交通安全常识十条安全行车基础知识行车安全新能源汽车的了解

　　《汽车神专利》是电车通团队推出的技术科普与价值挖掘栏目，旨在解读车企申请的最新专利的意义，以及该专利未来的可行性。欢迎广大读者各抒己见，共同探讨汽车最新黑科技的利与弊，以及汽车技术的发展方向。

　　当网友之间争论纯电动车和燃油车谁更好时，支持燃油车的一方总会引入「续航」这一话题交通安全常识十条，让支持纯电动车的一方「难以反驳」。

　　实际上，纯电动车的续航数据并不比燃油车差，一箱油只能跑400km的燃油车一抓一大把行车安全，而CLTC纯电续航超过500km的纯电动车已经有不少。

　　只不过，纯电动车的真实续航会受到环境影响而降低安全行车基础知识。进入冬季之后，纯电动车的实际续航里程一般比官方宣传水平低三成，有的甚至五成。

　　面对续航衰退的问题，小米出手了。近日行车安全，小米汽车申请了电池及车身一体化结构的新专利。摘要显示，该专利可以提高车辆的集成化程度，通过降低车身结构的自重来提高车辆的续航里程。

　　或许你已经听过比亚迪在2021年发布的CTB、零跑在2022年发布的CTC，那么小米这一新专利新能源汽车的了解，与比亚迪和零跑的技术有什么区别呢？

　　摘要显示，小米汽车申请的新电池及车身一体化结构，车身包括两个门槛梁，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。

　　也就是说，电池包壳体的顶部就在横梁上。这样一来，横梁可以加强电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，提高电池的安全性，而且电池包壳体顶部还是作为地板面板而存在，车身结构重量也有所降低，从而提高整车的纯电续航里程。

　　按照新能源车企一开始的思路，提高电池能量、放电效率、电池结构等方式来提高整车续航。只不过，一辆车的底盘空间有限，现阶段又没有更高端的原材料来用作电池能源。当这几个方式已经被「挤牙膏」挤到不成样子之后，车企只能打破堆电池的想法，因此诞生出CTB、CTC、CIB等技术。

　　比亚迪的CTB，将单体电池直接集成到车辆的车身框架中，让电池可以参与到整车的传力和受力；零跑的CTC，将电池电芯直接集成到车身底盘上，这样可以降低零部件的数量，从而可以塞进更多电池；小鹏的CIB将电芯直接组装在车身底盘上方。

　　这么来看，小米的电池及车身一体化结构专利与零跑CTC相似，都是通过与底盘结构件相连接交通安全常识十条，降低零部件的数量来降低车重，最终起到提高整车续航的作用。

　　当电池镶嵌在底盘之中，这会给电池拆卸带来困难，这也意味着小米汽车不再选择换电这条路线，至少在现阶段来看是这样。

　　确实，换电的优势就是快，而且车主不担心电池衰退问题，但想要推动换电模式，大规模建设换电站必不可少，这需要投入非常大的成本。你看，隔壁死磕换电模式的蔚来，也需要其他车企、第三方换电企业的协助，曾经想要发展换电模式的特斯拉，最后也选择了超充阵营新能源汽车的了解。

　　半个月之前，小米首款汽车小米SU7的申报信息公布，我们也就得知小米SU7定位为中大型轿车，与岚图追光的整车尺寸水平相近，单电机版本的最大功率为220kW，双电机版本则在单电机的基础上新能源汽车的了解，加入了275kW的前驱动电机，这一点也要比岚图追光更强。

　　但针对消费者比较关注的续航方面，工信部暂未公布，但小通结合此前曝光的信息可以拼出一个「」。

　　结合网传消息，小米SU7将会提供400V和于800V高压平台的版本，其中400V平台版本的续航更低，主要目的是为了拉低购车门槛，而800V高压平台的版本可以确保整车的超充能力，而且小米汽车还研发出让机械手臂自行帮汽车充电的功能。

　　另外，小米SU7电池包容量为101kW·h，纵观国内纯电动车市场，电池包容量超过100kW·h的车型并不多，这也让小米SU7天生自带长续航里程优势。结合小米SU7被曝出在几乎满载的情况下，依然能实现8.8kW·h的能耗。

　　换算下来，小米首款汽车的最高续航里程可以达到800-1000km之内，如果在市区内驾驶，综合续航里程超过700km完全没有问题。能够实现如此高的续航能力，想必小米申请新专利在当中起到不少作用。

　　毫无疑问，自行充电、超充和长续航都会成为小米SU7的主要卖点。作为新势力阵营的一员，小米汽车并没有「另辟蹊径」，提供对手没有的亮点来吸引消费者，而是针对消费者关注的用车痛点，与老牌竞争对手一决高下新能源汽车的了解。

　　但话说回来，小米毕竟还是科技企业，小通继续搜查小米汽车申请过的专利发现，小米汽车的部分专利还是比较超前的。

　　据国家知识产权局信息，小米汽车申请了「充电车及充电方法」的新专利，当中涉及到电池车、无线充电装置、自动驾驶系统等方面。

　　这项专利的细节是，小米汽车设计出配备大电池仓的充电汽车，这款车配备了自动驾驶系统、无线充电装置、通信装置、环视摄像头。当小米汽车没电的时候会向充电汽车发送充电请求交通安全常识十条，而这款充电汽车会根据小米汽车的位置，最终自动驾驶到车辆旁边为车辆进行无线充电。

　　小米汽车这一新专利让小通想到了蔚来的「柴油充电宝」，但相比仍需要人力的蔚来「柴油充电宝」新能源汽车的了解，小米汽车专利中的充电车更加智能化，只是采用了当下车市还未成熟的自动驾驶技术和无线充电技术。

　　按照国内车市的发展趋势来看，小米这一全新专利应该没那么快实现，毕竟光是发展数年的自动驾驶技术还没完全落地，再考虑上无线充电技术研发所需要的时间，这一专利落地的时间可能会比你想象的时间还要久一些安全行车基础知识。

　　市场份额就这么大，消费者在买车时也比较看重品牌，小米汽车虽说有雷军的影响力加持，但要想从老牌对手中抢占市场，依然很难。再者，小米汽车第一款产品就定位中高端，而同定位的智界S7已经上市行车安全，能够抢占的市场份额就更少了。

　　不过，按照小米一贯的「理工男」性格，小米汽车必然还会死磕下去。未来，小米或许会走亲民路线，或者加入到蔚来的换电阵营也并非没有可能。