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　　“在原质料和大批商品等价钱高涨的严重情况下，丰田如故确保了近2.7万亿日元的停业利润，这是丰田章男前社长14年勤奋的成果。本年4月1日开端，丰田进入新体系体例运营，要以现有基盘为根底，努力于生长范畴的计谋性勤奋。”已履新月余的丰田汽车社长佐藤恒治以为，此后丰田该当以完成增加为目的，缔造汽车与多财产的交融、进步附加代价、向挪动财产转型的将来。

　　值得留意的是，就在5月9日，丰田作为首批授牌企业得到了《上海市智能网联汽车高快速路测试告诉书》，意味着其可以在上海市曾经正式开放的智能网联汽车测试门路上，展开高速主动驾驶相干测试与数据积聚。

　　面向2023财年汽车报价购车网，丰田汽车估计其贩卖额将完成38万亿日元，同比增加2.3%；停业利润到达约3万亿日元，同比增加10.1%；税前利润同比增加0.6%至约3.69万亿日元；纯利润同比增加5.2%至约2.58万亿日元；每股根本收益到达约190.19日元。

　　日前，丰田汽车宣布了其2022财年（即2022年4月至2023年3月）结合财政报表和2023财年（即2023年4月至2024年3月）的结合财政猜测陈述。财报包罗大发汽车和日野汽车等丰田团体结合财政报表工具范畴内的子公司数据。

　　值得一提的是，2022财年，丰田汽车旗下电气化车型销量由2021财年的270.3万辆增至约284.9万辆，同比增加5.4%，在团体销量中的占比也由28.4%提拔至29.6%，靠近三成。此中，BEV销量约为3.8万辆，同比增加近1.3倍。

　　从销量数据来看，2022财年，丰田汽车（团体，含大发汽车、日野汽车等）环球销量约为1055.8万辆，同比增加1.7%。此中，丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为961万辆，同比增加1%；丰田汽车环球销量约为882.2万辆汽车报价购车网，同比增加7.2%。分地区来看，在2022财年内汽车报价购车网，丰田汽车在日本、北美、欧洲、亚洲等次要市场均完成了销量的增加。

　　根据最新表露的计划汽车报价购车网，到2026年，丰田汽车将以美国市场和中国市场为中间，投入10款全新BEV车型，年销量到达150万辆。同时，丰田汽车还将自2026年起投放新一代BEV车型，新车的车身和底盘、电子平台和软件平台都将完整更新，接纳只要BEV公用的公道构造，打造“汽车公司制作的BEV”。

　　在销量层面，丰田汽车估计其2023财年环球销量（团体，含大发汽车、日野汽车等）将较上一财年增加7.8%，到达约1138万辆。此中，丰田和雷克萨斯品牌的销量预期约为1040万辆，估计同比增加8.2%；电气化车型销量估计到达384.3万辆，同比增加34.9%，在团体销量中的占比进一步提拔至37%；BEV销量估计完成20.2万辆，为上一财年的近5.3倍。

　　丰田方面暗示，不断以来，丰田努力于研发能完成“交通变乱零伤亡”这一最终目的的主动驾驶手艺。在这一范畴，丰田主动与中国协作同伴联袂，自2019年开端与小马智行展开协作广汽本田4s店，在中国配合促进面向挪动出行效劳的初级别主动驾驶车辆的研发。跟着汽车财产进入电动化、智能网联的新赛道，将来丰田将不竭增强智能化手艺研发投入，连续促进汽车智能化手艺树模使用立异及贸易化场景的探究与运营规划。

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　　在表露财报的统一日，丰田汽车还颁布发表，将于本年5月15日起停止新的构造变革，次要内容为新设BEV（即纯电动车）工场，该工场由现任车辆研发中间卖力人加藤武郎主管，在其构造下完成集研发、消费、奇迹于一身的流程，完成快持久策和施行。

　　受各地域销量增加提振和汇率变革带来的影响，丰田汽车2022财年的贩卖额大幅革新汗青记载，到达37.15万亿日元，同比涨幅超越18%。不外，受钢材、铝等原质料价钱上涨、疫情、截至在俄罗斯消费等多重身分影响，丰田汽车当期停业利润呈现了9%的同比下滑，纯利润也同比下跌14%至约2.45万亿日元，为4年来首降。

　　在2023上海车展时期，丰田汽车公司CTO（首席手艺官）、副社长、施行役员中嶋裕树承受《逐日经济消息》记者采访时暗示，上述的150万辆BEV贩卖目的中，有相称一部门需求中国市场来完成。

　　在产量方面，丰田汽车2023财年的目的是完成10.6%的同比增加，在环球范畴内累计消费1010万辆汽车。此中日本外乡将负担325万辆的产量，同比增加16.6%；外洋市场产量估计将到达685万辆，同比增加8%。在本年4月和5月，其环球范畴内的产量预期别离为800万辆和850万辆。

　　虽然净利润呈现下滑，但丰田汽车如故连结着较高的红利才能。据公然数据，2022年4月~2023年3月，群众汽车团体的净利润约为1.7万亿日元汽车报价购车网，特斯拉的净利润约为1.5万亿日元汽车报价购车网，均与丰田汽车有着不小的差异。

　　财政数据显现，2022财年，丰田汽车环球贩卖额约为37.15万亿日元，同比增加18.4%；停业利润为2.73万亿日元，同比降落9%；税前利润约为3.67万亿日元，同比降落8.1%；纯利润约为2.45万亿日元，同比下滑14%；每股根本收益179.47日元，上一财年为205.23日元。

　　本年4月1日起，丰田汽车开端启动新体系体例运营，增长BEV范畴的投入成为转型重点，这也是丰田汽车完成碳中和目的的主要一步。5月10日，佐藤恒治在财报阐明会上暗示，丰田汽车将在2030年前向纯电动汽车相干范畴投资5万亿日元，较此前的投资方案增长1万亿日元。与此同时，丰田汽车还颁布发表将于5月15日设立BEV工场，此前的ZEV工场（零排下班场）将废除。

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　　“中国市场电动化的环球职位是无庸置疑的，停止2026年的BEV计划中，在中国导入的新车型必定是占大都的广汽本田4s店。以是中国市场的主要水平广汽本田4s店，在我们心中是不会变革的，此后丰田在中国市场将坚持不懈地促进电动化产物的开展。”中嶋裕树以为，“中国汽车市场智能化、电动化的开展十分疾速，此后丰田在中国营业展开的事情方法不是说中国和日本筹议着来，由于有中国现地的需求、中国现地的声音，只要应机立断在中国现地做决议计划，才气开辟出令中国消耗者合意的商品。”

　　在团体BEV转型目的下，丰田汽车在各地区市场的BEV历程也有所差别。比方，在美国，丰田汽车将于2025年开端现地消费3排座SUV，该款SUV将搭载在北卡罗莱纳州消费的电池，并方案能在该过程当中完成工场消费才能的提拔；在中国，除bZ4X和bZ3外，丰田汽车估计将在2024年再投入两款应对现地需求，由现地研发的BEV车型，这两款新车的观点车型已于本年上海车展时期完成首秀。