爱极客自购车评测 第八期 雷凌双擎 驾驶手册及第一阶段总结？爱极客评测

座椅的事我不多说了，这些日子，我的腰基本快废了，可能是我身体太矫情了。方向精准度很好，悬挂设定舒适有韧性。它的Q度非常明显，谈Q度，不谈软硬，是因为每个人对软硬理解不同，但一套悬挂的质感如果很Q，那毫无疑问就是一套好悬挂，是一个车厂真正的经验和能力的体现。过弯的横向支撑上，也出乎我的意料，跑山是没啥问题。但唯一的遗憾还是侧面弹簧实在太高、不和谐。

10购车成本节油成本：

4性子急，这辆车给不了你暴走的状态，你急也没用。

11不适合雷凌双擎的人：

普通模式就是以上三种全都不按，对于这台车来说，就是在各方面最佳的驾驶状态。或者从懒人的角度想，我什么都不想动，就是开门打火挂档走人，到地停车摘挡锁门。什么都别让我干，这才是自动挡。

第四箱油，我采取流，这箱还没跑完，目前显示在4.8左右，然后我进了趟山，因为上坡是混雷的软肋，油耗也长到了6升，但下山的时候就有意思了，一滴油没费，那种感觉真的很神奇，车内也挺安静，60分贝以内，徜徉在山间，很惬意，这时候如果有发动机的存在，反而倒觉得多余了。出了山，发现油耗又降回来了，那一刹那，我的语言匮乏了。

POWER，油门会变得异常灵敏，轻轻一点，就会到POWER行驶状态，二者也是一个对应关系。而且这个感觉是很机械的，它没有过度，完全跳过ECO状态直接到POWER，这种灵敏度对于日常驾驶是不舒服的。当然超车啊、急加速啊之类的也可以用，但不如直接一脚地板油来得痛快和省时间。油门到底对于任何模式下的动力输出都是一样的。

以雷凌双擎的特性来说，它缺少了一个非常重要的功能，AutoHold，当然跟成本也有很大关系，连电子手刹都没有看到，AutoHold自然也是不会有了。但对于这套系统，如果此功能不是标配的话，就有点暴殄天物了。停车，无动力输出，我直接抬脚，不需做任何摘挡拉手刹的动作，这才该是丰田混动的正解。

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12丰田混动的好处：

你到底是想花小钱买辆车，还是想买车后用车成本低；这是两个不同的出发点。如果是前者，那你完全没必要关注雷凌双擎，比它便宜的车多了，外观比它好的车多了，内饰比它好的车多了，动力比它好的车多了，能买的车太多了。雷凌双擎，或者说丰田双擎的所有车型都不适合你；如果是后者，那你选对了。

1省油，这是毫无疑问的；2少了超速的罚单：多用纯电行驶，速度只能60，避免超速风险；3心态好别人的费油阶段在你这就显得很从容，为构建社会主义和谐社会做贡献；4装：混动，时尚最时尚；5指标：比如天津、广州，可获得指标；6外型：审美因人而异，但对比普雷，混雷毫无疑问更漂亮；7磨性子：脾气不好也不能，不是想节油吗，就不能深踩。还并线，并啥线啊，守着一个道老老实实开，对性格有非常好的重塑作用。

提速：系统第一反应是混动输出，随着提速时间的长短，电机会选择停止在发动机可以稳定输出的阶段。

声音比较尖，有点像青春期倒仓的孩子，无厚重感，如果你和我一样不喜欢这种声音的话，可以换个更好听的。

雷凌双擎，我有太多的地方不满意了，低油耗当然好，但让我因此不得不去很多遗憾和不满的话，我宁可不要低油耗。我个人对车的挑剔，我之前也说了不少，买雷凌双擎豪华版，有没有后悔呢？有！如果再重新选一次，我十有会放弃它。如果我的预算可以再高些，我会选择雷克萨斯混动。

堵车，怠速；起步，停车，走停；巡航，跺刹车，从低速再到巡航，这些都是费油阶段，丰田混动省油的很大意义就是踩刹车不费油。如果想开的更低，驾驶习惯是需要培养的，但这种改变并不是每个人都能接受，无论是身体还是，比如我这种性格的，真的太难了。

EV：时速超过30，就会自动解除EV模式；无论时速多少，稍微深踩油门，也会解除，油门宽容度非常低。三格以下的低电量，无法EV模式。电池电量只能在这个模式下行驶不到2公里，光靠动能回收充不了多少电。再加上各种条件无法启动EV模式，会让你更烦躁。走走停停用用还可以，但如果是还能往前溜达着，就尽量不要使用EV模式了。

2特别在乎油耗的人，也没必要考虑雷凌双擎或是丰田混动。劳驾去买纯电动车，为油耗担心的，不如去交电费。

1油门四段位：

大家不要本着我要用开多少年，才能用油钱把这车价给补回来这么一个观念来看待丰田混动，如果你本就看上了雷凌，资金也够，那混动多出的两万块钱你带来了什么呢？它有比普雷更好的外观，更省油，你还能体验科技的魅力。想以后用车更省心，少去几次加油站，堵车的时候不用因油耗的增加而烦躁，这才是买它的原因，而不是这两万块钱我要多久才能省出来。说简单点，这和你买数码产品一样，你就是要为科技买单。什么时候科技能变成白菜价？永远不会，因为变成白菜就注定离被淘汰不远了。

能在将近20年前整出这么一套东西，那时候有句话怎么说来着：世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。虽然放现在这话有些过了，但我依然对其刮目相看。它和插电式混动是完全不同的概念，丰田混动的目的是节油，不是不用油。这套系统非常优秀，用起来根本不用人操心，我为你点赞！

60（72），80（74），100（75），120（77），噪音都过了70，这和是否发动机启动关系不大，而是整车隔音做的不好，喜欢安静的就自己整隔音吧。

踏板：

第四幕体感：

弱项：上坡，比如在环，一上坡，力就掉了，就得把油门深踩。上坡前记得不能收油，也不要试图使用电动爬坡，踩着油门过，这段才顺当。

4动力：

6S挡及换挡拨片：

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ECO和POWER模式都可以叠加EV模式，EV模式优先运行。

9三箱油耗：

A柱，倾斜度比较大，对视线有干扰，拐弯的时候得多留神。左右后视镜视野还算ok，但并线啥的还得多看看，一慢二看三通过是必须的。

1不在乎油耗的人，我的是没必要考虑雷凌双擎或是丰田混动，你可以去找一辆更贴近自己喜好的车。

低速：从静止到60，符合你的心理预期，就像说的“20-50km/h的中段加速为3.1秒，这是日常驾驶中最常见的加速区间”实际开起来也确实会有如此感受。

丢油门：自动挡汽油车挂D挡，即使丢油门，车也会有动力输出向前跑，而混雷则完全不一样，它会没有任何动力输出，因为丢油门后开始滑行状态的动能回收，减速感觉很像手动挡车。时速100松油门，它会一直往下减速，我尝试过一直减速到30多，然后遇到了上坡，系统不会在这个时候给你启动电机或发动机，来提供继续行驶的能力，换句话说，想前进是不可以丢掉油门的。高速丢油门，活塞空转，不喷油，再给油就是那种顺畅连接带入感。低速丢油门，发动机会停，再启动就有被轻踹的感觉；两种状态的分界线是车速80。

第一箱油，因为新车的缘故，油耗偏高属正常。第二箱油，我尽可能的用油门控制纯电，开了半箱后，我其实就想放弃了，真的太自己了。第三箱油里面，有1/3的里程跑了高速，车上是四个人，在跑高速前，我的开法是堵车用ECO，不堵车用普通模式，偶尔搭配EV，开出的油耗是5.0（电脑显示），跑高速后，油耗提升到了5.2（电脑显示），我算完后的油耗是5.6，80km/h，市区巡航车速，瞬时油耗不到5升，100-120高速巡航，5-5.5之间，这台发动机确实很省油。

5四种驾驶模式：

雷凌双擎，这辆车的各个方面，和大家聊了不少。是时候做个阶段性总结了：外观耐看，内饰完蛋，座椅毁腰，驾感不赖；低速是龙，高速是虫，配置中庸，油耗拉轰。

从三箱油耗的对比以及我的个人感受中，频繁的切换驾驶模式，不如你能精准的把控好油门来的实际。雷凌双擎的灵魂就是油门，把这个控制好了，才是真正的省油，相信自己的神之右脚，其它三种驾驶模式，都可以playegggo！

我这里说的纯电行驶是一种通杀状态，是通过你对油门的掌控来实现。纯电行驶有最高时速，车速超过70发动机就会介入。我们之前讲了油门的四种开合角度，第二个就是它的纯电行驶状态，纯电行驶的最简单的方法不是一点点的踩到纯电油门阶段，而是做一个先放再收的动作，也就是说，先多踩一点，然后再收到纯电油门，因为这个开合角度很窄，想直接踩到位很容易错过。一开始这个找起来需要习惯和肌肉记忆，时间长了就能运用自如了。最佳的车速保持区是60公里每小时，可以给自己更大的迂回区间。如果这么开，一定不要占用环的最内侧车道，我们要做有素质的车主。

ECO，正常踩油门对应的就是仪表盘上的ECO行驶状态，脚就像陷进了泥里，挺难受的。相比普通模式，ECO对纯电行驶时的油门开合角度的宽容度要更好些。但长时间驾驶会让你更累，因为ECO状态下的油门实在是太沉了。我大家在不堵车的时候不要使用这个模式，会非常难开。

8遗失的不美好：

第一幕视觉：

之所以有第一阶段的无反应，就是为了帮助电脑做出动能回收和节油的判断，如果太过灵敏，就需要往外输出动力。另一方面因为油门踏板高你就想把油门往下踩，让脚能舒服点，这也符合第一段无反应的设定。纯电的油门宽容度很低，可开合角度很窄，相比2.5L的丰田混动要小得多，所以控制的时候需要些，我们后面再谈。后两种就很正常了，不再多说。

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高速：80以上的提速比较差，100以后的加速感更是绵软无力，说的夸张点，有点像QQ的感觉。声浪从车后方过来了，还挺好听，然后你就开始等，这个等待时间会超过你的加速预期，内心潜台词就是：等了那么久，你变了没有。

7纯电行驶技巧：

2刹车：

3受不了外观内饰做工等，那可以往上看看雷克萨斯，或许可以满足你。

喇叭：

第五幕：

刹车行程分两段，第一阶段是动能回收，第二阶段是正常的盘片摩擦。低速时的动能回收阶段会有一种把脚往前吸的感觉，你以为你踹到了一面墙，其实你一脚踹在了果冻上，有不安全感，得多适应。所以我说薄底鞋不合适呢，因为脚后跟抠不住地板，这种吸入感会带着你的脚往前走。低速刹停推头的现象也要比自动挡汽油车严重些。在高速时，低速时的果冻吸入感就没有了，更接近刹车盘的脚感，比较踏实。低速的感觉是往前踹，高速的感觉才是往下踩。刹车电流声，我觉着挺爽，有种高科技的赶脚。不喜欢的话，开着音乐就不容易听到了。刹车距离：（汽车之家数据）39.83米，能进40,对这个级别来说就是优秀的成绩。

13对于丰田混动的感受：

我们实测甲醛浓度为0.05mg/m?3;，符合《乘用车内空气质量评价指南》中甲醛浓度低于0.1的国家标准。最近没有重型雾霾袭京，所以没法给大家测试自带的pm2.5滤芯效果，有机会再和大家说这事吧。

噪音：

硬，给你的力反馈非常大；高，可能会是你开过的踏板最高的车。两个踏板间隔比较远，以脚后跟为轴会很累。按普遍的开车鞋理解，薄底会更适合开车，但在混雷上可就完全不是了。踏板硬，薄底鞋硌脚，踏板高，薄底鞋撑不住。曾经让我开车无法的慢跑鞋、户外鞋，在混雷上却成了最合适的鞋。刹车和油门并不是点一下就有，厚底鞋也不会影响灵敏度。厚底比薄底舒服，这真是个很奇葩的事儿。

混雷上用S挡取代了普锐斯等车型上的B挡（发动机制动挡），一方面S挡在国内被接受程度高，另一方面，它和换挡拨片放在一起更容易被国人理解。S+换挡拨片在混雷上就相当于手挡，意思就是让你控制发动机制动，用挡位锁定行驶转速，达到控制车速的目的，这对于山或者下坡道的行驶安全非常重要，如果只依靠刹车制动，容易造成过热带来安全隐患，这就是混雷全系标配换挡拨片的原因。在驾驶中，因为ECVT无级变速的特性，换挡非常平顺，还是虚拟档位，换挡拨片无法给你带来该有的驾驶体验和加速感受。它没有转速表，只能靠听，换挡拨片在混雷上的驾驶乐趣不是很大。盘桥、上下坡、进出地库等使用，请S挡。D挡虽然也可以激活减挡，但不能锁定挡位，只能短暂使用。开着混雷下山的时候，一直用的都是S挡，档位选择合适的话，除了胳膊肘弯儿，基本不需要踩刹车，而且这时候的动能回收非常明显，但有一点不好的是，换挡拨片在方向盘上，打方向的时候就不方便操作了。

3发动机启动与动能回收：

油门分四段：1）无反应；2）纯电；3）正常输出；4）地板油注：这里我说的纯电，是油门控制的纯电行驶，并非EV驾驶模式，通篇均如此。

第三幕嗅觉：

第二幕听觉：

行进中的发动机启动是能感觉到的，像是有人轻踹了你一下，但要比发动机启停那个破烂玩意更能让人接受的多得多，如果我给混雷打6分，那自动启停这东西我的打分就是负分滚粗。

总结：

ECO，POWER的不同就是油门响应程度的区别。