日产途乐日系豪华越野车 报价大全，尼桑车型大全及报价

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内饰材质也更加的考究，使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀。

新途乐采用了四轮悬架，同时四驱系统提供了类似于虎的沙石、公、沙地和岩石四种面模式，驾驶者可以通过位于中控台上的旋钮进行切换。

说到知名度，途乐在中国国内可算是相当的低调，低调得让它的完全在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。

投标的结果最后是三菱中标。这次招标极大的促进了日本越野车的发展。

在上世纪九十年代初期曾由广州云豹汽车组装生产的Y60给大家留下了太好的印象。

如果我再提到Y60/Y61这样的专属名词，可能会有更多的人会感到。

另外新途乐还装备了类似于LC200的液压车身动态控制系统（HBMC），可以根据面的不同情况对车身姿态作出适时调整。

1951年，受当时预备军的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。

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大家一提起日系越野首先想到的是陆地巡洋舰，随后就是帕杰罗，其实日系三大越野车还有一个席位属于途乐。

前脸变化更加的明显，尺寸夸张的进气格栅在造型上遵守了家族基因，与菱形的前大灯配合的也相得益彰（我个人不是很喜欢这个样子，还是喜欢原来Y60和Y61传统的造型，当然这是一个萝卜青菜各有所爱的问题，呵呵~~）。

而后期的Y61则以其强大的越野能力，良好的可性，广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。

当时参加投标的有丰田公司、日产公司和三菱公司，那个时候除了这几家公司以外，我们熟悉的日本汽车企业几乎都还在造轻工产品呢。

并且新车型注重了车内空间的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空间方面，新车比老款车型增加了10cm之多。

我们的偷乐同学曾经和日产途乐Y60也有一段剪不断、理还乱的往日情......

而途乐也因为其优秀的素质成为了联合国维和部队的指挥车，在里总出现的那辆白色的UN就是途乐Y61。

但是对于资深的汽车发烧友来说，这却是个响当当的名字，甚至有些如雷贯耳。

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车身侧面前翼子板上增加了悬浮窗，车身上四个突出的大轮眉极具雕塑感，让人看起来很有力量。

从2020到虎，从嘎斯69到牧马人，无一不流淌着威利斯吉普的血液。日系三大越野车也不例外。

说起途乐，想必对于多数人来说，一个有些陌生的名字。

新途乐仍然为三排座车型，内饰整体风格豪华，真皮座椅、DVD娱乐、上下坡以及胎压监测等装备也都悉数出现。

与这台发动机匹配的是一款全新的7挡自动变速器。

动力上，新途乐采用了排量更大的5.6LV8发动机。

而姗姗来迟的日产到2010年才在中东推出了最新的途乐Y62，这可是让车迷们久等了。

上世界五十年代，朝鲜战场的美国重新武装了日本军队，美名其曰预备军，其实就是现在日本自卫队的前身。

而这三款车的原型都来自经典的威利斯吉普，不过话又说来，世界上的哪款经典越野车不是来自于威利斯吉普呢？

当越来越多的越野车都开始慢慢的褪去越野的外衣的时候，当帕杰罗都变成承载车身的时候，我们很高兴的看到了途乐的坚守，非承载式车身，依旧强大的四驱。

和其他两位越野王者相比，日产低调的可算是到位，当帕杰罗有了MINI，当陆地巡洋舰有了普拉多，而途乐依旧只有途乐，从另一方面说，这也是对于经典的坚守。

丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗后来都成为了名扬四海的世界著名越野车。

全新一代途乐在保留了途乐系列硬朗的车身线条的基础上，融入了更多时尚的元素。

新的5.6LV8发动机取代了上一代车型所使用的4.8L发动机，最大功率达到了400匹马力，而最大扭矩更是达到了550N.m，得益于日产的VVEL（可变气门正时和升程）和DIG（汽油直喷系统）等技术的帮助，新发动机在油耗方面有着让人满意的表现。（推动偷乐和卡头一较还是有可能的~~）

时间进入了二十一世纪，先是帕杰罗最先按捺不住率先推出了帕杰罗，随后丰田及时跟进推出了LC200，又更新了普拉多系列。