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　　不知什么时候，学车成了年轻人最头疼的事情之一，几大社交平台上网友的学车经历简直能够上演一部情景喜剧。

　　近日，学车之路上又出现了一个小波折，广大学车狗证一到手就立马卸载的“驾考宝典”在全国多个地方被驾校教练，不少学员都接到了同一条消息：不要再使用驾考通、驾校宝典、驾考精灵、元贝驾考等第三方软件登录交管12123APP，如果不听劝，学车用户的交管12123账号会被拉黑，考试也无法预约。

　　尽管这则消息还没有明确的官方通报，但根据多家媒体调查，国内用户数量最多的驾考宝典的确被驾校大幅度。7月末，驾考宝典发布声明，称平台遭到是因为竞争对手恶意抹黑。

　　真真假假，一时间让本就头疼的学车党更加茫然。学车生涯一波三折，就在驾考宝典出事前不久，在同一个七月里，曾经请得起林志颖代言的YY学车也突然被爆出倒闭。有意思的是，很多学员科一还没过生活小常识100招，一回头却发现驾校不见了。

　　2022年7月8日，有网友爆料YY学车总部办公室人去楼空；去年9月份中医养生小知识，曾经广告满天飞的猪兼强宣告破产；再往前看，2019年10月，OK学车倒闭；2018年9月，凸凸学车发布公告，宣布平台停止运营……冥冥之中，殊途同归中医养生小知识。

　　即便是奄奄一息，但它们依旧活在学员无休止的投诉中。以YY学车为例，大部分学员的学费在3000到6000左右，根据不完全统计汽车零部件知识大全，平台至少需要退数百万学费。在黑猫投诉平台上，关于YY学车的投诉达到2364宗，猪兼强的投诉量达343条，至今无一回复、无一完成。

　　至少在五六年前，互联网驾校平台的日子过得分外滋润。有资料显示，YY学车半年时间就实现盈亏平衡，而猪兼强在2015年时月销售额达到3500万元，2014年至2019年，猪兼强5年内累计融资2.4亿元当时有媒体做过测算，猪兼强号称有20万学员，如果按人均5000元的学费来估算，那么猪兼强的驾驶培训学费收入就高达10亿元。

　　就连58同城都曾眼红这门生意，还推出过58学车，只可惜汽车零部件知识大全，好景不长，不过短短数好景已，这个领域里的活跃者几乎团灭。到底是时代的残酷，还是这个领域命途多舛？事实上，随着国内机动车保有量越来越多，驾培生有量可小觑。

　　有数据显示，国内每年至少有3000万学员需要接受驾驶培训，远远大于考公之类的职业技能培训市场。以7月份的最新数据为例，2022年上半年，全国新注册的机动车有1657万辆，新领证驾驶人1103万人。按理说，驾培的生命力应该十分顽强。

　　首先，这些企业赚得多，花得也不少。猪兼强自2014年创立后的4年间，累计投入营销费用超过4亿元，YY学车总支出的五六成也都用在了营销上，2019年，YY学车光在请林志颖代言这一项上就花了五六千万。

　　除了基本的驾培业务，平台的主要收入来源于广告。但月狐iAPP数据显示，过去一年在线%以下的较低水平，就连行业龙头的驾考宝典，2022年上半年MAU的峰值为3月的2058万，较四年前的同期降幅接近40%。

　　2018年，驾考宝典互联网广告业务的营收高达1.17亿元，同年，汽车导购信息服务营收也超过3400万，占比接近17%。到2021年中医养生小知识，这两项业务收入出现明显回落，广告业务收入仅剩9050万，汽车导购信息服务收入更是锐减超60%，仅剩1157万生活小常识100招中医养生小知识。

　　当然，这不是它们最终走向末路的关键。互联网驾培被诟病最严重的就是经营模式，以YY学车为例，YY学车虽有自营驾校，但大多仍是与其他驾校合作。坦白来讲，与其说YY学车是一个驾培企业，倒不如说是一个引流平台。

　　据悉生活小常识100招，YY学车与驾校、教练之间存在YY、YA、YB三种合作模式。除了第一种直聘，剩下两种，YA模式是指其他驾校与YY学车合作，平台负责宣传引流、提供学员，驾校负责提供场地与教练。YB模式是指教练个人与YY学车合作，教练个人负责承担场地费、油费等，平台负责提供学员。

　　似乎无论是A还是B，平台都很难去把控学员学习的一整个过程，大量投诉成了企业走向灭亡的一个恐怖预兆，只是没有想到，预兆这么快就成了真。

　　在B站上，《科目二驾考教程详解》被播放量217万次，有1.4万发弹幕飘过。抖音“科目二”线亿次，“科目三”播放量58亿次。学车过程中，驾驶技术能不能熟谙于心是其次，大部分人在教练的毒舌打击下就已经打起退堂鼓。

　　网络上一度流传着教练常用语录，无时无刻不在劝退广大观望者。如何跟教练避而不见，还能顺利拿到证成了这届学车党的一大心病。互联网驾培的领域方向也逐渐从平台服务向培训方式转移，机器人教练生活小常识100招、AI培训、智能硬件……纷纷内卷起来。

　　例如2021年7月，木仓科技推出了多款智慧驾培硬件产品，包括智能教练、智能模拟器、路考仪和驾校智慧管理PaaS平台。成立于2016年的派学车，早在2020年就大力布局VR智能培训系统，目前已拥有10个VR场馆、200+VR设备、3个AI场地、70+的AI车辆。

　　无独有偶，曾经孵化出超级驾校的“车轮”也在进行软件加硬件结合；2019年10月29日，全国首个“智能驾驶培训示范基地”在东方时尚驾驶股份有限公司启幕，开创了全新VR+AI智能驾培模式；2020年9月，易显科技发布机器人教练5.0版本，据说能从五个维度上为驾培机构赋能。

　　首先，科技练车的炫酷与新鲜感精准地集中了大部分学员的心。此前成都有一项市场调查，未学车的人中完全愿意接受AI学车的有70.89%。而对于驾校而言，相比于传统驾校教练训练，智能化驾培对于人员、场地、学习周期甚至是环保都有一个很高的效率输出。

　　据悉，智能驾培在同等时间内的服务效率可提升200%。以易显科技的机器人为例，如果一个教练带30+台机器人教练，每年可以为驾校节省95%的人工成本；机器人教练每年可以为驾校减少车辆碰撞维修费10000元左右；同时，相比传统人工教练，机器人教练自带流量，可以带来宣传效应，能够为驾校节省营销费用。

　　数据显示，2019年易显机器人教练成功帮助驾校实现了32%的学员增量，合格率平均可以提升10.88%。可想而知，如今的驾培行业急需一个新方向调转车头汽车零部件知识大全，不说互联网属性的驾校，就连传统驾校都乐得其所。

　　以交通安全为核心的多伦科技，旗下的一个智能驾培平台在去年上半年里注册的驾校数量新增227所，注册教练员数量新增5770人，注册学员数量新增92万人，上半年活跃人次达3286万人次。

　　不过，智能化无法在短时间内普及，大部分驾校还是人工为主。但无论未来如何，这都成为了一个行业转变的支点，毕竟不谋新，便会亡。

　　公开资料显示，全国正规注册的驾培机构达19741所，教练车80万辆，教练员92万余人，年培训能力近6000万人，但事实上，从2016年以后，国内的驾校年培训量增长率就在逐年降低，为了拉人头，附加服务、价格战、新辟业务……每个驾校都在寻找活下去的机会。

　　特别是2020年后，当年全国新领证驾驶人数量达2231万人，比2019年减少712万人汽车零部件知识大全，下降24.19%，创近五年来的新低。与之有明显对比的是，驾校产能利用。2020年以后，由于外部环境突逢巨变，大部分人的学车计划与买车计划都无奈延迟。

　　驾校教练车几乎成了闲置品，根据南京驾校网的数据，有40.93%的驾校产能利用比率不到50%生活小常识100招，只有3.16%的驾校存在产能缺口。毫无疑问，驾培供应过剩为整个行业带来了无穷无尽的恶性竞争中医养生小知识。

　　价格战是最令行业头疼的，从前学车动辄五六千起，现在在活动期间甚至1800就能拿到驾照。根据中国交通运输协会驾驶培训分会调查，这两年，有43%驾校收费价格在成本线%驾校下调了学费价格。

　　明面上一片和谐，背地里未必如此宁静，驾校经营能不能撑得起一场场价格战尚另当别论。要知道，2020年以后，高达67.1%的驾校认为经营成本继续在升高。成本线附近的学费无疑会造成两种后果，要不服务质量堪忧，要么后续收费乱象。

　　《法制日报》曾经报道过，不少学员在交了学费之后，科目二、科目三考试前还要各交1500元的考前跑场费和保过费，那么算下来，其实所谓的优惠不过尔尔。而裁员大潮也席卷了整个驾培行业，2020年以后，有44.08%的驾校通过自然减员和主动减员，减少了在职员工的人数。

　　驾校一本生意经，如今可以杜撰出多个版本。眼见学车的钱越来越难赚，驾校的新增业务也渐渐提上日程，不少驾校都开辟摩托车教学来曲线救国。不可否认，摩托车学驾考证人数攀升是这两年来，驾培行业的一大亮点。

　　单从北京地区来看，2020全年约有超5万人考取摩托车驾照，全年大概有16万人学摩托车驾驶，摩托车的培训班的收费大概是1000-2000元，几乎能跟一次优惠性汽车培训相媲美，但培训周期却远远比后者要短。

　　除了摩托车，更有意思的是，有些驾校做起了“专车”生意。以特斯拉为例，特斯拉频频出故障，从2020年6月至今，特斯拉在中国被曝光的10多起的交通事故，但特斯拉的回应大多数都指向了驾驶员的驾驶失误。

　　就连副总裁陶琳在采访中表示，在车辆使用环节，还需要加强消费者的教育，比如去跟驾校、交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法。随后就有驾校在电商平台上线元。

　　曾经络绎不绝的驾校快开不下去了，驾考宝典无疑充当了一根导火线，被突然点燃，无论线上还是线下，一场大溃败都即将上演。