2016成都车展专访 西物吉利汽车彭义
主持人：请您给我们的网友朋友和消费者朋友介绍一下西物吉利。
彭义：整个西物从99年开始做吉利，今年应该是将近19年的历史了，从99年开始吉利的第一个车型到现在吉利的3.0产品，这中间我们也积累了很多的经验，包括用户群体，包括今年乃至于去年我们销售这么火爆的原因，第一个原因有很大一部分也是吉利的爱好者，包括前期一些客户的支持。从现在的西物来说，在成都有两家4S店，一个是成都西物汽车销售运营公司，一个是成都吉利汽车超市连锁有限公司，一个在武侯大道，一个在机场路。另外我们还在成都周边有七个直营店，都江堰、崇州、彭州、大邑、邛崃、华阳等地方都有直营店，这一块更把我们的一些服务做下沉到区域上面去，我们在地州上面还有五个分公司，德阳、绵阳、宜宾、眉山、乐山，目前我们整个来说，在吉利这个板块是集团化模式在经营。
主持人：这一次成都车展，吉利汽车还有西物这边带来了哪些展车呢？
彭义：基本上是全系，这一次成都西物也是主承办方，展台上所有车子都是成都西物来提供的，从我们现在近期关注度比较高的博越、GS，乃至于新上市的SUV，再到以前的常规车型帝豪、远景等，这些车型在展台上都能见到。
主持人：有没有重磅的车型重点向消费者推荐呢？
彭义：客户关注度最高的可能还是在博越这个车型，就我们展台来说需要给大家重点推荐的是博瑞这个车型，博瑞从去年的4月份上市到今年，在自主品牌的B级车里面来说，在自主品牌算是一个标杆，不管从外形还是一些技术性含量的设计，都贴合了中国消费者的一些审美观，包括需求点，这款车型从上市到现在销量都是逐步在提升的。这个车型以前在自主品牌里面，在B级车里面，一直没有捅破天花板。B级车在这个车系里面基本上都是合资，还有一些中端品牌所占据的，占的比例很小。并不是说中国没有爱国情结在里面，第一个因为买B级车的人代表的是身份象征，虽然没有高端品牌这么强烈，但是在B级车市场里面确实也是代表一个身份的象征，我们自主品牌也没有一个合适的车型。
主持人：我们汽车之家这边的自主品牌都叫中国品牌了，这样更有一点归属感，把调性拔高一点，老说自主品牌总感觉产品一直和欧洲品牌、美国品牌和日系品牌这些的竞争力，就觉得自己掉了一个档次。最近在车展上，有哪些重磅的优惠政策推出呢？
彭义：在我们常规车系里面，可能帝豪优惠最高，综合优惠达到1.4万左右，刚才说的博瑞车型也是提前推出了一些专享的金融政策，3年的按揭最高贴息是9000元。
主持人：我知道像博越、帝豪GS这些车型，提车的周期都比较长，比如说在车展上提车的消费者，他们有没有一些能够享受到一些让他们尽快提车的政策呢？
彭义：第一个车展上面我们还是按照正常的时间进度排序的，没有什么特别的要给予他们优先提车权，因为我们对每一个客户都是绝对公平公正的，前期还有大概七八百台车的客户，这部分客户等的时间已经很久了，所以重点我们都是按照销售排序来，但是有一个好消息就是宝鸡基地已经开始投产了，博越的产能在提高，同时我们也在和主机厂沟通运输方式，从以前的水路调到铁路运输，大大缩短在途时间，可能后期的宝鸡投产，它和四川的距离很近，所以在途时间和产能提升会大大缩短消费者等车的时间，但是以目前的状况，我们基本上也要三个月左右才能完成提车，如果工厂在产能提升、运输环节得到提升的话，我相信也要不了那么长的时间。
主持人：吉利这几年我们看的见它的产品品质和竞争力都在不断的提升，中国品牌里面还有其他的，比如说长安，还有众泰这些，像您是怎么看待除了吉利之外的这些综合品牌的竞争对手呢？
彭义：说实在的，我觉得第一个所有中国品牌都应该是值得尊敬的品牌，从我们国家的历史来说，造车这个历史实际上是不长的，包括以前的长安、奇瑞，这些都是由军工转为民用的，自己都是通过自己的一些摸索去做这些事儿，但是吉利做了一个重大的决定，就是当时收购沃尔沃，以前不管是长安或者是其他的，可能也在跟国外的一些汽车品牌学习技术，把它的一些车型拿到中国来进行生产，但是这种说实在的，有一些核心技术可能掌握得不是很全面，为什么吉利当时做出了这么大一个动作，就是直接收购沃尔沃，目的就是让技术转到中国品牌里面来，而不是说他们那边的技术用的都已经快要淘汰的时候我们再来用这个技术。从吉利现在3.0产品来说，第一个从外形包括内在的东西，都得到了很大的提升，所以我们在整个吉利来说，更多的是造每个人的精品车，不再是以前造老百姓买的起的轿车，或者是造节能环保的，我们现在突出的是精品车，不光是科技感、安全感、时尚外形等几个方面来迎合消费者的审美观念，也包括他的需求。
主持人：说到消费者，昨天我们也采访了一个集团经理，他说到吉利这边线上和线下的销售比例大概是6：4，是倒挂的，您是怎么看待现在的这种汽车的电商，包括各种网络的销售途径，包括汽车之家车商城、易车、天猫等，您是怎么看待网上电商的发展呢？以后它的这种销售模式，您有没有一种畅想呢？
彭义：说实在的，以前可能我们传统意义上的经销商应该叫坐商，我们可能也会有人出去外拓接一些客，但是我们更多是在4S店里面摆弄车型，让消费者进来看，现在通过互联网技术的发展，包括我们现在主要的购车群体是80后、90后，70后的比例相对也有，但是肯定没有80后这么多，所以80后和90后这帮人接触新鲜事物是比较快的，所以我觉得互联网这一块，包括汽车之家能够给客户提供了一个全面的汽车购买咨询平台，第一个他可以不到4S店里面去，先对这几个车型做一个详细的对比，实际上从他以前模糊的概念，我以前可能在家里面是想买一个10万左右的车，实际上通过我们一些网络资讯做了一些对比，自己的一些偏好，最终他可能会确认两到三个品牌的车，或者是车型，最终他再到4S店，实际上也减少了他到4S店看车的一些时间，时间就是金钱，确实也是这样的。从后期的发展来说，汽车不光是做汽车销售，包括互联网，我们也提到二手车，还有我们的一些衍生服务精品之类，我觉得后期慢慢的应该做成一个汽车乐园的方式。说实在的，包括我今天到车展来看，大家来看车展的，要不是买车的，要不是看车模的，但是这几年汽车模特这一块也有一些限制，更多是来买车的，为什么成都国际车展有这么大的人流量，据我的分析来说，我觉得事实上大家能提供一个面对面对比的一个平台，而不是在4S店只能看到这个品牌，汽车之家包括我们现在的网络都是涵盖了这个内容，后期我们汽车之家这一块，包括网络的平台可能会越来越多，甚至可能后面会发展到选定了这个车，网上下了单，要求经销商送货直接到家门口，这都是可以解决的问题。从我们传统的经销商来说，可能我们要转变一些思路和方式。
主持人：就是做整个生态环境？
彭义：对，也可能叫玩车的，也可以叫买车的、养车的，这么一个生态环境，从单一经销商的角度，可能很难解决这个问题，但是如果通过一些规划，包括大型集团的一些整合，集团化之后，这个园区里面它更多的就是汽车文化，我们后期可能会做成一个汽车文化公园之类，边上有一些汽车相关的东西，包括玩儿卡丁车之类的，集娱乐消费为一体的，所以我们以前一再说的综合体，包括万达的综合体，我觉得做的是非常好的一个例子，以前我们说进商场，要不就是买衣服就是买衣服的，买什么就是买什么的，现在的万达广场它有零售业、餐饮业、娱乐业，还有服装啊，超市啊，消费品之类的。这种综合体第一个我感觉便利方便，我觉得后期汽车销售商必须要从综合体的方向去发展，实际上互联网平台是提供一个相对准确的资讯的平台，让客户去做一些对比，让客户去有一个筛选的过程，最后再到实体店去做一个实际的体验，最终成交。
主持人：好的，谢谢彭总。
