德系VS日系YYP观点篇连载（1）德、日造车技2016年12月16日

最后，不要结论。写这篇文章的目的是大家思维，从更多面去了解情况、接近，不得得出一个终审判决。正如第四条所说，我们要做的不是给德系、日系最后各套一顶黑帽子、白帽子，我们只想对这个话题尽量多说一点，多议一点，“真理总是越辩越明”的，而且真理并不需要非以某一方的倒下为代价，对吗？

时行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。但就涡轮增压这一项技术，并不可以证明德系的动力技术领先于日系，原因我会在接下来深入分析，敬请留意接下来的连载。

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下篇预告：德系VS日系YYP观点（二）研发的差异

这个问题当然没有绝对答案。和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，和日本还有非常出色的工程师，也就是人才。

在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。我们就不谈历史了，说说当下。

在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。

考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，我会再开始回答每一条网友提过的问题。

《德系VS日系观点篇连载》是YYP在2011年底发布的一个长篇连载系列。该系列源于中国汽车业界和消费者长盛不衰的一个话题：德系车和日系车谁的技术更牛？各自有何优劣势？YYP用多达15篇文章、累计超5万字的篇幅，将他对德系、日系车的理解做了一个客观详实的梳理。整个系列不针对、不臆断，全部基于各种客观事实和严密的逻辑分析。如果您觉得本系列有见地、有阅读价值，欢迎将本页分享给您的朋友们。

具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后；而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。

前些时间，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪个系更好这个话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。

希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！

经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的答案，都可以用这些基础观点来回答。

德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？

第四，有人说讨论“德系VS日系”这个命题本身就不严谨，我也承认这并非一个极具严谨对立性的命题。无论谁造的汽车都有很根本的共性，而同一国家乃至同一品牌的车也能找出很多差异性，深究下来，即便“男人VS女人”也不能说是绝对严谨对立的命题。我之所以如此地再提“德系VS日系”，主要还是大家热衷于讨论这个话题，普罗消费者也对此很想弄个明白，既存在即合理，所以我觉得此题目是可议、值得议的。

第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或情绪，还有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还是很有水平的，以你们为荣！）

第一，我们力求以一些普遍存在的情况也就是的事实为依据，但不要用“常常听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见或经历的（怎么像法庭宣誓一样）。

第三，我们主要讨论当下，也就是过去和未来5－10年的情况。德日两系历史上都有很多辉煌往迹，除非涉及到持续的和基因，否则我们都把它们当尘封往事佐证，正所谓“风水轮流转”，德日两系的发展也有不少重叠交错之处，而我们讨论当下，主要还是为了给消费者选车时带来有用的知识引导。

当下在一些领域人厉害，比如说高性能跑车、赛车，包括F1、房车赛，人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括的宝马、奥迪等）。但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，人开价后丰田了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。

下面是本系列开篇：