新车评网试驾视频雅阁和迈锐宝XL你更想入手那个？
而迈锐宝XL的1.5T发动机和双离合变速箱则是另外一种风格。我们在长测里也说过，迈锐宝XL上的这台双离合变速箱的平顺性，不仅在通用阵营里，就算是所有双离合车型拿来比，它的平顺性和反应快速程度都是优秀水准，不会带给你那些什么顿挫、异响时刻伴随的双离合体验。1.5T发动机的中段扭矩相当丰盈，只要处于发力状态就会给人充分的爽快。而由于变速箱有换挡动作、发动机转速有上下的变化，它的动力开起来比雅阁更有“存在感”一些。
所以，两台车的动力都追求高效率，只不过不同的道而已。如果追求绝对的平顺，当然是雅阁更讨心。但不否认，有的人还是会觉得CVT变速箱开起来太无感了一些，在迈锐宝XL顺利拿掉美系车油老虎的帽子之后（感兴趣的读者可以翻回去看它的长测油耗表现），很多人也绝不会这台平顺性和动力性都做得不错的涡轮车。专注金融投资领域，主要注重关注国际形势和重要经济数据消息，贵金属进行深入研究与实战个人威信wpdj88
最近在我们的视频和文章里，针对SUV的导购已经很多了，是不是大家都觉得有点审美疲劳了呢？这次我们来换换口味，做B级车的对比导购吧，而且我们选择两台风格差异也是比较大的车型来做对比：一台是涡轮发动机的美系车雪佛兰迈锐宝XL，另一台是自然吸气发动机的日系车本田雅阁。虽然着两台车的风格有差异，但它们都是市场上很主流的车型，而且它们还有一个巧合：都在新车评网长测过。这两台在长测中都表现出色，在市场上又都深受欢迎的优秀车型，能碰撞出什么样的火花呢？
我们在前边说过多次“年轻化B级车”这个概念。这两台车其实不仅仅在设计上显得年轻，连底盘调校也都比传统的B级车年轻化了。但是，雅阁在这方面似乎和它的外观一样，犹豫不决，倒反走到了一个尴尬的境地。
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他们提出这一点时，我想到了手机。当手机功能开始越来越多的时候，日本人想出了各种奇招，包括双屏大翻盖来解决。而美国人呢，就是全触控、大整合，实在不行我就把屏幕越做越大。而现在的消费者更愿意接受哪一种，一目了然。虽然我们各位熟悉两台车的车评人仍认为两台车在信息交互方面都做得很不错，雅阁在熟悉之后就能感受到功能布置的合，但买车的消费者在短短的接触时间内是否就会觉得迈锐宝XL更讨好一些呢？这个真的不好说。专注金融投资领域，主要注重关注国际形势和重要经济数据消息，贵金属进行深入研究与实战个人威信wpdj88
那么，两台车在配置和价格上的巨大差异，是否也会成为你选车时的决定因素呢？
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这两台车在各方面真的没有太明显的高下之分，大不了就是在动力性格、设计风格等方面有差异，很难排个高低座次。所以，我们不如谈点更实际的：购买。首先，雅阁在这次改款后，为了跟上潮流，增加了大量的新装备，但新增的这些装备几乎都与2.0L车型无缘。再加上价格差距不大，所以2.4L成为我们更为推荐购买的。而且，我们觉得雅阁还是越买高配越好，如22.98万元的2.4L豪华版和23.78万元的智尊版，其实算下来性价比更高。当然，如果你预算真的很吃紧，就想买2.0L的，那么18.98万元的精英版比较值得买。
例如，两台车的转向都是利落直接，过弯时车身侧倾都控制得好，车身整体性都好，灵活得都不像这么大的一台车。但如果我们不快开呢？我们只是正常地在市区内通勤呢？雅阁的问题就来了。这一代似乎是过分追求了所谓的运动性，雅阁的底盘零碎震动较多，上很多接缝坑洞都会很直接地反馈到车厢里来，这了车厢内该有的舒适氛围。而迈锐宝XL则保持通用底盘的那种重感和敏捷的反应，不会在你想舒服地躺一会时叨扰你。
而迈锐宝XL的思就完全不同，它仍然一个屏幕，将各种功能压缩整合后，再通过合理的菜单设计和灵敏的触控反应带给你直观的操作感受。在这里要多提一点：几年前的美系车和日系车，车厢内的风格差异常大的，日系车功能设计简单清爽，上手难度极低；而美系车车厢内往往布满了大量的按键，一上去你就晕菜，往往短短一天的试驾都不能让你充分熟透车内的功能操作。但迈锐宝XL的内饰和传统美系风格完全不一样，它非常的简洁和清爽，也是我个人目前最喜欢的通用车型内饰设计之一。
车厢静音性也是如此。雅阁的动力系统有天然的静音优势，发动机不仅本身就安静，而且经常能在1500转以下运转。但雅阁的噪并不好，60km/h时就能的耳朵，高速行车时更是显得非常有存在感。迈锐宝XL虽然还不是通用B级车里最安静的，但起码各个方面噪音得都不错，而且实际给人的听感不会像雅阁这么突兀，车厢给人的安静好感要更强。
内饰：化繁为简，各出奇招
而迈锐宝XL方面，它就比较实在，中低配车型已经配置非常高，高配车型主要是加了一些享受方面的配置，所以买中配车型很划算。例如19.49万元的锐驰版，真的是日常常用的装备全都有了，性价比很高。而且一定不要忘了，买迈锐宝XL的1.5T车型是可以享受购置税减半优惠的，但雅阁全系都得不到这个优惠，这让两者之间的价格差又更明显了一些。
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后来一些编辑部之外的小伙伴也提出了意见，说雅阁的两个屏幕看上去好炫，但刚上车往往搞不懂两者之间的交互逻辑，一定要停车下来先搞明白才行。而迈锐宝XL不一样，空调就是在下边，上边那个显示屏就是所触即所得，没什么上手难度。
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首先看雅阁。本田的基本思就是用双屏来解决功能过多、信息过多的问题，中控台的上下两个屏幕分别对应不同的功能和内容，再加上信息同样丰富的行车电脑显示屏，你可以同时用三个屏幕车辆的各种信息。再加上本田向来的强项，把实体按键都能清晰合理地摆放在各个地方，所以你在开车的时候，无论是看各种信息内容还是实际去操作它们，感觉都是一个爽字。
从我们的观点来说，由于现在豪华入门小车，如宝马1系、奥迪A3、沃尔沃V40等车型的价格不断下探，所谓真的热血、想去买一台很好“劈”的B级车的消费者会越来越少。B级车的本分，还是应该先提供更舒适的乘坐感受才对。在这一点上，迈锐宝XL了点子，也把握好了度。而雅阁呢，有点矫枉过正了。所以开着九代雅阁，我们经常会怀念起那台更平衡的八代。
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至于空间，两台车算是棋逢对手，都表现得很出色，都算是这个级别里空间非常出众的车型了。而且细到座椅靠背、座垫的角度，座椅的实际承托力等等方面，两台车也都做得相当好。所以空间方面不会成为这两台车选择上的一个纠结点。
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在实际的驾驶过程中，雅阁也充分展现出了它动力的高效和平顺。那台2.4L地球梦发动机效率极高，你根本不用给太深的油门，根本不用什么高转的动力，车速表就能快速地上扬。CVT变速箱的目的就是要你忘记它的存在，你不用管什么挡位，不用管在什么车速下，你只管按照自己的意愿给油就好了。
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购买：雅阁往上看，XL选中间
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动力：不同流派的尖峰对决
外观：美日不同的返老还童之术
九代雅阁似乎也想变得年轻，它比上代车型看起来更加利落干练了。这次中期改款，雅阁对灯具等细节又重新做了设计，看上去又添加了一些科技感。如果和日系传统的B级车如凯美瑞、天籁相比，雅阁应该是年轻化最彻底的。但日本车厂是这样，永远都有一股守旧在，他们永远都觉得事情不能做得太偏激。所以雅阁似乎又为了迎合年长一点的消费者保留了一些东西，例如那面积巨大的镀铬饰条。公司里的年轻族群均表示很不喜欢雅阁的这些大镀铬。这也让本身已算年轻之的雅阁，在迈锐宝XL之前多了一些老态。所以如果是年轻一点的B级车消费群体，外观上应该喜欢迈锐宝XL多一些。
大家还记得阿卓之前写的一篇文章吗？现在的新车车内新增了很多装备，这些装备为车身的轻量化带来了很大的挑战。我想说的是这些新装备同样也为车厢内的设计带来了很多挑战。因为装备和功能过多，如果设计师不懂得整合简化的话，会导致车内按键数过多、上手时间长、操作难度大。雅阁和迈锐宝这两台车都是把诸多复杂功能简化整合得很好的典范。
迈锐宝XL是很大胆的，似乎通用早就预见到了B级车的消费群体也渐渐变得越来越年轻了。还记得它的外观设计师吗？是一位90后的、长得非常帅的小伙子，他给了迈锐宝XL一个和我们印象中“美国大车”很不一样的设计。以前我们对美系车外观的传统感觉是什么？大、厚重、肌肉感，甚至还会有点笨重的感觉。但在迈锐宝XL的外观上，我们看不到美系大车的这些传统元素。这台车的前脸很年轻很酷，整个车身线条又很飘逸。我们能看到雪佛兰家族一些车型如Camaro的影子，但它的整个线条流畅得像一台拉丁车。很明显，它想拉拢年轻B级车消费者的欢心。
外观审美见仁见智，但主观的审美又往往能够影响人的购车决策。由于编辑部同事对这两台车都非常熟悉了，所以我也征询过公司里其它部门、对车接触不太深的同事们的意见。首先大家有个很特别的共同观点：这两台车看上去都挺酷的。甚至还有人觉得两台车看上去都有点带着面具的武士的感觉。总之，两台车都和大家印象中那种很稳重、多为40-50岁人开的传统B级车很不一样。
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驾驶和乘坐：运动化的表与里
不过真要吹毛求疵的话，雅阁座椅的柔软程度比迈锐宝XL还是做得更好一些，更容易讨初次体验的消费者的欢心。而迈锐宝XL扳回一城的是内饰的氛围，它的双色混搭内饰和面积更大的天窗真的让车厢看起来更明亮，后座乘客更有种主观上的宽敞感。而雅阁这次改款虽然新加了棕色内饰，但车厢的整体氛围还是显得暗沉了一些。
这两台车差异最大的点是在动力上。迈锐宝XL虽然也有自吸机器，但在税费和动力效率、售价等各方面综合因素下，1.5T车型是绝对的主打。而雅阁站在自吸阵营，而且追求极度平顺，2.0L和2.4L都配上CVT变速箱。
