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　　人们对“过度医疗”现象深恶痛绝，殊不知这种现象在汽车行业也普遍存在，只不过是过度医疗变成了过度保养，对象从活生生的人变成了没有生命的汽车，但是这种过度保养的严重性和普遍性和过度医疗一般无二。

　　最普遍的招数就是缩短保养周期，根据国内某权威媒体调查数据，90%以上的车主遭遇过过度保养，最典型的就是缩短保养周期。比如同样一款车，在国外一般是2万公里才保养一次，到了中国，车企给的建议是1万公里保养一次。但是到了4S店那里，又给缩水到5000公里，有的新车主甚至行驶只有2000公里，就接到4S店的保养电话。

　　一般情况下，缺乏经验的新车主在4S工作人员语重心长、苦口婆心卡车之家汽车官网、威逼利诱，动辄以安全来威胁的不利形势之下，只能乖乖将车开进4S店，经过一番收拾保养之后，几百甚至上千大洋就轻飘飘地不翼而飞美孚汽车保养加盟店，虽然觉得憋闷，但基本无计可施。

　　其实，一辆汽车在设计时候，对于产品的使用环境是必须考虑的根本要素，对于保养里程也有一定规范。外国车2万公里保养一次，国产车1万公里保养一次卡车之家汽车官网，本来已经有了对使用环境的考虑，实际还留有相当大的安全余量。4S店人为大幅度缩短保养里程，其实完全没有必要，不但让车主白白花钱，更大的负面因素在于白白消耗宝贵的社会资源。

　　况且，现在的机油质量比起十几年前有了大幅度提高，耐用性和可靠性极佳，普遍有着自洁功能，保护变速箱2万公里其实并无太大问题，只要机油不变色，不含杂质，效能不降低，完全可以继续使用美孚汽车保养加盟店。在5000公里甚至更短里程就白白扔掉，确实非常可惜。

　　4S店为何热衷于过度保养呢？其实大家都很清楚，在于利益。但大家不知道的是这块利益到底有多大，很多消费者觉得保养一次也就多花几百块钱，对于4S店来说最多不过给员工多发几个奖金。如果这么想汽车养护中心韩剧，就大大低估了过度保养对于4S店的意义。实际上4S店从过度保养上获取的利益，远远超过人们的想象。

　　2015年中国机动车保有量2.64亿辆，其中汽车1.5亿辆，乘用车则超过1.3亿辆，如果这1.3亿乘用车被多保养一次，则意味着几百亿甚至上千亿的收入，这个数字相当于国内长城汽车一年的销售额，或者相当于上海大众、上海通用再加上一汽大众的全年净利润。这个数字是不是让你震惊了？其实这仅是4S店不当得利的一部分，除了过度保养之外，4S店还有无病小修、小病大修或者能换不修的恶劣毛病。

　　典型如火花塞，国外火花塞的使用里程普遍在5万至10万公里，国内原厂火花塞使用5万公里也没有任何问题。但当汽车行驶3万公里的时候，4S店就会建议更换。其实这个时候除了极个别之外，绝大多数火花塞都能使用，即便有些积碳，也完全可以通过清洗来修理，但4S店直接就给你换新的。如果消费者不愿接受过度保养和过度维修，4S店会采用威胁和恐吓的办法，尤其是动辄以安全性威胁消费者，或者以出现问题4S店不负责任为借口，消费者往往只能乖乖就范。

　　质检总局发布了新速腾“断轴”的调查结果，从这个结果中，有三层意思：一，新速腾的“板车悬挂”确实存在断裂风险，属于缺陷；二，“打补丁”（加装衬板）有点疗效，但该断还会断，衬板也会跟着断，大众搞的这个召回方案去不了病根；三，加装衬板后的所谓发生“持续性的警示噪音”，平时根本听不到。

　　质检总局的调查结果一公布，大众迅速回应，要向车主提供四条“服务和措施”，认真看了看卡车之家汽车官网，发现其中只有一条比较实惠，就是给“板车悬挂”车主们赠送三次换机油机滤的基础保养，算是个小安慰吧。

　　相比浓墨重彩的“四条”，我们更关心的是大众声明中比较轻描淡写的一句：“通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。”

　　这句话中有个信息比较重要，就是大众承诺在随后的6到8个月内，开发出“进一步的技术措施”，这个技术措施是什么？是打个质量好的补丁？还是开发出一种新的“板车悬挂”？还是如很多车主呼吁的那样卡车之家汽车官网，换成独立悬挂？

　　对于“断轴”，大众方面一直不承认是质量问题，包括这次质检总局做出了明确的调查结论美孚汽车保养加盟店，大众在回应的声明中还是倔强地加了一句：“如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险汽车养护中心韩剧。”多余的这句话，说明大众还是不服气。

　　发生断轴事故的不只是大众新速腾。据媒体报道卡车之家汽车官网，除了早前曝出过的福特翼虎，福特的其他主力车型，比如蒙迪欧和翼博也存在“断轴”问题卡车之家汽车官网，由翼虎引发的“断轴”疑虑正向福特全系车型蔓延美孚汽车保养加盟店。就在翼虎断轴事件沸沸扬扬的时候，就有人猜测即将国产的福特锐界会不会也成“软脚虾”，而长安福特锐界也没有浪费大家的感情，上市后不久就有 “断轴”的信息传出。

　　福特锐界的“断轴”传闻尚待证实，但这背后的心态不得不察。在翼虎“断轴”召回问题上，福特与大众的做法如出一辙，比如先期拒不认可质量缺陷，比如对车主问题反映进行打压，比如顶不住压力才召回，比如召回措施让人疑虑重重……

　　一次次不靠谱的召回，严重损伤了大家对于召回的信赖和信心。“人而无信，不知其可也”，大家不只是对产品质量有意见，对召回也有意见；不光对召回有意见，对汽车厂商也有意见；不光对汽车厂商有意见，对汽车品牌的看法也会变。无论如何，所谓召回，应该给出一个根本解决方案，我们期待大众不再爽约，能在“随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施”汽车养护中心韩剧。

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