中国汽车出口韩国价格居然翻一倍！—汽车报价

我在韩国网站还找到了韩国对于拓者的产品宣传，由于福田在韩国的知名度不高。品牌没什么影响力。所以宣传页面中尽量的把车上搭载的大品牌零部件展示了出来，比如博世的ESP，美国博格华纳的四驱系统，美国康明斯的柴油发动机，德特拉克的变速箱，美国德纳公司的传动轴。

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二是产品档次低。以中低端车型为主，中国汽车出口价值目前只有1.5万美元／台左右，相对国内市场的中国品牌整体单车价值量更低。

不管怎么说，在韩国见到中国汽车实属不易，也希望今后能有更多的汽车走出海外。

对于这款车的内饰，配置我就不多介绍了。因为与国产版一模一样，由于是小批量的出口，因此不会特别推出定制款。皮卡在韩国的使用场景和中国也很类似，就是用来干农活的，因此城市里是很难见到皮卡的。皮卡出现的场景多半是在城乡结合部，或者工地，农村。有些韩国人也喜欢拿皮卡拖拽个箱子外出旅行，因此在韩国消费者的提车作业中，看到了标配的拖拽箱。

我看到韩国网站上很多网友留言说最担心这款车的售后问题，确实对于福田来说很难。肯定不如现代起亚那么完备。幸好韩国国土面积不大，目前福田汽车的经销商已经募集了800名后勤保障团队，分布在韩国全国各地，做售后保障服务。

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目前福田汽车在韩国市场上只有一款车销售，此款车型在中国叫做“拓者”，是一款中低端皮卡，中国市场售价10万元左右。搭载2.8升柴油或2.4升汽油发动机，全系匹配5挡手动变速箱。这款车型目前在韩国可以购买，但是具体的销量我并没有查到，因此关于这款车型的大部分信息，我都是在韩国网站上，消费者的“提车作业”里看到的。包括本文中的图片，参数，售价等内容。

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韩国市场可不是轻易能进去的。第一，韩国自己的汽车工业十分发达，车型覆盖很广，而且市场占有率很高。第二，国外汽车进入韩国销售要经过很多部门审批，一旦出现问题，就销售，不久前的大众排放门事件，韩国就下了禁售令。第三，除欧洲汽车品牌外，韩国对其它国家的汽车关注度不高，而来自中国的品牌关注度就更低了。因此当我知道福田汽车已经在韩国销售的时候还是很吃惊的。

由于是整车出口到韩国，韩国当地有经销商进行销售。因此关税加上经销商利润等等，拓者在韩国的售价并不便宜，折合人民币要19.41万元。这个价格其实对于韩国消费者来说并不是特别贵，可以接受。但是相比韩国市场的皮卡，竞争力就不高了。由于柴油在韩国市场很受欢迎，因此拓者在韩国市场销售的也只有2.8升柴油发动机一个型号，搭载的是5速手动变速箱。

虽然现在很多人依然觉得中国汽车不怎么样，买车首选合资的。不过中国生产的汽车却一直有在出口。据我所知，目前中国汽车出口主要有这么几种。一是中国收购的国外品牌，在国内建厂，生产汽车出口海外，比如沃尔沃XC60，S90。二是合资品牌在中国的工厂，生产汽车出口海外，比如别克昂科威。三是中国品牌生产汽车出口海外，比如吉利，奇瑞，长城，出口到俄罗斯，伊朗等第三世界国家。只有第三种情况是最值得中国人骄傲的，因为它是中国的品牌。

皮卡在韩国算常小众的一个车型，因此现代起亚这些巨头并没有推出皮卡产品。韩国只有双龙汽车生产一款柯兰多皮卡。在韩国大街上但凡是能见到的皮卡都是它。它使用了2.0升柴油发动机，匹配5速自动或6速手动变速箱。虽然在发动机排量上没有拓者大，但是变速箱的优势更大一些，而且柯兰多皮卡的售价很便宜，折合人民币12.33~15.78万元，比售价19万元的拓者便宜不少。

三是强者不强。中国品牌国内销量很大的长安汽车出口量不多，想法是国内市场表现平平的力帆，华泰等企业出口业务较强。

四是出口市场以发展中国家为主，从上图得知，中国汽车出口面向亚洲，南美洲，非洲这些贫穷的地方。面向的国家都是连汽车工业都没有的国家。如果中国汽车真的出口到欧美日韩这些汽车工业发达的国家，才是中国汽车真正强大的时候。而本文说的，就是中国汽车厂商出口韩国的例子，它是福田汽车。

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目前中国很多品牌已经出口海外了，只是国内消费者不关心而已。而且中国企业在出口的时候了很多问题。简单总结一下，主要有这几点。一是体量小。中国汽车出口量只占总销量的3%。前十企业中出口量最少的比亚迪出口只有1.3万辆。中汽协统计的乘用车出口企业共有47家，平均每家出口量只有1万多辆。

(文章来源：郑谊ZHENGYI)