日系车4大为何经久不衰2016-1-20东风汽车百度百科
这样的全球同步车型，你如果说他引进中为了节约成本而改变钢材，那可真的是外行了。汽车企业如果只是为了节省那点钢材，他就需要重新开发，重新制作模 具，开发成本相当大。单以重新开模计算，一个简单的零部件模具修理一下就是几十万，而且还需要支付研发人员的薪水，国外研中心开支。一个小型研发中心就有 上千人，大的更是有上万人。
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对 于发飘，百度百科有一个十分错误的解释：汽车高速时由于车辆太轻，导致车身脱离地面。这种说法虽然错误，却真实反映了很多驾驶者的感受。其实，这种感受也 是因人而异的，同样一款车，不同的人开，会有不同的感觉。实际上，“发飘”这种感觉一般被认为汽车对扰动反应过于，比如车辆到达一定速度后，方向盘和 车身开始抖动，噪音开始增大，车辆难控制，方向盘发轻，易转向不足或转向过度，由此带来的一些驾驶者的“欠自信”。
这种现象反映出来的现实其实就是，日本本土高科技产品走不出国外，一走出国外就会水土不服，比 如松下的等离子电视，比如丰田的混合动力，比如索尼手机等等。这些产品在日本十分流行，但在国外就很尴尬，以手机为例，日本的通信网络十分发达，日本国民 平时不发短信而是发邮件，日本国内的手机份额几乎没有三星什么事儿。一旦走出国门，没有发达的通讯网络支持，日本手机立马黯淡。
本来这个是包含日系车不安全的，但我想这样的老梗早就没多少人有了。我们今天要说的是，日本车进入中国市场之后到底简配与否，质量是否会变差。很多人说日系车国外安全性更高，进入国内就会纷纷简配，于是，简配防撞钢梁之类的立马就现身了。
当然，这些人工成本还算少的，整个开发实验过程中实验费用是更多的。以简单的碰撞试验来看，一次碰撞测试光实验费用就需要20万，原型车至少100万，而整个开发过程绝对不可能只做一次碰撞试验，所以这样的开支需要全球销量的摊铺。
与此同时，教练们反应日系品牌更新快，发动机和变速箱没过几年就要进行一次更新，很难找到零配件。其 实，事实并非如此，每款车有每款车不同的用途和区别，单纯拿高尔夫和卡罗拉对比，其实两者的零配件供应也是差不多的，但人们普遍倾向于短时间不要频繁升 级，以保障简单便捷的零部件供应。
如果你去过非洲南部或者中东，你会在大街小巷看到这么一款皮卡，它下面有一款经久耐用的涡轮柴油发动机，因为可靠耐用，经常被武装作为座驾，火箭炮机关 枪加一个小分队，海拉克斯应付起来绰绰有余。重要的是，你不慎将它从高楼上摔下来，不小心开到了海里泡了一会儿，或者当掩体挨几个枪子儿，它照样能跑，可谓耐操王。
在一个人们时不时偏点左、动不动填点膺、没事儿就喊打喊杀的国度，这个流传甚广的说法似乎真的很难证伪。本着“前世仇今世报”的原则，抓住“”的一切才是至关重要的，管他是不是真的呢。
日本很多都反思过这种现象，也发表了很多文章。他们相信自己的技术实力，无论是汽车还是消费电子，日本都具有相当强的实力，比如最早期在通信制式上，日 本就率先制定了PDC的标准，但在走出国门后，遇上GSM瞬间就败下阵来；再比如，丰田在日本贩卖了大量的混合动力车，而在国际上，几乎是出日本外混合动 力销量最好的美国，其市场份额也是寥寥无几。
2.国产简配，质量渣渣
这种发飘与多方面因素有关，比如空气动力学，底部通过的乱流越多，高速越容易发飘，比较常见的例子就是阿特兹，搭载17寸轮毂的阿特兹相比19寸轮毂的阿特兹高速驾驶感觉要稳重很多。同时，发飘还与轮胎、底盘、转向调教有关。此外，车子并不会真的飞起来。
3.日本车轻，高速发飘
随着雷克萨斯ES200的上市，雷克萨斯ES系列价格下 探20万区间，皇冠2.0T又以不烧机油的涡轮增压了圈，日系车近来再度成为业界热点。而跟几乎每一篇关于日系车的文章如影随形的是，评论区里各 种、以讹传讹至今仍有很大市场…
日本可以说是世界上最会做生意的几个国家之一。商人是看市场的，卖什么东西到这个国家，不是由日本决定而是由当地市场决定，当地市场的决定基于市场需求，推出的产品太好、太烂、太贵都会卖不出去，任何产品都要因地制宜，所以不存在一流二流三流的产品，只存在适合的产品。
了解日本的网友应该很清楚，日本是世界上很特殊的一个国家，特殊到它几乎与世界其他国家背道而驰，很多在日本流行的东西在国外根本行不通，我们称日本的这种现象为“岛国综合症”。
最重要的一个情况其实是，以日本本土开发的车型通常着重于低速行驶时的亲和力（毕竟是家用），要求轻盈易用，车以欧洲市场开发的车型通常偏重于高速行驶时的稳重感，因为是不限速的，高速稳定性显得很重要，性能是重点。这能显示出两个国家不同的思。
4.零配件供应不多
其实我想说，这条根本就是我听来的。我跟驾校教练在一起的时候，老听他跟我讲各种汽车知识，当然我向来都是只听不说的。全国各地的教练车基本都是清一色的老捷达，很多教练对老捷达的表现十分满意，因为老捷达和老桑塔纳比较“皮实耐用”，而且畅销到一卖就是三十年。
1.最好的车留在日本，二流出售欧美，三流出售中国
首先不是所有日系车都飘，以美国市场为基础开发的日系豪华轿车并不飘，代表品牌英菲尼迪。其次，我们要知道什么是“发飘”。
其实，新车的开发周期从立项到上市，期间最少都要三年以上。现在，随着中国市场越发重要，很多企业也会根据中国当地的需求开发车型，然后再引入本国，其中比较著名的例子便是本田杰德和通用昂科威。两款都是地地道道的中国车型，然后分别引入到日本和美国。
实际上，很多日本车都有大量的零配件供应体系，比如本田1代和2代飞度，零部件几乎随处可见，还有八代雅阁，也因为保有量巨大，零配件供应十分便利。至于，日本车皮实耐用的代表，那一定得说说丰田的海拉克斯。
至于日系车国产后质量变差，我认为也不成立。很多人认定国产日系车质量差的原因是，国内的制造水平不够先进。其实，国内整体制造水平并不落后国际企业多少，很多本土制造的零部件还会出口品牌国，比如日本本土售卖的飞度，其发动机就出自东风本田和广汽本田工厂。
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今天就容我们再给日系车洗洗地，好好聊聊这些年，那些恒久远得几乎要不像了的。
教练们之所以选择捷达是因为捷达容易养。作为中国最畅销的两大车型，捷达和桑塔纳可以说带活了一大批为其生产副厂配件的企业。这就导致捷达和桑塔纳在受损时 很容易找到价格便宜的配件。比如说常规车型的后保险杠更换可能要去到二三百，捷达和桑塔纳可以做到二三十块。养护成本低，购买用途又主要为商用，所以造成 了捷达桑塔纳大众车皮实耐用的景象。
其实，这完全是错觉。
