AB深度“互联网+车”与“车+互联网2017年1月14日汽车租赁百度百科

与“互联网+车”不一样的是，“车+互联网”拥有存量优势（包括汽车制造技术、品牌知名度、固定资产、对消费者和市场熟悉，以及资产实力等等）、行业标准优势和公信力优势。但从某种意义上来看，这种优势如果处理不当也可能成为企业转型的牵绊，旧有利益格局让传统企业缺乏探索新领域的冲动和勇气。但“互联网+车”的“创造性”已经“兵临城下”，传统车企也只能顺势而为，荣威RX5这种带有车联网功能的初级互联网汽车就是改变的范例。这就是“车+互联网”的典型案例。从一般意义上讲，“工业4.0”、“美国工业互联网”、“中国工业制造2025”等都属于继承→创新→再继承→再创新顺势创新的历史逻辑。

针对互联网在行业中的应用，当下有一种争论，即究竟是“互联网+车”还是“车+互联网”。其实无论是“互联网+车”，或是“车+互联网”都是一个创新的概念。目前尚无一个权威而准确的科学定义。一切凭着不同背景的人或公司，出于自身行业的不同角度来诠释这个概念，而不同的观念就会影响到互联网在汽车企业创新中的地位，作用和功能，甚至认为互联网只是工具而已。

而传统汽车行业的人则认为，汽车行业经过了百余年的积淀，是一个技术密集、人才密集、产业链超长，有其独特的运营。外行人只有互联网思维，或资本的支持是远远不够的。

那么究竟什么是“互联网+”？根据百度百科的解释，“‘互联网+’是互联网思维的进一步实践。”那么互联网思维又是什么呢？

把互联网的功能植入到汽车之中，或者说在汽车中引入互联网功能，从这个角度来看，“互联网+车”和“车+互联网”之间并无本质的区别。无论以谁为主，其都是共同发力的。但不可否认的是前者加快了汽车业创新的步伐。互联网企业向汽车行业进军，形成了像蔚来、小鹏这样的互联网汽车企业，从而推动了传统车企向互联网进军，之后又诞生了像荣威RX5，或长安自动驾驶概念汽车这样的产品。其终极产品都将是功能非常接近的智能网联汽车。因此用简单的话来说，那就是传统车企与互联网结合，或者说是互联网企业与传统产品汽车的结合，无论是谁结合谁，归根到底那只是开发径的区别。

为什么又称“互联网+”是互联网思维的进一步实践呢？从追溯性意义上来说，这是因为“随着时代的进步、商品经济的发达，从过去人与人面对面沟通，到信件、电报、传真、电话沟通，再到互联网诞生E-mail的应用，以及传感器、控制器、执行器的广泛使用，伴随着大数据的深度介入，使得任何人、任何事物、任何时间、任何地点，任何方向、任何目标都能形成连接的情况下，极大地加快了人们思维方式的转变，同时其技术优势、体制机制优势和更广泛的社会支持所产生的效果，形成了爆发式、性的增长。每年“双11”1000亿元人民币的销售额就是一个很好的例子。Uber、滴滴打车改变了汽车出租、租赁领域的连接方式，使每个人都可能拥有一位私人司机为自己服务，让出行需求有了新的增长点也是一个鲜明的例子。

实质上“互联网+车”就是在原来互联网透明、高效的基础上，使得两者进一步跨界、变革、、渗透融合，这样互联网企业进行智能网联汽车研发的产业化径不仅更加垂直，而且能有效率的平行渗透，实现了企业从原来依靠资源驱动转变为创新驱动。从某种意义上来讲，这就是属于“逆袭创新”。从技术角度上看，只是在原有的汽车功能中注入了大数据、通信技术、、云计算等，利用激光测距、摄像头等各种传感器行车时的周边，使其变成智能联网的第二移动端的汽车。究其本质，“互联网+”就是以互联网思维去指导传统行业如何做产品，并改变消费者的产品体验，从而改变了商业模式和资源的重新配置，最终产生了所谓“互联网+车”的聚变反应。因此，这就是所谓的“道”。

尽管互联网与汽车的结合已是大势所趋，并已反映在国家“节能与新能源汽车的技术线图”之中，但未来的汽车，归根到底是交通工具的汽车，还是第二移动端，这个认知和观念上的矛盾并未统一。“互联网+”模式中，谁做主语，谁是宾语或补语尚未见端倪，看来需要在未来两、三年中才能见分晓得出结论。

智能网联汽车就是信息技术、智能技术、车辆技术，以及全新商业模式等方方面面的深度融合的产物。在围绕着发展新的供给模式和新的交易关系的大背景之下，智能互联汽车的是必然的。过去传统车企按部就班地解决了节能减排和安全问题，但面对改变出行方式，对现有交通系统彻底革新，追求资源利用最大化的共享经济，显然目前的汽车状态还不能满足社会的潜在需求。

出身于互联网公司的人往往强调自己有互联网思维，有超前的意识。因为有了美好的愿景，取得了社会资本的支持，而敢于一切困难、敢于“抢跑道”。其潜意识是“有钱能使鬼推磨”。

2015年3月5日，十二届全国三次会议上，李克强总理在工作报告中首次提出了“互联网+”的行动计划。这个计划将推动移动互联网、云计算、大数据、互联网等与现代制造业结合。就汽车行业的全产业链而言，前端就是智能网联汽车的研发与制造，而后端则是服务模式的全面创新，更包括了未来智能网联汽车用于共享经济中的汽车租赁共享。最终还可能导致汽车企业生产经营模式的巨大变化。这一切均源于有了互联网而改变了连接方式，增加了透明度和消费者的主动权，为行业的巨变创造了条件。

而“车+互联网”的出现也可以说，在互联网企业的倒逼之下，创新动力不足的车企终于有了动作。最初就是把原本线下的汽车和汽车配件商品通过淘宝、天猫，或其它的电子商务平台放到了网上去卖等等。实际就是以汽车行业的既有业务为基础，把互联网作为工具，利用互联网技术和，提高为用户服务的效率和质量。进一步而言，就是增加了车联网的功能。安吉星就是近年来最早的一例。因此可以说这是一种“顺势而为”的创新。

但围绕对、合作、透明的互联网思维的认识不同，车企与互联网企业的分歧还可能存在于以下几个方面：互联网系统的深度植入有可能涉及车企核心机密；运行数据和市场数据的分享与共享；更新换代开发节奏等。

因此无论从那个角度上看“互联网+”的行动计划，同时也包含了“+互联网”的内容，从上看，两者的形式、内容和结果最终都将统一到为提高效率而不断创新的殊途同归的轨道上。

“互联网+”到底是什么

编者按

第二种情况则是传统车企，其以产业资本与互联网公司的合作，步步推进。典型案例是上汽与阿里、长安与百度等。这些合作已经出了，如荣威RX5车的车联网功能，以及其后的eRX5。前者已经取得了良好的销售业绩。长安汽车的自动驾驶功能也在显山露水，远航。他们考虑的是“汽车业如何创新”。

“创新汽车业”与“汽车业如何创新”

由此，目前互联网造车基本上形成了两大模式。一种是互联网IT企业依靠社会资本的支持，用高新甚至股权等物质，到传统企业挖掘其所缺乏的高管和其它各种人才，然后自行造车，或者暂以代工形式过渡造车。而这些车都是在电动汽车基础上的智能网联汽车，或称自动驾驶汽车。如乐视、蔚来，小鹏等等。他们要考虑的目标是如何打破产业边界，实现跨界化学反应，重构百年汽车产业，在产业链的内容中融入生态链的概念，最终达成“创新汽车业”的目标。

互联网+车”的创造性的目标是创新汽车业，而“车+互联网”考虑的是汽车业如何创新。两者之间的区别可见。

殊途同归