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H9引发的思考:自主品牌的发展之?新车评网颜宇鹏h6

简单说,正常的“正向开发”,是一个从“无”创造出“有”的过程;而“逆向开发”,是一个把“别人有”为“我有”的过程。

逆向开发概括来讲就是:拿一台目标车进行拆解,对各部件进行测量,得到设计方案和具体数据,然后拿着这些数据制作图纸,根据自身情况做或多或少的调整修改,然后实现生产。

关于哈弗H9的实际体验,我在首试文章和视频里都已经彻底交待清楚。这篇我要补充说的是,哈弗H9对普拉多的逆向开发,能为它带来多大的产品优势?长城这种逆向开发的造车方式,到底对品牌发展有什么好处和坏处?

有点扯开了,目的就是证明“设计方案”的价值。

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逆向开发最大的好处,就是把别人聪明的设计弄到手。造车不是烧菜,质量好坏不仅仅由原材料决定,设计水平是一部车基础性能的要素。我这里说的设计,既有外观和内饰设计——它奠定了车辆的空气动力性性能、空间合、使用便利性等;也包括机械上的设计,例如整车机械部件如何布置,悬架系统的形式和关键参数等。

YYP,新车评网创办人。从事评车13年。这里独创两种全国汽车新玩法:

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哈弗H9的视频出来后,点击量甚高(还没看的朋友可以点击链接观看视频:)。大家应该注意到YYP在这个视频里有些“胆大”,完全不回避哈弗H9和普拉多的问题。

一款车是否逆向开发,内行人其实很容易判断。因为“原作”上最出彩的设计,以及使得这些设计起作用的关键数据,通常都会被保留,否则就出不来原先的效果。

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这想法没有错。但是,这改变不了哈弗H9是逆向开发普拉多这个事实。至少就车身和底盘来说,这车是确凿的逆向。有局外人还是会说,这只是“模仿”,不是抄袭。其实对汽车开发来说不存在什么模仿与抄袭,因为界限实在难以界定。不过“逆向开发”这东西却是客观存在的,这里就容我不厌其烦地再科普一下什么是“逆向开发”——

没错,终究就是这么一回事。

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坊间常说日本车用料不厚道(姑且先不深究到底是不是),但为什么日本车开起来通常感觉不赖?这再次证明了,设计水平是产品力的核心要素。好的设计可以减小对用料成本的依赖,这是工程学的基本原理。

自主品牌的逆向开发,最大好处就是直接拿到别人的设计方案,从而获得了设计的价值。这些价值确实可以给到消费者,同时又节省了开发设计的时间和人力、技术投入,大大减少试错成本,对提高产品性价比、加快切入市场进度确实有很大好处。

说到这里有人还会较劲:世界上就不存在彻底的正向开发,任何开发都会运用到业界已有的技术和数据。没错,“data”和“knowhow”是正向开发的两大要素。但是这些data和knowhow是自己积累的,还是拿别人的,这就是差别所在。

留意长城的车系“血统”,可以发现一个共通点:基本上逆向开发的对象都是日系车——长城最早的哈弗(现称H5)是五十铃Axiom;哈弗H6是本田CRV、哈弗M2和轿车酷熊都是丰田bB、绚丽是丰田ist、腾翼C50是思域。长城也不是没有“瞄准”过欧系车,第一款轿车精灵就是菲亚特熊猫,最新高端SUV哈弗H8瞄准了奔驰ML。但这两个车一个市场惨败,另一个难产。所以总体来看,逆向日系车比较容易成功。

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这么说好像我很看不起长城了,从推动自主品牌研发实力的角度说,确实如此。但我在视频结尾也提到一个“国民待遇”的问题,就是国内消费者希望买到高性价比的产品。长城在市场上的成功,很大程度是性价比的成功,而性价比很大程度就来源于逆向开发的好处。所以简单来说,长城“”了自己在开发能力上的长远培育,换来了眼前产品的性价比和市场竞争力。

但是在这个过程中,我们失去了自己思考、计算和完成一个开发任务的机会。对开发能力、创新能力的建立没有好处。长期依赖逆向手段开发产品——尤其是重头产品的车厂,行程纯自主开发能力肯定会比较慢。没错,说的就是长城。也不是独针对它,因为奇瑞、长安、吉利、江淮,都已经拿出了不少全正向开发的新车。唯有长城,你告诉我他们至今有哪款车是全正向开发?

我知道肯定有一些支持哈弗H9的朋友心里会不舒服——对自主就应该多些支持,怎么老在提普拉多,还这么不客气地把“山寨”二字放上大屏幕!车评里又揪着那么多差距不放,也不看看两车的差价有多大!

一套行程超长的机械式悬架为哈弗H9带来了出色的越野通过性。

前不久我跟一位长安的研发高层深度交流(两人独处一室……就是一块试车),他告诉我长安的低端车型研发方针并不是提升材料的“厚道程度”(即采用更昂贵的材料),而是通过不断优化设计,以同样的材料成本,实现更好的实际产品性能。扭力梁悬架就是一例,同为扭力梁,在不改材料、甚至不增加用料的前提下对结构力学进行优化设计,确实能让整体性能明显改善,表现在悬架的刚性、韧性甚至静音性都可以提高,这是我亲身试驾确认的感受。

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在哈弗H9身上,我们看到它“采纳”了普拉多的整车轮廓、车门形式,从而奠定了车内驾驶席、7个座位以及尾厢用法的合。哈弗H9的底盘和悬架,基本整体逆向普拉多,所以得到了普拉多结构结实、悬挂行程特别长这两个突出的优点。这些是丰田LC系列经历4、5代车型,一代一代改进得来的设计优势,而且主要是设计取得的,而不是靠高成本的空气弹簧、复杂的电子控制系统来实现。哈弗H9通过逆向,在合理的制造成本下,获得了一个性能相当有的设计方案。

不单是长城,其它自主品牌也是如此。奇瑞最成功的瑞虎系列是逆向丰田RAV4,最新版叫瑞虎3,至今还卖得非常好;比亚迪发家之作F3逆向自丰田花冠,S6逆向雷克萨斯RX,S8逆向丰田普瑞维亚;吉利金刚逆向丰田威驰,远景逆向花冠……这些车的市场表现都算得上成功。

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