铺垫“金九银十” 成都车展映射汽车消费趋势

9月5日，淅淅沥沥的小雨覆盖着蓉城，第二十二届成都国际车展如约拉开帷幕。作为国内四大车展之一的成都车展，一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地，在如今车市下行的市场环境里，也使得成都车展的战略地位更为突显，众多汽车品牌也加大了对成车展的投入，对即将到来的“金九银十”销售季摩拳擦掌。事实上，虽然车市大体环境不如往年，但是在本届车展上，通过厂家展示的各类产品，我们依旧能够看到消费升级的趋势。正如一位车企高管所言，逆境中，唯有为消费者提供更好的产品品质和出行服务，才能在逆境中突围而出。

新能源产品依然是中国品牌突破创新的首选

作为“一带一路”与长江经济带的战略交汇点，成都目前已名列新一线城市之首，也在车市寒冬中也表现出十足的韧性。2018年，中国车市出现了28年以来的首次负增长，但成都车市的销量依然位居中国西部城市榜首；今年前7个月，汽车市场依然延续下行趋势。数据显示，今年1-7月，国内汽车累计销售1413.2万辆，同比下滑11.4%。业内人士直呼，今年国内汽车市场迎来两位数的负增长是大概率事件，全年形势十分严峻。

而中国品牌在下行的车市中，受到的影响也很大。进入2019年以来，中国汽车市场的下滑趋势仍在延续，数据显示，今年1-7月，中国品牌累计销售455.1万辆，同比下降20.8%，市场份额为39.1%，比上年同期下降3.9个百分点。作为以“走量车型”为主的车展，成都车展吸引了大量中国品牌参展，长城、北汽、红旗、上汽通用五菱等主流品牌均有所登陆。

中国品牌在本届车展上的消费升级体现在两方面，一方面是中高端品牌，另一方面体现在新能源产品上。事实上，虽然中国品牌整体的份额正在下降，但是对于那些冲击中高端的中国品牌来说，销量纷纷逆势上扬。今年1-7月，WEY品牌累计销售54130辆，占长城总销量的10%左右；领克品牌累计销售58552辆，全年销量或超10万辆。

本届车展上，WEY品牌将携旗下 2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款车型，全球首次集体亮相；同时吉利领克也将携手领克03PHEV登场。

此外，自主品牌传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等的亮相，也成为成都车展的一抹亮色，这也与新能源市场近期的表现有关。今年前7个月，国内新能源累计销售69.9万辆，同比增长40.9%。

合资品牌发力新能源市场 技术路线多管齐下

另外，在本届成都车展上，除了中国品牌的新能源车外，合资品牌推出了不少值得关注的新能源产品。在续航里程和智能互联方面，也已达到较高的水准，进一步体现出消费升级的趋势。

特别是在续航里程方面，多家车企的纯电车型续航里程达到400公里甚至500公里以上，基本去除了原本被诟病的里程焦虑问题。

广汽丰田在成都车展发布首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5，综合续航里程可达510公里；造车新势力的威马汽车EX5 pro版，NEDC综合工况里程达到520公里；北京现代带来了昂希诺纯电动、领动插电混动和全新索纳塔插电混动三款产品。其中，即将上市的昂希诺续航能力达500公里。

随着国家有关双积分政策的调整，节能减排的技术路径不再单一倾向于纯电车型，不少车企纷纷推出更务实的插电式混合动力车型，其节能效果同样很明显；东风悦达起亚推出全新一代起亚K3插电混动版；北京现代则推出领动插电混动，纯电续航85公里，百公里油耗仅1.0L。在这方面长城汽车WEY品牌也推出新款VV7的插电式混合动力车型。中国品牌在插电式混动方面同样下足了功夫，吉利旗下的领克PHEV家族集体上市，其中领克01和领克02的混动车型分别推出三个版本，领克03也推出三个版本。长城汽车WEY品牌也推出新款VV7的插电式混合动力车型。

今年以来，随着新能源补贴政策的退坡，原本在新能源车型开发上并不积极的合资车企们开始推出自己的合资品牌新能源车型，与早已开发这一市场的中国品牌正面交锋，开启了新一轮市场竞争，同时也开启了新能源汽车市场的消费升级。

豪华品牌集体发力 看好中国市场消费升级

豪华车品牌在今年车市低迷的大环境下一枝独秀。数据显示，今年上半年豪华汽车整体销量超140万辆,同比增长7.2%。

扫描本届车展，可以发现多家豪华品牌集中发布了多款高级别、科技含量高的换代新车型，体现了跨国车企对中国市场消费升级的强烈预期和信心。

在车展前夜，宝马发布旗下BMW8全系车型；车展当天则在展台发布具有浓郁中国元素的宝马旗舰轿车BMW 7系，其中为中国用户带来了限量70辆华彩辉耀典藏版特别车型。还有BMW首次亮相的国产BMW X2以及中期改款的新BMW X1。车展上，BMW 5系还新增530Li行政型豪华套装/M运动套装、530i风尚版M运动套装、540i风尚版M运动套装三个车款。

奔驰则在此次车展上重点推出了SUV和轿车的两大旗舰车型