催熟”新能源汽车带来市场乱象3k3k小游戏—汽车小游戏

来源：互联网
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2016-08-03
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据某新能源汽车厂商负责人透露，同行中，有些企业采购劣质电池，零件组装成电动客车、商务车，只要能使用，就可轻松申领到补贴，而虚报续航里程则更为普遍。他们送检的车辆，往往被调包。这样的电动车，大企业是不会做的，大客户也不会买的，造成了车辆闲置，而一些客户购买之后，一段时间之内就会出现续航不足，就得去更换电池。更糟糕的是，一些劣质电池自燃，给乘客、司机的生命构成。

在出租车行业，新能源汽车通过市场化采购，基本能够品牌、质量过硬。但就《中国企业报》记者走访的几家出租车公司来看，近几年购置的电动汽车大量闲置，司机们纷纷表示，续航、充电等老生常谈的问题依然没有解决。

据了解截至6月份，个人新能源小轿车申请指标数量达3.754万个，消耗73.6%的既定额度。《中国企业报》记者在年初对位于五道口的一家新能源车4S店采访时，销售顾问雷斌就告诉记者，今年6月，最迟8月，新能源车指标就会全部用完。而随着续航里程更长的新能源汽车不断上市，下半年将迎来购车潮，如今预言成为可能。

公共用车也困惑

省取消地方补贴并非空穴来风，在该座谈会上，已经有地方官员提议，取消地方财政对新能源汽车的补贴，而改为由国家统一发放。

从全国销售来看，新能源汽车的销售量不到中国汽车工业协会半年目标25%。而从地方层面来看，2016年新能源汽车指标基本用完。省自7月11日起，只对纯电动公交车给予适当补贴，其他车辆除享受中央提供的补贴政策，不再获得地方补贴。而“骗补”“谋补”现象，从年初到现在，一直成为、阻碍相关优惠政策的影子者。

北汽营销总监金鑫告诉记者，虽然对于纯电动车用户而言，续航，是他们的痛点，但是随着车企对充电生态圈、专业服务水平的提升，很多用户已经解除了后顾之忧。但是电动车对所有充电桩的兼容以及车企关注买家数量，到着力提升后续保障服务，将成为新能源汽车市场的重大挑战，而一旦成功，就会给车企带来良好的声誉和更好的收益，对车主而言手中的车将爱不释手，自然有更多消费者对新能源汽车产生更多信心。

这种现象来源于生产企业，所产生的问题还不仅只是资金被非法“诈取”，更造成了人身安全的。

一方面大品牌的车辆价格较高，而车辆续航里程有限，为充电、备电车的交替使用，必须大量购置，资金就是最大的障碍。一些小厂商的车辆不说续航里程是否准确，空调能不能开，仅劣质电池的使用，常使车辆半抛锚就足够让司机抓狂不已。

《中国企业报》记者了解到，一些地方要求新能源汽车厂商，必须采购本地零部件，在当地设置公司征税等强制措施，这些虽然难以撼动北汽、比亚迪等大厂商的采购、服务流程，但是却对一些中小企业构成障碍。

重拳治“骗”

骗补黑洞大

据了解新能源汽车产业链、销售链的补贴将延伸至运营、使用环节，将“绿色补贴”真正用到新能源产业发展，起到的作用。

2016年上半年以来，北上广新能源汽车市场呈现井喷式增长，随着发达城市充电桩建设的不断完善、牌照政策优势的引导，电动车越来越受到普通百姓的青睐，新能源汽车厂商的营销重点也不再只是卖车，以石墨烯电池为代表的新材料，引发新的技术。

据了解，20132015年，中央共补贴资金284.44亿元，地方财政共补贴资金200多亿元。但是补贴毕竟不是长久之计，工信部副部长冯飞表示，首先要从根源上研究，建立与新能源汽车成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，引导企业加强新能源汽车推广。

根据有关部门7月披露的“关于新能源汽车骗补、谋补行为的督查报告”显示，从车辆生产开始，一些车辆没有达到推广标准，甚至还未生产，就通过渠道获得牌照，骗取补贴。

新能源车本身就是经济的，与传统能源汽车相比，它们更依赖厂商提供的后续服务。金鑫表示，一个负责任的厂商不仅体现在汽车服务“生态圈”的建设上，，更要对新能源车后期的电池回收予以高度重视，目前中国有些车企已经开始从电池研发到回收实现整合，并不断关注像石墨烯这样新材料的落地。

打着“新能源”的牌子，行着骗补的，引起了各级的高度注意。

在销售方面，有些车辆没有出售给终端用户，而销售给车辆运营企业；有的使用劣质电池等零件，在没有达到补贴标准的情况下，谋取补贴。有的就算是销售给终端用户，车辆也因各种原因闲置，没有达到推广新能源车的节能减排目的，反而消耗了大量财政资金。