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　　本田和日产兼并以后，日本汽车行业将构成两大阵营：一方是丰田团体，一方是本田、日产和无望参加兼并的三菱构成的全新汽车团体。Statistia网站数据显现，2024年上半年，本田、日产和三菱汽车合计销量超越400万辆，但低于同期丰田团体的销量（560万辆）。

　　不外在这一布景下，跨国车企也在加大与中国企业的协作。12月23日，广汽本田开辟区新能源工场正式投产，该工场设想产能为12万辆一年，将汇合多项先辈的手艺，完成“投产即零碳”。

　　2024年10月，春风本田新能源工场在武汉正式投产，这是本田在环球的首个新能源工场，它的投产标记着春风本田“电动化、智能化”转型迈出了逾越性一步。

　　2024年2月，群众中国公布动静称，群众汽车与小鹏汽车签订手艺协作和谈，单方将配合快速开辟两款智能电动车型。据理解，群众汽车与小鹏协作开辟的群众汽车品牌新车型将于2026年在合肥投产搜狐汽车网。

　　12月23日，日本汽车制作商本田汽车公司（简称“本田”）和日产汽车公司（简称“日产”）在东京配合颁布发表，单方已就兼并事件签订体谅备忘录，将正式开启兼并会谈。

　　从销量来看，日系车遍及遭到中国市场销量下滑的影响。中国汽车畅通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显现，2024年前11个月日系乘用车在华销量为278.25万辆，同比下滑15.6%。从市场份额来看，2024年前11个月日系车份额进一步缩水至12.3%。

　　据《华尔街日报》报导，中国汽车制作商的兴起正在重塑环球汽车财产，本田和日产之间的兼并会谈就是其他车企测验考试应对这一合作要挟的最新例证。

　　本地工夫12月20日，群众汽车团体颁布发表，从如今起到2030年将在德国淘汰超3.5万个事情岗亭，占到公司两成以上的员工总数。同时，群众将削减在德国的产能，但制止封闭工场。这意味着，群众汽车团体与工会就大幅减少本钱的方案告竣了和谈，旨在制止大范围歇工。据欧洲供给商游说集体CLEPA的数据，自2020年以来，欧洲的汽车零部件供给商曾经减少了超8.6万个职位。

　　从兼并情势来看，单方将以配合出资建立一家新的控股公司，本田和日产将作为这家控股公司的子公司被归入旗下，以此种情势完成兼并。兼并完成后，本田将占有主导职位，具有新的控股公司的过半的董事会席位和过半股分。

　　从2023年销量来看，据中汽研数据，本田和日产2023年在环球累计销量别离为398万辆和337万辆，两家车企总销量达735万辆。一旦兼并胜利，无望逾越当代起亚团体，成为仅次于丰田团体和群众汽车团体的环球第三大汽车团体。

　　科方得智库研讨卖力人张新原承受证券时报记者采访暗示，今朝看到的状况是，更多的跨国汽车品牌自动与中国企业追求包罗手艺、产物、渠道和市场等多方面的协作，正应了那句老话“三十年河东，三十年河西”。

　　从功绩来看，日系车在本年遍及呈现利润下滑局部车型和图片。2024年上半财年（2024年4月至9月），日产净利润仅192亿日元（约合群众币8.9亿元）局部车型和图片，同比下滑94%；本田净利润为4946亿日元（约合群众币230.3亿元），同比下滑19.7%；丰田净利润约1.91万亿日元（约合群众币890亿元），同比下滑26.4%。

　　11月27日，上汽团体与群众汽车团体配合颁布发表深化持久协作干系，单方合伙续约至2040年，并将在产物、消费、碳减排三大范畴片面发力。

　　2024年7月，本田中国颁布发表实施产能优化，加快电动化转型，详细办法为：10月封闭广汽本田年产能为5万辆的第四消费线万辆的第二消费线停产停业。调解完成后，本田在中国的汽车总产能从149万辆削减到了120万辆。

　　别的搜狐汽车网，日本《产经消息》报导称，本田和日产两至公司营业兼并的目标是经由过程此举来分管开辟下一代汽车的巨额投资，以进步合作力，进而对立在电动汽车范畴不竭兴起的美国电动汽车厂商特斯拉和其他车企。

　　“中国自立品牌在手艺立异、品牌形象、产物格量和本性化多样性方面有了很大的提拔，逐步博得了消耗者的承认。同时，合伙车也在不竭经由过程手艺引进、输出和协作，完成强强结合，将来，中国自立品牌和合伙车都有时机在中国市场持续开展强大。”张新原说。

　　2024年11月，日产方面暗示，因为在枢纽市局面对应战，公司正在采纳告急步伐扭改行绩搜狐汽车网，包罗将低落20%的环球产能，并在环球范畴内裁人9000人。对此，日产汽车社长内田诚暗示：“市场情况极其严重，我们的中心车型销量未到达预期。”他志愿减薪50%，以负担公司功绩恶化的义务局部车型和图片，其他施行委员会成员也志愿响应减薪。

　　据理解，单方方案在2025年6月告竣终极和谈，新的控股公司将在2026年8月上市，而本田和日产将退市。与日产构成企业同盟的三菱汽车也无望参加这场兼并，将于2025年年头判定能否参加。