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　　业内近期也传出某同城网站上超2万家汽修店转让的新闻，以“汽车维修”或“汽车美容”等关键词随便搜索下，单一城市就有好多门店转让信息。

　　对于2022年的汽修生意，有不少门店老板表示担忧。一位西安的汽修连锁负责人猜测，年前的这波疫情，或让2022年的转让潮来得更迅猛。

　　而谈及汽修生意举步维艰的原因，不少汽修人认为互联网连锁竞争白热化、4S锁客普遍化和疫情常态化是主因。

　　但是，越来越多的行业人士已经意识到，这三个客观因素因只是转让潮出现的导火索汽车养护名字大全，汽修生意越来越难做的背后，是成本结构失衡路邦汽车养护。

　　事实上，互联网平台、4S锁客及疫情这三大客观因素，大概率在2022年还将持续存在。而成本失衡或将成为压垮门店的最后一根稻草。

　　餐饮行业首当其冲汽车内装饰用品大全。2021年，海底捞宣布关店300家；呷哺呷哺宣布关闭200家并且当年不再拓店；茶颜悦色宣布已在长沙临时关闭了87家门店，迎来当年第三次集中闭店。

　　据《盒饭财经》文章分析，餐饮行业2021年关店潮背后，是房租、人力、食材三大成本高涨所致。整个餐饮成本也呈现出“343”的趋势路邦汽车养护，房租、原材料、人工的成本占比分别占到30%、40%和30%。

　　类比汽修行业，AC汽车咨询了多位业内人士汽车美容养护用品，给出的成本结构大致为“253”，即房租、配件、人工成本分别占到20%、50%和30%（“253”结构根据门店主营业务不同会有浮动）。

　　杭州某连锁企业负责人根据自己的观察汽车美容养护用品，给出了数据：在一二线%之间，也就是配件成本40-50%，车辆档次越低毛利越高；人工成本约为16-26%，车辆档次越高占比越低。

　　云南某汽修连锁老板以当地后市场为例，认为大概的成本结构为：房租占比10%-20%，原材料占比50%，人工占比30%。

　　但是，也有业内人士认为汽修店的成本结构中，原材料成本涨幅不明显，应该更换成对门店威胁更大的合规成本。

　　“5年前，人工成本20%以内，房租成本10%以内，毛利60-65%。因为之前没什么合规成本，有30%左右的空间，怎么玩都有20%纯利。但是现在不一样了，合规成本越来越高。”业内人士说到。

　　AC汽车曾调研过，86%的门店认为合规成本会越来越高，最担心的是环保严查，其次是社保、税收政策的变化。一位汽修老板表示，如果未来两三年，后市场企业被强制执行给员工购买社保，那么门店的合规成本将直线增加。

　　在房租方面，有门店老板表示，2015年行业景气时涌入了大批门店；如今行业下行汽车美容养护用品，多数门店也将进入房租续约期。一些单店在与房东或物业的斡旋中，明显处于弱势，议价能力差门店的利润将大大缩水汽车美容养护用品。

　　至于人力成本，不少门店老板已经将其归为门店经营的固定成本。基本由底薪、绩效奖金、员工保险、福利四部分组成。其中汽车美容养护用品汽车养护名字大全，员工保险、福利属于隐性成本，也是影响门店未来最大的增长性成本之一。

　　他在上海浦东新区经营一家轮胎店近10年时间，肖国富对这家店很有感情，毕竟一家6口人的吃喝用和老家浙江一套房子都来源于此。但是逃离上海似乎是一个不得不做出的决定。

　　“上海这边对环保汽车内装饰用品大全、三合一、占道经营查的越来越严，合规成本越来越高，一年到头就赚了人工钱，不如回老家做，反正赚的都差不多。”

　　单店难以承受政策压力，自身抵御风参数图片）险能力差，肖国富逃离一线城市的遭遇，也只是行业被困成本之下无数汽修人的缩影路邦汽车养护。

　　成都德车车终究没能熬过2021。从2018年成立，到2019年开出30家直营店，曾获得两轮融资。随着疫情到来，德车车重资产建店和重资产运营的快速扩张模式，暴露出的问题逐渐被放大。

　　从德车车的门店布局来看，聚焦在成都二环附近的中高端小区，经营性投入成本高汽车内装饰用品大全。另一方面，成都互联网平台竞争加剧，本土老牌连锁龙头也做了很深的布局，进一步压缩了利润空间，经营亏损和资金链断裂似乎在意料之中。

　　眼下，成本结构不合理，但是又很难去优化，成了不少汽修人的“心头病”汽车美容养护用品。许多汽修人虽然从心理上接受了汽后“三高”的事实，但从“身体上”却没有真正做好调整。

　　反观以“猫虎狗”等为代表的汽后连锁，正在尝试以技术或模式创新打破汽修行业现有的成本结构汽车养护名字大全。如“线上下单线下服务”的新零售模式、基于云计算汽车内装饰用品大全、大数据、AI等先进技术支持的“智慧养车”模式等。

　　一是直接抬高了区域内的房租和经营成本。这主要体现在互联网连锁门店无论是软装还是硬装，都拉高了档次，倒逼着附近的门店不得不进行升级。

　　二是随着“猫虎狗”相继入场，区域内的技师工资也会随之水涨船高，至少在员工福利上需要提升，否则很难留人。

　　“现在汽车后市场技师流动很大，但是跳来跳去，技师还是那批技师，技术水平没有太多提升，唯一的变化是工资增加了。但这是市场行情决定的，人力成本优化很难。”这位修理厂老板吐槽到。

　　山西某连锁负责人也表达了相同的观点。在他看来，目前汽修店的成本优化空间很小，一是房租难以优化，二是员工数量很难减少。门店人员多数是按门店最忙的波峰时段配置的，修理厂目前还无法完全培养客户的“预约习惯”，因此人员上面难以解决优化。

　　这位负责人也坦诚道，目前之所以大多数门店还能苦撑下去，是因为行业整体的员工工资偏低；此外和所在区域的环保、税收等政策相对宽松也有关。

　　也有修理厂表示，应对“三高”问题，能做的唯有工时费涨价，但这需要车主养成对“技术值钱”的认知路邦汽车养护，周期漫长，很难一蹴而就。

　　一位业内资深人士表示，随着成本增高，未来开小店或是趋势，对业务做减法，聚焦核心业务打造特色店，“小而美”会是一种选择。此外，不再迷恋核心地段，而是将经营重心放在客户体验上；积极拓展新兴的获客渠道路邦汽车养护，如抖音，做好私域流量运营，或许会改变原有的成本结构。

　　总的来看路邦汽车养护，在互联网加速渗透、4S加强锁客和疫情常态化等外因影响下，未来的汽后，归根结底将是一场成本管理之战。