现代汽车车型英文汽车也有围城 外来车要本土 国产车要洋化

本土汽车要西洋化

国外的汽车品牌来到中国，是为利润而来，实现利润的方法很简单，尽可能多卖车，可中国的市场很，任何汽车品牌来者不拒，再加上我国最大的优良美德，是顾全大局，胸怀世界，不像日本人、韩国人，只知道维系民族传统、本国产业，一点儿都不为欧洲工人失业担忧。但是，有余的依旧心有不甘，他们希望能有更多的消费者认可自己而不是竞争对手，做到这一点的方法是投其所好。您喜欢什么，我就拿给您什么，如同小李子伺候西太后一样。要想把这方法做到家，最有效的，是本土化。

按照朝代名称给汽车起名的话，第一个是秦，接着是汉、魏、蜀、吴、晋、赵、凉、燕、夏、宋、齐、梁、陈、周、隋、唐、闽、楚、辽、金、元、明、清。重复的不算，一共是24个。按照汽车4-6年换代一次的计算，能用120年的，应该够了。可惜比亚迪没这么用，有了“秦”不久，就开始宣传“唐”，还没上市，又宣布要推出“宋”和“元”了。真是遗憾，中国最强盛的是汉和唐呀，还没怎么着呢，连宋都过去了。看来，比亚迪不相信“崖州以后无中国”的观点。

本土汽车由于在技术上尚有诸多不足，迫切需要更为华利的包装进行弥补，将名称洋化，便是弥补措施之一。这措施有固定的规律前面是汉字，中间是英文字母，最后是阿拉伯数字，比如，帝豪EC7、长安CS35，等等。我在撰写《私家车车主手册》一书时，面对书中列举汽车的表格，颇为脑筋。外来汽车一般是2个字或3个字，本土汽车的名字特别长，很难让表格做到规整。

这回总够了吧？

们也懒得动脑子，跟着厂家，都把第六代索纳塔称呼为索八。当时，我曾在一档直播节目里表示：这款车您是图够了吉利，可它总得换代吧，下一代车型叫啥呢？难不成叫索九。照这个规律走下去，只能是越来越不好听，越来越怪异。与其在名称上下工夫，还不如在品质上下点儿工夫呢。

强调“新”其实很肤浅

外来品牌要本土化

首先声明，这里说的外来品牌，就是在上广为的合资品牌事实上，这个称呼是错的，起码是不准确的。因为，人家来中国跟你合资的，是制造汽车的工厂，而不是品牌。即使在品牌所在国，工厂与品牌都不见得是在一起的，这方面中国吃过亏，花大价钱把人家的工厂买了来，才发现品牌是的，与买来的工厂无关。所以说，中国的合资汽车企业，只有制造权、销售权，而没有技术权、产品权，当然，也没有品牌权。咱们自认为的品牌合资，要么是出于不懂，要么是一相情愿、麻醉。

现代汽车有款SUV，英文名字叫Santa Fe，最早是2000年上市的，2004年进口到我国销售，当时按音译起名叫圣达菲。2006年，第二代圣达菲上市，韩国人将第一代圣达菲的技术转让给了华泰汽车，为了避免在市场上同时出现两款圣达菲，遂将第二代圣达菲改名为新胜达。到了2012年，第三代圣达菲上市，并被引进到现代国产，为了与第二代车型区分，更为名全新胜达。读到这儿，您肯定会想，圣达菲会叫什么呢？我猜想，可能会叫：真正全新胜达。再往后的第五代或许会叫：100%真正全新胜达。

杨绛先生有句名言：围在城里的人想逃出来，站在城外的人想冲进去，婚姻也罢、事业也罢，人生的大都如此。先生是何时在《围城》扉页上写下这句话的我不知道，我知道的是，眼下中国汽车业，正在上演着这一幕——外来汽车想在中国本土化；中国本土的汽车想西洋化。

外来汽车植入中国文化的另一个典型例子是韩国车。现代汽车的索纳塔，于2003年来到现代，3年后的2006年，第五代索纳塔也来了，但不知什么原因，被命名为御翔，当时我曾请教，得到的回答是它与索纳塔无关，而此时，更名为名驭，继续发挥余热。2008年中期改款时，御翔更名为领翔。到了2011年，业绩一败涂地的领翔改为名图，腾出空间给第六代索纳塔，不过，出于风水的需求，厂家将其视作第八代索纳塔，不仅上市时间暗含着一连串的8，就连上市地点也选择了国家游泳馆，因为水是财的意思。

外来汽车要本土化，目的很简单：为的是销量。因为，人家已经有了足够的底蕴，丝毫不担心本土化会降低品牌价值这就如同人，底蕴不足的人，往往需要靠包装维持形象，比如服饰、比如汽车，等等。而底蕴足够强的人，对外包装就会变得不太关注。

宝马汽车这些年一直试图本土化。在一个盛大的宣传本土化的活动中，宝马中国的高层们，不仅一律用中文名字相互称呼，还尽可能用中文。有趣的是，在场的宝马中国里的中国员工们，相互间却都称呼对方的英文名字。看到这极具戏剧性的一幕，我忽地想到了《围城》里“我你他”小姐的爹。

汽车每年都会有个小改款，每隔2-3年会有个中期改款，每隔4-6年会有个换代。按理说，用年代表达是最准确的方式，比如，2014款的某某车，2015款的某某车。但在我国，人们乐于用“新”字表达。时间短倒也无所谓，时间长了，就会有些乱，毕竟，大大小小的改款经常有，究竟哪个才算“新”呢？

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大概是在3年前，和同事一起吃午饭时，大家聊起本土汽车的名字中英混合，称呼多有不便，事实上，中国文化精深，起个琅琅上口的名字有何困难？别的不说，单单是朝代名称，就足以让一家汽车企业从创建一直用到破产。那天中午，大家聊得很开心，不料，一年过后，还真的出现了以朝代命名的汽车比亚迪。

如果汽车厂家不满足自己只有120年的寿命，可以用年号作为汽车的名称，这可就海了去了。从秦朝的嬴政算起，到清朝的溥仪为止，这2132年间，共出现了334个，从汉武帝往后的，都有年号，每人至少有一个，元朝往前的，通常会有不止一个年号，比如武则天，一共在位16年，居然有14个年号。总共大概有上千个年号，够用了吧？

因为具有如此神奇的效应，本土化是不止一家汽车企业，在中国孜孜以求的目标。

上海大众的本土化同样非常成功。他们利用看似很落伍的技术平台，根据国人的追求与兴趣，创造出一个又一个新车型，然后运到举行上市仪式。一举两得。

本土汽车取名

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如果汽车厂家自己是，上千个年号都不够用的话，您别忘了，还有尊号呢，别的不说，光乾隆爷一个人的尊号，就够您用好几代车型高法天隆运至诚先觉体元立极敷文奋武钦明孝慈神圣纯。

一个略显洋化的名称，能带来销量的提升吗？还别说，这种可能不是一点儿没有。在家具业、家装业、服装业，类似情况已经很普遍了。虽说中国在汉朝和唐朝，曾立于世界之巅，但在宋朝以后，大家心平气和地接受了事实，并逐渐流行起自卑意识，有商家利用了这一点，把本土商品尽量往外靠。其实，本土汽车冲出国门，向外扩张，是件天大的好事，英国人在几百年前就明白了这里的道理，遗憾的是，到今天咱们仍有不少人弄不懂，本土汽车半天，仍以国内为主要市场，只不过把名字弄得洋化一些。

本土化很容易令人产生亲切感，忘却不同文化所带来的生疏感这就好比您孤身一人在异国旅行，语言不通、文字不通，忽然间，看到前面有一个店铺，是中文的招牌，我相信，此时的您一定会很兴奋，犹如于汪洋大海中的一叶小舟，忽然间看见了陆地。