别克昂科威SUV2016最新款报价裸车优惠4万2016年7月25日

A：推出小排量车型拉低入门级车型售价的做法在国内厂商空见惯，售价的确是降了不少，不过就体验的昂科威20T来看，外观内饰配置方面却没有缩水，依旧保持的很高水准。

配备了8英寸的液晶屏，但车载功能需要通过选装，而则需要安吉星系统激活，功能使用是很方便，只是屏幕无法显示地图只能显示道，实用性一般。

除了领先型采用绒布座椅外，20T的其余三款车型都配备真皮包裹座椅，设计宽大厚实，舒适性方面带有6向电动调节+4向腰托调节和座椅加热，后排座椅依旧可以前后移动和调节靠背角度。唯一不足时中间座椅没有配备标准头枕。

我们试驾的是昂科威20T的顶配版本（20T四驱豪华型）配置方面表现一点同样不输28T车型，全景天窗、LED日行灯、定速巡航、真皮座椅、双区自动空调、一键启动、后排出风口、胎压监测等实用配置依然是全系标配，就连轮胎的尺寸都没缩水。

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试驾总结：昂科威20T总体给我的感受是舒适性和空间表现，动力方面换装的1.5T日常驾驶足够使用，当然在一些细节上，例如变速箱的衔接顺畅度带来的体验一般，不够整体表现还是不错，就希望后期厂家对车型进行改进升级，让其具备更强竞争力。

另外以我们试驾的车型为例，相比28T车型缺失了一些配置，但总体来说已经是很丰富了。

乘坐感受上，前排座椅支撑很到位，但两侧的包裹性一般，后排腿部空间宽敞，头部空间有4指，同时加上全平地台，后排的表现很不错。

说完动力来说说底盘，底盘配置与28T车型相同，在通过一些减速带或井盖的面的细碎颠簸能够得到充分的过滤，而在较快速过一些坑洼面时，车身的跳动能很好的控制很好的幅度，悬挂的提供不错的支撑性，让坐在车内的乘客乘坐舒适性提升。

转向方面，昂科威整体车身很大，不过转向却和轿车一样轻盈，在较窄的道完成掉头或者车速较低时转向力度十分轻柔，可以说是指哪打，而大幅度转向的动作时同样非常轻松，车身韧性，大的来又格外灵活。噪音方面巡航时速在60-80km/h之间转速会控制在1500rpm之间，这时候车厢的静谧性非常好，发动机的噪音经过优化结合本就出色的车内隔音，整体有很高的驾乘品质。

A:昂科威20T整体的行驶质感做到了80分，它开起来很轻松，不像一台SUV，同时轻盈的转向和不错的隔音给我留下很好的印象。动力上1.5T的日常使用完全足够，唯一不足就只有变速箱一些细节问题，这也都是双离合的通病，只能暂时通过后期的升级程序搞定了。

别急慢慢来，我还没思考好，你先体验车厢的氛围。

20T车型没有采用28T上的6速手自一体变速箱，而是搭载双离合变速箱。双离合变速箱是一把双刃剑，现在市场上没有哪一家敢说自己做的很好。这台车同样也是，在低速行进时（红灯或者堵车时候）的顿挫表现很明显，会产生小幅度的冲击感，给人感觉不悦。而在激烈驾驶或者超车时候，变速箱有些拖沓，对于降挡动作显然不如升挡那样积极，总是见到转速上去了，但是车速不变，停顿几秒后，变速箱才有反应，仿佛是在告诉你：

不得不说别克真“会玩”，虽说是降低门槛车型，但外观设计上昂科威20T和28T车型差别可以说很小，如果不细看真的分别不出。主要变化在细节方面，如尾标、排气管等，没有因为价格降低了而各种缩水。

5座车做出了7座车的储物表现。

后备厢表现同样优越，在放倒后排座椅后可以实现1550L的全平储物空间，基本上连搬家的需求都能够满足。同时试驾车型配备了电动尾门、后排一键放倒、后备厢电动，将实用性利用到方方面面。

20T车型最大的变化就是换装了1.5T+7速双离合的动力总成，这是很多人关注的点，要知道这台车已经接近1.7吨，编者在看到很多询问20T车型问题都是问这台1.5T动力够不够用？会不会小马拉大车的感觉？但其实大家完全可以打消这个疑虑，1.5T发动机的动力储备还是足够的，普通道上驾驶轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm，从而获得不错的动力输出，日常驾驶的平顺性和经济性表现不错。当然在爆发力和后段的再加速能力上它肯定没有2.0T那样来的游刃有余，尤其是4000rpm后，加速明显没力，这也是小排量增压发动机的“毛病”—高转区间乏力的现象。

储物空间上也花了够多心思，4个车门门板多处储物格、副驾驶储物槽、扶手箱都体现了实用性，不过手套箱的容积能在大一些储物就完美了。总体可以这样说：

内饰同样没有变化，保持高水准，大面积的皮质材料和钢琴烤漆的搭配以及细节做工让车厢氛围看起来依旧充满豪华感。