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　　英朗15N整体来讲是一款团体表示比力平衡的产物，同价位中它的用料设置表示没太多劣势。但空间还不错，并且里外颜值都挺高，加上别克的品牌，很契合市场需求。

　　英朗1.8具有踏实的底盘，驾驶感触感染温馨，品牌定位也比力高，最大的成绩是价钱合作力不敷，设置普通。

　　综合我们以往的测试成就来看，9.036N/KN的程度只能说普通般。虽不及固特异御乘二系列那般高，但也谈不上有多省油。究竟上，关于马牌CC6的定位来看，低滚阻理应是它该当思索的成绩，究竟结果从受众来看，夸大经济性的车型占了很大比重。不外在滚阻上让步也属无法之举，究竟结果配方层面过于向缓冲思索，轮胎形变的热能丧失险些从份子级贯串到局部橡胶，低滚阻又从何谈及呢？

　　英朗从产物真个特性和新君威很相似，微弱的动力、尖锐的操控。可是英朗此次的敌手太壮大了，平衡性很强的高尔夫6是英朗最较量的敌手，两者比武中，算是互有攻守吧，不外仿佛英朗较贵的价钱有些拖后腿了。

　　颠末测试，马牌CC6的表示完整契合厂家的“人设”，不外单单是分离其干湿地刹车成就来看，假如列位对静音温馨性有着激烈的需求能够思索，但假如以为仍是重视干湿地机能，能够存眷一下我们以往测试过的轮胎产物。

　　新君威证实通用欧洲中间的产物更合适中国消耗者，以是英朗也一样。184马力的1.6T策动机的确让英朗成为机能王，底盘调校也的确很活动化。不外过于激烈的单一形象简单让人疏忽别的方面韩国《汽车维修店》。

　　典范的表面内饰设想，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗仍然可以入围消耗者在挑选家用车时的备选清单定心修车app。别的2021款英朗曾经有了具有必然合作力的终端贩卖价钱，以是设置上的低落，仍是能够了解与包涵的。

　　四缸1.5L策动机与三缸1.3T+48V轻混动体系，乍看仿佛又为消耗者出了一道困难。不外也不消过量纠结，固然启/停机电在事情时所带来的振动是一个需求优化的成绩，但1.3T+48V轻混动体系可以带来更酣畅的动力表示和更佳的油耗，优仍是大于劣，以是在价钱相称的状况下，仍是更保举1.3T+48V轻混动体系一些。

　　马牌CC6的产物规格能够算长短常丰硕了，涵盖了微型、小型、松散、中型车。而从轮胎的静态测试数据来看，固然胎面接纳了支流的4条排水沟设想，但不管是宽度与深度并谈不上优良，而胎面硬度表示就愈加故意思了，因为我们在一样前提下测试了8款轮胎（点击检察），CC6的胎面与胎肩硬度表示可谓长短常低，这也让我对它的温馨性表示十分等待，一样也对它的干地操控机能打了一个问号。

　　关于英朗我没甚么定见，不外我倡议各人买1.3T车型，多花几千块钱，可是能得到8秒多的加快工夫，比1.0T快了四秒，相称值啊。

　　实在我在测试之前的确对这台1.0T三缸英朗持疑心立场，不外开上以后发明比预期要好许多，除低速时有些颤动以外，团体表示真挺不错的，动力、油耗能到达1.5L、1.6L的程度，的确能够。

　　机能普通，售价不低，夹在1.6天然吸气和1.6T的英朗之间，定位很是为难，别的再看看科鲁兹1.8顶配的设置和价钱，也比它实惠很多。

　　颠末IDIADA车手的测试，干地操控上，马牌CC6并没有获得很高的评价。大致能够总结为这是一款用于长途都会通勤的轮胎。在小角度转向，模仿一样平常驾驶场景的状况下，轮胎的呼应速率不会呈现较着的虚弱。但驾驶举动比力剧烈，轮胎会呈现拖后腿的状况。次要体如今循迹性上。究竟上，前轮也会呈现响应的迟滞。

　　比拟车外经由过程乐音的抢眼表示，干湿地刹车成就就有些拿不脱手了，干地48米的刹车成就，即便是在整车测试中也未几见。而湿地刹车成就更是惨败，均匀57米的间隔，让人有些难以承受。

　　别的，固然胎面接纳非对称设想，但过量的消音舱散布在胎面上，使得横向沟槽呈现了较着的削减，险些只要轮胎外侧的一条沟槽周围散布着一些带有倒角的横向沟槽。同时沟槽内的降噪装备也会障碍纵向排水才能。云云看来，它的湿地表示还真的使人疑心。

　　经由过程前几款轮胎的评测我们根本可以看出，车外经由过程乐音的表示统一属性的轮胎表示相差不会太多，而CC6轮胎在50km/h、80km/h的均匀经由过程乐音表示还算不错，特别是在80km/h时速下，将乐音掌握在了68dB阁下，固然比拟以往测试的轮胎降落了2dB，但综合来看，如许的表示无愧于它斑纹与配方上的特别设想。

　　动力体系的改动不晓得可否为英朗赢回一些销量，1.3T+48V轻混动体系统筹了加快机能和油耗，算是一款比力平衡的产物。只是三缸策动性能够还被一部门消耗者厌弃。

　　经由过程客观测试我们发明，马牌CC6仿佛是过分于偏执于静音温馨性，使得绕桩、麋鹿、大S变线三个项目标经由过程时速都较低。从这款轮胎的胎面斑纹设想也欠好看出，全部胎面险些没有任何设想是趋于驾控的，加上较软的胎块，在相对较为剧烈的驾驶前提下，胎块的的形变增长，且胎侧也没有充足的拉伸力，以是速率极限较低。别的，内侧的消音舱设想在剧烈驾驶时也会成为向心力的另外一个打破口，让胶块“舞动”的愈加猖獗。

　　干地操控部门由西班牙测试车手Frank Tellería完成韩国《汽车维修店》。他将别离从直线操控不变性与行驶不变性两个方面来评价马牌CC6的干地操控程度，别离触及合计13个维度。这些维度包括了一切一样平常用车中会碰到的状况，固然，也包罗极度的状况。

　　以我肤浅的见地来看，这款车是今朝同级别中最具驾驶兴趣的车型，典范的涡轮策动机输出特征和变速箱换挡时那种共同的撞击感都是激起兴趣的源泉，并非说它就不克不及好好开，只不外它老是撩拨你的神经，但美中不敷的是没有换挡拨片。

　　英朗系列在中国有很好的市场认知度，新车型更标致且价钱也更亲民，合作力有提拔。空间大、适用性高、底盘不变，这些是英朗的长处，不外比拟韩系敌手，它在设置上其实不占劣势。整体来讲，假如你在乎品牌，而且预算未几，英朗是个好挑选。

　　英朗这个车在海内久经疆场，这么多年连续脱销凭仗的就是没有较着短板的综合本质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合伙品牌松散型车，完整能够思索它。

　　英朗两厢被称为是同级傍边最有活动性的车型，而明天的英朗GT酿成了三厢以后仿佛给人觉得是向温馨性方面的让步，但实践表示它的活动感涓滴没有削弱，一样的1.6T策动机，一样的超增压形式，变速箱共同的换挡气势派头，这些一样都能满意你的驾驶愿望。

　　新款英朗的晋级充足片面，按理说它的合作力该当加强很多。但是它接纳了三缸策动机，各人对它的不变性还没有充足的自信心定心修车app，现阶段仿佛很难并各人承受。在这个价位的车型里，偶然候守旧反而才是最大的劣势，想做第一个吃螃蟹的人可不是那末简单。工夫会报告我们谜底，看看它能开展到甚么境界。

　　近年，一线轮胎品牌的新产物险些无一破例城市说起静音温馨性，而本年公布的一些新品又会在此根底上夸大湿地机能，但关于马牌CC6这款两年前产物的来讲，它的性情只要静音温馨。按照轮胎各机能之间互相冲突的准绳来看，马牌CC6这位偏科生在别的方面表示怎样呢？

　　与比照测试的领动1.6L差别，英朗15N在驾驶表示上，它较为重视前排搭客的感官，调校偏敏感的减振体系和中低速状况下的动力表示是它的劣势地点，更低的油耗表示也在必然水平上提拔了英朗的存眷度。

　　[汽车之家轮胎评测] 2018年最初一期轮胎测试我们为各人带来的是马牌CC6，一款“偏科”严峻的轮胎。早在2016年这款胎就与它的同胞兄弟联袂上市，协助马牌霸占一部门轿车轮胎的市场，而为了帮助兄长UC6,它的性情也变得愈加共同。

　　看了一下英朗的销量，月均在2万多辆，这此中绝大大都都是1.5L天然吸气车型。厂家的定位也很明白，1.5L用来走量，1.4T是拔高产物，只不外拔高不算胜利，另有很大改良的空间。

　　CC6为了打造静音温馨的属性真得是不择手腕，配方与斑纹设想局部往静音温馨性上号召，如许的做法很未几见，别的品牌险些都是兼而有之的设想计划。在静音方面，封锁胎肩、背叛距这些设想对马牌CC6来讲都太小儿科了，它在主排水沟槽与胎面斑纹设想都用到了消音舱理念，大要感化就是突破沟槽内封锁的音波。不外跟着轮胎磨损的加重，这些“过于外表”的设想感化也会削弱。

　　新款英朗的前进是全方位的，也是使人欣喜的，通用在手艺范畴的再次拿出使人注目产物，1.3T策动机在与同级别附近排量的竞品比照中表示凸起，8.14秒的加快成就在同级别已排在前线，6AT变速箱不管是平顺性仍是换挡逻辑都使人合意，值得保举。

　　在实践操控环节，我们分为了两大部门：编纂园地操控和试车手赛道操控，在园地操控环节中，我们筹办了最为常见的绕桩和麋鹿两项测试，测试办法为：在空载形态下，以恒定速率过桩或避障，逐步提拔车速以ESC体系参与时的车速来评价轮胎操控。桩桶码放距离为18米，麋鹿测试的停滞物间隔参照VDA桩桶摆放计划，该计划同等于ISO 3888-2尺度。

　　全新英朗在规格上实践上比老款是有所低落的，表面内饰变得更都雅了，价钱也比之前降落了很多，但1.4T策动机搭配双聚散变速箱的动力总成表理想在很难让人合意，特别一样平常都会中利用，平顺性和温馨性较差，影响了驾乘感触感染。

　　起首我以为英朗这款车型就不应当出三厢版，不外市场的硬需求谁也没法阻挠。不外1.8L策动机配备在英朗GT上所带来的机能表理想在让人没法承受， 生生把一款活动型轿车酿成了完全的家用车，可家用车的话空间又没有劣势。生怕关于这款车型来讲丰硕产物线的意义大于实践贩卖意义。

　　必须要认可英朗是辆不错的家用车定心修车app，表面够标致、空间够大、温馨性也不错，但条件是1.5L天然吸气车型。这台1.4T车型的表理想在不克不及使人合意，变速箱的表示很差，以是想买英朗的消耗者仍是间接挑选15N车型吧。

　　加快快、动力足、油耗低、驾驶平顺温馨…综合而言，新英朗在静态机能部门的表示曾经是相称让人合意了，但一想到它搭载的是三缸策动机，内心不免会不太浮躁，信赖许多张望者跟我的设法是一样的，实在这或多或少也障碍了它行进的程序。在我看来，新英朗要超超出往的佳绩，自己的产物力不会有甚么成绩了，而消耗者对三缸策动性能否承受才是真实的打破口！

　　假如单就温馨性而言，马牌CC6的表示完整契合厂家定位。先说乐音表示，即便是在粗拙的沥青路面，以至是比利时路，较软的胎块起到了很有用的缓冲感化，碰撞乐音固然仍然会发生定心修车app，但倒是那种闷闷的声音，客观上更能承受。而在细沥青、反正纹测试路上，CC6对这类开释频次乐音的路段，抑止结果很较着。

　　湿地操控方面，马牌CC也得到了较低的评价，次要成绩仍是出如今过弯时易呈现转向不敷。固然，这个结论是成立在较为剧烈的驾驶举动下，比拟以往我们测试过的轮胎，马牌CC6的湿地操控极限更低一些。从斑纹设想上也欠好看出，其在优化湿地机能方面做得另有些不敷，不计其数的横向沟槽明显没法充实划破水膜，为轮胎供给实足的接空中积，加上较为柔韧的胎侧没法供给实足的支持，使得CC6在湿地操控项目上表示略惨。

　　机能方面照旧连结高程度，我承受这一点，不外表面的差别却让我不断在顺应，特别是尾部的“白眉大侠”外型看着太奇异。固然，从别的一个角度说，三厢的适用性也要比两厢更吃得开。

　　我们都晓得，轮胎有林林总总的性情，这些性情又互相冲突，怎样衡量更方“长处”是轮胎厂家要思索的。这不，关于CC6来讲，马牌就给出了一个比力极度的标的目的——静音温馨性。能够说CC6与UC6都是针对中国消耗者需求而研发的轮胎，也就是我们所熟知的中国特供，但我内心不断有个疑问，列位真得出格需求静音温馨感触感染吗？欢送列位批评区留言。

　　这里我再分享个小常识，也算是提高为什么要做NVH客观测试。举个实在的例子，某网约车保有量很大的车型，当你坐进后排，以80km/h的时速环路行驶时，后轮传来的嗡嗡的周期性噪声，假如你用分贝仪去测韩国《汽车维修店》，实践分贝其实不高，但听着就是别扭以至恶心定心修车app，嗡得你脑仁疼，这仍是四周行驶情况较为喧闹的状况，以是列位在选购轮胎时也要留意，不要纯真的看车表里瞬时乐音的测试成果，只管存眷一些客观感触感染，大概问问用过的车友。

　　我们在IDIADA测试场选用了一般沥青路路、正负U型路、波纹路、粗细沥青路路、正负断层路、粗细比利时路、搓板路、井盖路及减速领路总计13种路面临马牌CC6的温馨性停止客观体验。

　　至此，我们2018年测试的8款轮胎曾经局部为各人停止理解读，列位可经由过程（点击此处）停止回忆。经由过程列位留言我们也发明单一产物的评测各人仿佛看得不外瘾，为此我们将会在2019年轮胎测试文章停止优化，经由过程各项机能的横向比力为各人停止展示。别的，假如你还比力存眷哪款轮胎，能够留言给我，我们将会优先思索停止测试。（图/文 汽车之家 李响）

　　机能方面是英朗1.6T的长项，在今朝的松散型（两厢）车中，这一点绝对无庸置疑！实在论边幅和活动性韩国《汽车维修店》，它都算可圈可点，想胜利实在其实不难，只需一上来的门坎低落一些就会胜利。

　　此次轮胎测试用到了伊狄达轮胎测试场的NVH、车外经由过程乐音、干湿地操控四个测试道。不晓得CC6在这个测试可以交出一份如何的答卷呢？为了应对轮胎高强度测试，我们挑选了2018款别克英朗作为测试车辆。与往期不异，测试由汽车之家编纂与伊狄达轮胎测试场的车手配合完成。