贵阳打造智慧信息平台实现城市共同配送畅通“最后一公里” 走低碳智慧限货双燃料货

来源：互联网
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2016-11-03
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用党的领导唤回国有企业发展的春天

别让“免费”撕破文明的外衣

莫让团队游成为国人伤痛

摩的满街跑着忙送货，大量快件依然没能按时送到；同一城市，早上订货，晚上货还在上……这些都被称为物流“最后一公里”难题。贵阳的城市物流配送长期保持着仓库到超市、批发市场等终端的传统运输模式，经常“毛细血管堵塞”。另一方面，散乱的物流企业，各种类型的货运车，也加重了物流市场的混乱。而在2013年，贵阳这座城市开辟了一条低碳智慧“限货”。24小时勤务制把大货车堵出去林城贵阳，如今已建设成一座美丽的城市，它不但有许多风光旖旎的风景名胜，还以气候宜人饮誉于世。它冬无严寒、夏无酷暑，是名副其实的森林之城、避暑之都。然而，一组数据让贵阳的职能部门皱起了眉头。2013年，贵阳市机动车保有量达791304辆（不含挂车、拖拉机等），比2012年增长18.19%。其中，汽车643309辆，占81.3%。同时，机动车污染物排放比上年有明显增长。“这给贵阳大气质量带来很大压力，排气污染对市民健康的危害已不容忽视。”贵阳市生态文明委主任孙华忠表示，机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物等污染物在城市空气中所占比例逐渐增大，加上中心城区四面环山，建筑物密度过大，不易扩散，会引起人体多种疾病。而在机动车造成的各类污染里，中、大型货运车辆无疑是造成噪声和空气污染的“主力”。“在贵阳营运的中、大型货车，超过六成属于黄标车。”贵阳市交通管理局总工程师李永前介绍，为了降低货车给城区居民带来的影响，贵阳警方通过设置24小时“限货”卡点和面巡逻相结合的方式，严格整治进入一环内的中、大型货车。“禁货”措施实行以来，杜绝了中、大型货车进城抢道造成的拥堵现象，以往省医口、、花香村口、解放等大货造堵“重灾”段交通压力明显缓解，贵阳中心环线的通行能力提高三成以上，有效缓解城区交通压力。“五个统一”将低碳货运放进来银白色的车头、纯白色的密封车厢、印上蓝天白云绿色的图案、“低碳城市配送”醒目的logo配以热线电话，这就是目前贵阳主城区担负着60%货运任务的混合动力配送车队的标准样式。“3000公里磨合期过后，车辆就可使用天然气作为燃料。”贵阳能源交易所负责人唐建介绍，目前，贵阳低碳城市配送车队全部采用汽油与天然气双燃料动力厢式货车，所有新投放车辆全部安装gps、计价器及车载电话系统，符合“统一车型、统一标志、统一定位、统一计价、统一调度”的五统一要求。与燃烧汽油相比，使用天然气可使汽车尾气中的碳氢化合物减排40%，一氧化碳排放减少80%，氮氧化合物减少30%。从经济效益来看，使用双燃料配送车能有效降低流通企业物流成本。数据显示，使用双燃料车辆能使油料成本降低15%至25%，以每辆车每天行驶200公里计算，一辆车每天燃料节约最高可达90元，以每月营运28天计算，每月最高可节约2520元，每年最高可节约30240元。以7万元一台双燃料厢式货车价格计算，营运3年节省的燃料费就可再购置一台新车。目前，贵阳全年的货物配送量在400万吨左右，每天货运总量超过1万吨。共同配送车队的组建，极大缓解了城区白天货物的配送压力。城市共同配送车队采用统一购车的方式，实行配送车辆经营权与所有权分开，即车辆所有权属一家企业，经营权由其他企业获取。车辆所有权为一家企业所有，便于建立统一的城市配送信息平台，加强对配送资源的整合。在此基础上，统一配送车队的集约化、高效率，大大降低配送车辆对主城区道资源的占用。另一方面，对资金实力不足的经营企业而言，可通过公益微利租赁使用的方式向所有权企业租赁车辆，有效减轻经营企业资金压力。“低碳配送车的推出，了‘城市共同配送’的集约送货模式，为贵阳打造成熟的第三方物流起到良好的引领带动作用。”唐建说，贵阳目前的物流配送处于突破“小、散、乱”局面的转型期。在城市商超、民生用品的供货环节中，各供货商都实行送货，每家都相当于一个小的物流企业，致使人力、物力、资源利用率严重交叉浪费，而且给城市添堵。“比如给沃尔玛供货，本来只要10台车就够了，但大大小小的供货商‘各自为政’，可能需要出动50台甚至更多的车，不仅效率低，而且增加了物流成本。”“就像‘公交优先’解决人的集约输送问题一样，‘低碳城市共同配送’就是物的集约配送。”唐建说，贵阳范围内小型物流企业不少于1000家，而“低碳城市共同配送”就发挥出良好的效能，整合物流企业资源，进行统一配送和点对点服务，通过集中供货，将原本由仓库直接到超市、酒店、批发市场等终端的模式转向由仓库转接到物流企业再转到终端的模式，使原模式的十几条线缩减成几条，把一次原本需要5台车10个人的货运降低为2至3台车和4至7人的货运，这在人力、物力、资源利用率等方面的成本都大大降低。“一旦把第三方物流市场做起来，不仅可以打造低碳物流，还能有效降低生活日需品物价。”在唐建看来，通过打造第三方物流，实现集约配送，将能实现物流企业、供货商及经营企业等多方共赢，有效节约道资源、人力资源和能源资源。此外，随着贵阳智慧城市配送信息平台的投入使用，也将使生活必需品的供需调配更加合理。信息技术让城市配送“智慧”起来油价高、线少、人力贵、管理难……这是全国物流企业管理人员普遍面临的难题，为了规避城市通行政策，不少物流从业人员将小客车投入到城市配送中，然而，在交管部门的高压管控和交管科技日益发展的大中，这样的办法并非长久之计。很多物流从业人员“倒苦水”时只关注来自政策、交通、人才等方面的外在因素，忽略了信息化水平低下同样严重制约这个行业的发展。“让传统的城市配送‘智慧’起来，才能真正解决问题。”贵阳市商务局负责人表示，作为商务部在贵阳开展的现代物流技术应用和共同配送试点内容之一，贵阳“智慧城市配送信息平台”已完成研发，进入测试阶段，预计今年9月底正式上线运营。信息平台以城市配送车队为基础，共享城市配送企业、生产制造企业、商贸流通企业等信息资源，有助于实现车找货、货找车的目标。该平台由参与开发并为提供免费信息服务的呼叫系统和由市场化运营的城市车辆配送系统组成，相关功能在正式推出后还将逐步完善。“我们也希望通过资源的有效整合，进一步利用渠道优势，实现最充分的市场竞争，从而降低货主的物流配送成本。”该负责人介绍，目前，贵阳市300台双燃料配送车辆各项信息都已经和“智慧城市配送信息平台”联网，该平台上线后，从业的城市配送驾驶员及有货运需求的社会单位可通过电脑、手机实现在线交流，完成寻找资源、交易谈判和订单等操作，部门和相关物流企业也可通过该平台进行车辆管制及调度。预计到2015年，贵阳同城配送车队规模将增至500辆。城市共同配送车队的建设推进，给贵阳市的物流业带来一阵清新而强劲的东风。商贸、物流企业冲着城市共同配送的效率、成本和服务，必将积极参与配送体系的建设，提高统一配送水平。商贸、物流企业还可通过联盟、共同持股等形式开展城市共同配送，形成集展示、交易、仓储、加工、配送等功能为一体的集约式商贸物流，挖掘拓展贵阳的物流市场。根据规划，到2015年，贵阳将建成一批现代化物流配送中心和冷链物流中心，配送车辆将达到500辆左右；建设30个以上标准化末端配送站点，新建自动化立体仓库30万平方米；培育一批年配送业务收入超过1000万元的城市配送企业。城市共同配送体系的中远景规划，就如同一剂良药，将打通贵阳物流“最后一公里”的“任督二脉”。城市共同配送车队的发展前景，商家同样翘首以待。“以前进货无外乎两种方式，自己进货耗时费力，供应商运输则受限很大。城市共同配送的到来，将使我们有更方便的物流。”民生一家超市的店主说。记者张章报道

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贵阳城市配送车辆。

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