自驾游哪款车最合适一个人旅游文案2024年11月30日

　　这代911的轮距团体加宽了，轮胎抓地力也晋级了，这就让它有着更高的弯道极限，凯泽赛道能刷出52.99秒的圈速十分惊人，加快、刹车、弯道极限、散热……各方面表示都很好。

　　最初一款天然吸气策动机的911车型，关于GTS不晓得是该当摒弃仍是思念，我们能够会喜好增压策动机的微弱机能，究竟结果比现款在加快才能上要快了很多，固然我们也会喜好3.8L策动机那线性的动力输出。GTS具有更丰硕的套件，好比那有些夸大的鸭尾上耸立的扰流板。固然没有开着它下赛道大概猖獗的在马路上狂飙，但只需求简朴打仗，就可以大白它的不简朴。

　　几十年稳定的形状终极却成了典范，对峙稳定的程度对置后置策动机使它不同凡响，3.6升策动机压榨出480马力是在夸耀气力？机能、驾驶兴趣完整不成成绩，由于它是保时捷，同时它的价钱只敌手的2/3，另有甚么分歧意的？911 Turbo是你在海内能买到的最完善的跑车。

　　911 Turbo S能够说是一款险些没有“槽点”的跑车，它杰出的机能革新了11年来我们测试过的一切车的加快成就排行榜。最枢纽的它不是那种纯真的速率热情一小我私家旅游案牍，一样平常代步也照旧相宜。至于为何离10分另有一步之遥，次要是它的表面太低调，并且声浪不敷震动。很难让人把它与“超跑”遐想起来。

　　没甚么可说的，不到300万的收入，911 Turbo S的机能曾经足以让比它贵很多的意大利超跑们汗颜，并且重复的测试，成就都能够连续连结不变，其牢靠水平使人惊讶。更主要的是，这仍是一台能够真正用来一样平常代步的车，并具有不错的温馨性，一样的价位上另有谁能做到呢？只要保时捷

　　卡雷拉S的机能无可抉剔，4.3秒的加快成就对3.8L天然吸气策动机来讲曾经到达了极致！刹车一样猖獗，37米 多曾经算刁悍了！作为敌手，M3虽然在机能与价钱上相称，但保时捷典范且拉风的表面将是没法相比的。

　　保时捷911是每一个男民气中的座驾，开初我对4驱车型并非很看好。但此次测试我推翻了关于保时捷四驱体系的认知，跟尾智能、操控精准、呼应快速、车载斗量的多功用车型。

　　因为海内版Carrera GTS的动力体系与Carrera S如出一辙，因而这台车能够了解为原厂就选配了部门选装件的高端版Carrera S。固然了，在驾驶方面保时捷历来做得十分完善，车辆自己也没有任何硬伤。2分扣在内饰气息其实太呛人了……

　　新911快得发指，稳得惊人，刹车还勇夺了汽车之家评测中间快要1100辆车的第一位，按说无可抉剔了，可它却丧失了本来细致的走线和诱人的声浪，单论兴趣不管机能，我更爱老款的天然吸气车型，以是这1分我仍是要扣。

　　这台3.0T双涡轮增压策动机险些没有涡轮迟滞的征象，中低转速下的扭矩比老款的天然吸气策动机微弱了很多，以是991.2变得更快了，四驱体系也比我设想的愈加智能。总之自驾游哪款车最适宜，这一代911都很壮大，不管是哪一个版本。

　　这台Targa的表面十分冷艳，它一改上一代车型“全景天窗式”的外型，团体气势派头可谓是向典范车型致敬，同时也回归到了Targa车型典范的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品格，它与一般的911车型之间并没有较着差别，能够说是一款在机能与一样平常驾驶温馨性之间很平衡的产物，同时它的加快与刹车机能也天然无庸置疑，选装了SportChrono组件后，弹射起步变得轻而易举。不外这代Targa今朝只供给四驱，没有纯后驱车型可供挑选，这关于很多911忠厚粉丝来讲大概是一种遗憾。

　　要说Targa是最美的911车型信赖不会有人阻挡，断魂的后玻璃顶及B柱地位上典范的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是，今朝这代Targa只供给四驱车型，这让它落空了911家属后置后驱规划的共同驾控魅力，在可玩性上打了一些扣头，以至有人以为四驱的911就像先驱的法拉利一样奇异，而现现在冲突就集合于此。假如你喜好表面更多一些，那它就是最拉风的911，而假如你更在乎驾驶感触感染，那明显Carrera S大概更贵一些的GT3更加适宜。

　　独一无二，当初991.2的Carrera 4S也是我测试的，而这代992在机能上则片面逾越了本来就很强的上一代。就像我文章开首和总结说的那样，911的换代老是看似没太大变革，但机能从不会使人绝望，以至会带来宏大的欣喜。

　　3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年根本会被当作笑话，但保时捷却做到了。从产物来看我更喜爱高功率的后驱版Carrera S，但这其实不阻碍这台911 Carrera 4拿到满分。其实挑不出甚么缺点诶……

　　毫无疑问这是保时捷911 Targa回归典范的一大步一小我私家旅游案牍，此前Targa（997）的全玻璃大天窗让它少了几分昔时的滋味，而现在保时捷终究在这代车型（991）上重现了谁人熟习的大号防滚架。和家属中的其他产物比拟，Targa具有更多元化的性情特质，它看起来浪漫而不声张，低调却不乏机能，充足的温馨机能包管一样平常代步，4.67秒的0-100km/h加快成就和仅34米多的刹车成就都可谓佼佼者，进入活动形式后的操控感触感染照旧是印象中谁人尖锐的911，而这代Targa没有推出后驱车型则是独一的遗憾，这几让它落空了一些可玩性。

　　全新992的性情变得有些极度，一样平常驾驶很和顺、激进的开又有点像赛车。四驱体系很智慧，仍是保时捷911最后的滋味，很棒！

　　新911的动力其实太惊人了，在操控兴趣方面，它根本保存住了保时捷的精华。不外我比力介怀新款车型的声浪，别的，涡轮增压策动机让它在弯中推头，这其实让我不测，1分扣在这里。

　　从设想来讲，每代911都是上一代的精进，典范的设想没甚么好抉剔的。颠末动力上的提拔，和车身轻量化的协助，全新一代911的测试成就再进一步，这也让我愈加等待全新911 Turbo及Turbo S的表示了。

　　不管是Turbo仍是Turbo S，都能经由过程晋级得到669马力的最大功率。关于程度对置6缸策动机双涡轮增压体系而言，甚么都得是双份的。O.CT为其定制了两个可变涡管式涡轮增压器、两个晋级的进气套件、两其中冷器和一套高流量活动排气。经由过程OBD-II接口间接刷进原厂电脑的法式和晋级的变速箱法式也是必不成少的晋级部门。不管是0-100km/h用时3.4s的Turbo仍是3.1s的Turbo S，都能将其收缩至2.77s，只需9.32s就可以从静止加快到200km/h，而晋级后的极速更是高达335km/h。

　　虽然这台试驾车没有选装Sport Chrono组件，但它仍然跑得很快，这也进一步证实了911非凡的气力。别的，这台4S有了四驱体系的加持，响应的会变得愈加宁静，不外要想拿它来漂移，生怕仍是没有后驱版本愈加随手自驾游哪款车最适宜自驾游哪款车最适宜。

　　全新一代911持续承袭保时捷一向的造车理念，愈加垂青操控性，为了优化配重，全新911的策动机和变速箱地位都有改动。实在就表层的驾驶感触感染来讲，和上一代911（991）比力靠近，一样平常驾驶用一般形式就好，活动和活动加强形式也能让人感遭到差别层面的驾驶兴趣，假如能在赛道上再细品一番就更好了。

　　还记得上一代911（991） Carrera 4的测试，3.0T的原厂车曾经能够跑进4秒内，我也说过我更喜爱高功率的后驱版Carrera S。此次全新911 Carrera S的加快曾经跑进了3.5秒自驾游哪款车最适宜，刹车间隔也只需33.1米，仍然挑不出甚么缺点诶……

　　狂飙时，她会经由过程标的目的盘间接报告你车身的形态，又从不较量；在超高的极限之下，底盘亦能舒适到让人打动；油门踏板的精度之高，让动力为人随心掌控，完整没有由于涡轮的参加而改动。改动的只是更动听的声浪，换来的是让人险些没法了解的快。以是“牛马”是恋人，而911还是爱人。你不会只是想睡她，你会爱上她。

　　这是一台能够供给地道驾驶兴趣的小车，承袭了保时捷一向的造车理念，比拟较温馨性而言，愈加垂青操控性。450Nm的扭矩能够在1700-5000rpm之间连续输出，能够满意绝大大都人关于动力的寻求；它供给的活动形式曾经可让驾驶者比力淋漓地享用活动化车型独有的驾驶感触感染，而活动加强形式必然会让你手心出汗、心跳加快。有两点需求提示，顺应它时辰所处的紧绷的战役形态需求一段工夫；更要留意的是不要超速。

　　8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加快成就和34米出头的刹车机能，光是这两点就充足证实这款车的优良了，况且它另有不错的温馨性和还能够承受的适用性，它的综合表示绝对算是优良。与奔跑AMG GT比拟，保时捷胜在品牌影响力，不外那头昏眼花的选装除能满意车主本性需求以外，也会让你在买车时挑花眼而且支出一笔不小的破费。

　　天然吸气能调校到这个程度，根本上让再抉剔的人也无话可说了，操控比我设想要简朴很多，大于300mm的后轮宽度起了不小的感化，至于它的售价，我们以为刚恰好，属于低调中储藏杀机的脚色。

　　] 瑞典改装商O.CT近来公布了他们最新的保时捷911车系改假装品：669马力的911 Turbo/Turbo S。这是同时针对两个版本Turbo车型定制的晋级套件，这意味着19.5%和28.4%的最大功率提拔。

　　毫无疑问，保时捷911是一款十分平衡的跑车，在赛道和街道上都能展示出本人最好的一面一小我私家旅游案牍，想豁的时分有充足的动力追逐速率，想一般驾驶时也能展示出本人易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一名更倾向赛道的选手，不到5秒的加快和优良的加快成就都证实了它具有躁动不安的本性，较为繁重的标的目的盘和紧实的活动座椅仿佛也在不竭敦促你排泄更多的肾上腺素。

　　针比照较守旧用户，O.CT另有略微“平和”一些的570马力和603马力计划，并供给带有法令认证的售后效劳保证。一切这些窜改都没有触及到策动机缸体、活塞的强化革新，能够说保时捷的策动机制作工艺不容小觑。（文/汽车之家 许云鹤，图片来自于收集）

　　瞥见保时捷这三个字，不消想就是10分了，不是自觉崇敬，这个传奇品牌的产物真的是自作掩饰。此次来得仍是保时捷当家的911 Carrera S，3.8升天然吸气策动机有385马力，0～100km/h加快4.3秒一小我私家旅游案牍。大排量历来不是保时捷的取胜之道，将天然吸气做到极致才是让人沉迷的。

　　不论我们测试这辆是新款仍是旧款，911的性情永久是如许，一沉稳定的形状和其实不声张的排气声浪让它其实不太高调。可是！可是这不代表它没有机能！固然此次仅仅是直线加快和刹车的测试，我们就曾经感遭到来自3.6升增压器的能力，4.1秒/百千米成就能够在加快排行榜首呆上一阵子了。独一惋惜的是，此次仅仅是加快测试，等待将来更多的操控测试。

　　本觉得R8是最简朴易用的高机能跑车，不外911 Turbo有过之而无不及，一样平常行驶时它的变速箱要平顺很多，吊挂也更合适一般公路。在机能方面，911 Turbo更是压服一切敌手，4.1秒的加快足以和那些身价5、6百万的超等跑车一比高低。保时捷历来以近乎完善的操控著名全国，此次没有时机体验，真是莫大的遗憾。