长安汽车下乡车型汽车产业振兴规划

7、加快城市道交通体系建设

·工信部：急召15家车企领导会商救市六大新政

启动对产业有重要提升和作用的标准的研究制订工作，抓紧制修订新能源汽车产品标准、试验方法。落实汽车整车(含摩托车、三轮汽车、低速货车)生产企业退出机制。

5、促进和规范汽车消费信贷

10、推广使用节能和新能源汽车

·十一项具体措施

8、完善汽车企业重组政策

3、加快老旧汽车报废更新

一、扩大汽车内需；二、扩大海外市场；三、支持自主品牌汽车发展；四、成品油税费；五、加快出台促进二手车市场建设、加快汽车更新的政策；六、严禁出台消费和增加企业负担的政策…[查看全文]

1、减征乘用车购置税

·“振兴汽车产业规划”的雏形最早是在2008年12月初提出来的。12月8号到10号，在部署2009年经济发展战略的“中央经济工作会议”上，最高决策层就明确提出，要“大力促进农民消费，稳定发展住房消费和汽车消费，着力发展服务消费和旅游消费”。

本来车价里面就有消费税了（根据排量从2%至40%不等），购置税是重复征收，免了也罢。但如果将节能减排提高质量和人们的生活质量角度及调节上，应该保持较高的汽车消费税。国家应该对收入低的年轻人加大交通补助，同时大力发展快速轨道交通。使大家在出行方便的同时，也有奥运会时的蓝天。[我来说说]

温和出台振兴规划只是一剂补药

贺力平汽车产业仍是中国经济亮点

·乘联会：三度，国家放宽汽车贷款条件

·发改委：力推九大产业振兴具体政策将出台

·八成汽车经销商08年亏损2009年40%或将倒闭

在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

拉动汽车消费是本次有关汽车产业的调整振兴规划中最受关注的地方。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，振兴规划充分体现了国家重视车型结构的调整，对普通消费群和农民的倾斜。他预计，春节后，1.6升及以下排量乘用车将出现爆发性的增长。[全文]

自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

11、落实和完善《汽车产业发展政策》

·自主品牌或会先死

启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

关于购置税，如果按排量级别逐级调整，那就成了鼓励大排量，因为省下来的钱可以买更大排量的（本来够买1.6的钱，却能买1.8的了）。而只划一或二道线，形成一个或二个大的跌坎落差，那就是鼓励你买小排量的，因为值啊，1.6与1.8的落差形成了。。。[我来说说]

“2009年，约40％的中国汽车经销商将面临倒闭或被兼并。”另外，经销商普遍认为：2009年下半年车市将回暖，企业也纷纷，要支持经销商：广州本田誓与经销商并肩抗“寒冬”、东风标致给经销商每家几十万资金支持、长：帮助经销商就是帮助我们自己

建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车交易的征收方式。大力发展专业的二手车经销企业，汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务。取消二手车交易市场的不合理收费，降低交易成本。

今后三年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平。发展新能源汽车及专用零部件。

面对不见好转的车市，全国乘用车信息联席会(以下简称：乘联会)三度，国家放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的政策，逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。12月25日，乘联会第三次国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会5部门…[查看全文]

应该保持较高的汽车消费税，同时大力发展快速轨道交通

拉动汽车消费最受关注

6、规范和促进二手车市场发展

4、清理取消限购汽车的不合理

现在说消费升级拉动内需，我觉得除了汽车，房地产都没有这样的影响力和拉动力，甚至是消费升级的唯一通道，所以汽车工业是输不起的一个产业。我最近总结大概有十个利好...[查看全文]

调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元。

2008年，中国汽车工业在国际大、国内众多因素的影响下出现了一些波折，增速明显回落。但这并不。事实上，在中国汽车工业迅猛发展的这30年里，中国汽车工业的发展也并非一帆风顺，有时还经历了负增长、低速徘徊阶段…[详细]

发展现代化城市综合交通运输体系，鼓励加快城市轨道交通设施建设。各城市要采取积极措施推动停车场建设，规范停车收费。

中国车市-离微利时代还是有一段距离，国外的主流车型的配置和价格，跟在国内销售车型的配置和价格做一个立体的比较，我们就能发现，第一，首先在国外卖的车配置大部分要比咱们国内的车的配置要高。国内外车价，实际上有很大的差距，再换算成车的价格，肯定是远远没有到接轨的地步。

·中国汽车市场还没有迎来微利时代

包括牌照注册数量、车型、各种区域市场措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发改委。

制定支持汽车企业重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务核定与处置、财税利益分配等问题。鼓励汽车生产企业联合开发和制造新产品和关键总成。

2、开展“汽车下乡”

在中国，我们的汽车需求依然处在上升阶段，这种状况除了直接收入、财富这些因素的影响外，还有其他的一些因素，比如高速公的建设和人口城市化。这些因素都是长期性的，当这些变量发生变化时，在未来一段时间内会继续支持汽车产业的发展。[查看全文]

金融危机当然是经济危机的，但是对于全球汽车业所面临的问题也要有一个的认识，如果把责任都归罪于金融危机，那么就不会认识问题的根源所在，甚至继续犯错误，并为错误付出的代价。危机不仅仅是汽车公司的，我们不仅仅要看到一些公司裁员、关厂、出售资产等自救行为，更要看到危机中汽车工业陷入困境的原因…[详细]

重点支持新能源汽车动力模块产业化。发展提升整车性能的关键零部件，重点支持研发车身稳定、悬架控制、驱动防滑控制、电子液动、车身总线、数字化仪表等电子控制系统，及六档以上手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无级自动变速器。

经济不景气下，最先困境的非自主品牌车企莫属，最近已有传言，某某出口导向的自主车企产品囤积，资金困难；某某集团轿车部门开始裁员…如果说国内车市密布，自主车企那里恐怕已是雷鸣闪电…

有参与政策制定的业内人士指出，最后出台的政策与之前提交的方案有较大出入。“我们一直小排量车购置税全免，并且原来2.0升以下有变动，效果上会打一些折扣。如果按照我们的想法，那么心理上和实际的作用都会更大。”[全文]

9、加大技术进步和技术投资力度

如果按排量级别逐级调整，那就成了鼓励大排量

修改和完善汽车消费信贷制度，抓紧制订汽车消费信贷管理条例，使资信调查、信贷办理、车辆抵押、贷款、违约处置等汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化。

这个幅度对于买车者没有太大吸引力

付于武：汽车是输不起的产业

汽车产业振兴规划只是一剂补药，得益的是整个汽车业，尤其是那些产品竞争力强的企业，它们会借车市涨潮游得更远，而那些患重病的企业尽管也会借势让销售报表好看一些，但却治标不治本，出水终会见到两腿泥。[全文]

最后政策与之前方案出入较大

1.5%相当于汽车降价促销。2.看来国家还不想放弃这个税收，看来是个大数。3.意图明显，如果半年后汽车没有任何起色，还会把另外的5%免掉的。看来这个是过渡政策，看看，然后再改。我不会买车的。[我来说说]

“九大支柱产业”的提出并不是首次，早在11月26日国务院召开常务会议，研究部署解决企业困难，促进经济发展的政策措施时，就提出了“要抓紧制定九大行业的振兴规划”…[查看全文]