机动车基本常识驾驶员道路安全知识2024年10月20日

　　严厉意义上来讲，电车续航500km是充足用的，即使根据高速续航7折计较，实践也能到达350km续航，充足利用。

　　这台标定续航500km的电车，电池包涵量在55kWh阁下，从长续航车型的角度来看灵活车根本知识，确实如许的成就底子不敷看。

　　电车处理的是90%的用车场景灵活车根本知识灵活车根本知识，且在这90%场景中供给了比油车更经济、更平顺、更舒适的用车感触感染，这些亮点毫不是一句“续航不敷用”，就可以抹平的。

　　最为枢纽的是，今朝市场的演变标的目的是小尺寸、低价钱驾驶员门路宁静常识、短续航电车灵活车根本知识，购车本钱、一样平常出行本钱和维修本钱，都不高。

　　但一切人都疏忽了一个根本知识和一样平常利用方法。就是在甚么状况下，这55kWh的电池包才不敷用，且这类不敷用的用车状况占比，实践是几？

　　退一步来看，今朝两个省会之间的间隔也就500km阁下，中心只需有一次能够充电的时机，也能顺遂抵达，以是电车的续航，底子没有须要太长。

　　此前有查询拜访数据显现，电车用户群体的利用处景超越80%都是在郊区，电车用户更多是在郊区利用，这是定向挑选的成果，不会有电车用户频仍跑远程的状况呈现驾驶员门路宁静常识，即使有，用户在挑选之初就曾经设定好了选车标的目的。

　　由于太长续航的电车意味着更大的电池包、更高的购置本钱，退回到买电车的底子来讲，又是一种本末颠倒了。

　　那些纠结500km续航、55kWh电池包跑远程不敷用的用户群体，更多是本人给本人设定的“假象困难”，假如真的需求常常跑远程，且间隔不短，那末自己就阐明不是电车的用户群体，他们更合适买油车大概插混车辆。

　　另外一个是，电车的用户群体更多都是在郊区代步，AB两点之间的出行间隔有多是3km，打车未便利，油车体验感欠安，电车就可以很好的弥补短间隔出行的空缺，十分舒适。

　　确实，但这类成绩油车也存在，好比说大堵车的时分、长间隔出行的时分，高铁、地铁、飞时机比开车更便利。

　　以我地点的郑州为例，能够做到两千米一个充电桩矩阵，充电底子没有任何压力，且很多三四线都会也都有较为麋集的充电桩规划。

　　比亚迪海鸥Model Y、比亚迪元这些电车的实践续航，都只是在300km-400km阁下彷徨驾驶员门路宁静常识，但也具有宏大的销量。

　　这三种状况下，实在只要第二种远程出行才会碰到续航不敷用的状况，由于郊区的充电桩密度曾经充足高，以至充电桩的密度曾经超越了加油站。

　　远程出行关于电车来讲确实压力比力大灵活车根本知识，特别是碰到节沐日、大堵车的时分，确实充电是一个宏大的压力，但这类场景一年能够只要一两次，且碰到节沐日状况下，很多消耗者会自动挑选抛却电车出行。