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外观：肌肉型男不为功能回顶部【汽车时代网新车体验频道】宝马X6的出现引领了SUV的一股新风尚，以至于全新宝马X6还能套用那句名言：“一直被模仿，从未被超越”。对于动辄百万的SUV来说，消费者选车反而变得感性，我想那些准备选择宝马X6的车友纵然有千万条理由，但必然会有一条肯定的理由那就是“有这个外形就够了”。
本文章是导购组的编辑们推出的一种以亲身体验为基础的车型详解类文章。不同于常规的实拍解析，我们更接地气、更生活化的从整车以及细节的做工、亮点配置和大家最为关心的空间、人性化设计这几个大的方向为大家介绍每一款车的方方面面。文章中三位编辑分别体验外观设计、内饰做工与配置以及动力操控三个方面，从各自的视角为读者提供全新的阅读体验。
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● 小宇评外观：肌肉型男不为功能
全新宝马X6的整体造型与上代差别并不大，依旧延续那“另类”的跨界造型没有丝毫。换代赋予了整车更多的运动基因，整体看上去还是那般的与众不同。车身尺寸方面，宝马X6的长、宽、高分别是4929mm/1989mm/1709mm，轴距2933mm与上代车型保持一致，仅是长度和宽度略有变化。顺便说一句，今天我们体验的是宝马X6车系中的xDrive28i，售价83.8万，是一台入门车型。
我是来自导购组的小宇，身高175CM，站在宝马X6旁边也会有一丝感。这个大块头处处体现了运动和肌肉感的营造，对于我们这些年轻消费者来说很对味。
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首先就得说这个威武的前脸设计了，大尺寸的镀铬双肾中网构成了前脸的重要元素，与两侧头灯融为一体可以拉宽车头的视觉宽度，强化整车的气质。
大灯没有因为是低配车型就简配成卤素灯泡了，这是一套集成高度调整、大灯清洗、LED日间行车灯的自动氙气大灯。该配置已经和中配看齐，如果喜欢顶配的LED大灯，也同样可以选装该配置。
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雾灯下方的格栅散发了性能的味道，而且它并非摆设和装饰。这是一套完整的气流导向槽设计，可以改善前方的气流方向，提升车辆的稳定性能。
至于车侧的这个亮闪闪的镀铬饰条同样绝非摆设，这是性能车上常见的鲨鱼腮导流槽，可以有效处理好车侧的气流运动方向，提升车辆行驶稳定感。
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侧面和老款车型几乎一致，依旧有着迷人的跑车曲线，我想这是宝马X6外形设计当中最引人关注的地方了。
掀背式的尾箱使得后备厢开口很大，但是最下沿的高度已经到了我的腰部，对于物品的拿取着实带来了不便。
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以我的手作为参考，可以看到宝马X6的尾灯面积很大，而点亮后的灯带设计是宝马惯有的传统，辨识度很高，内部的层次也很有科技感。
不可否认，宝马X6的侧面设计非常动感，但受制车顶的线条设计，后排的车门角度和开口都会有所影响，对于我这样的身材，已经是含着泪完成的上下车演示。
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在宝马X6车系中，除了的M运动版，余下的车型都装配了规格为255/50R19的轮胎，而我们今验的车型装配的是四条固EagleF1系列防爆轮胎。
对于价值不菲的四套轮胎，宝马X6原厂就配备了防盗螺丝，可以在一定程度上降低被盗率。至于这颗防盗螺丝的套筒，可以在备胎周围的工具套件中找到。
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关于内饰部分，我们还创新性的录入了一张全景3D视角图片，喜欢的网友可以体验一番，并欢迎在文章下方留下你的和观看感受。
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宝马X6换代之后，跟上了当下的最新家族设计元素，黑色和棕色的搭配也是一众豪华车喜欢使用的颜色。相比起上代车型，全新宝马X6的内饰布局更有层次感，悬浮式中央液晶大屏，线条更丰富的中控台，双缝线的真皮，令整车的豪华感提升了不少。
方向盘是当下常见的宝马风格，没有惊艳的造型但胜在手感出色，另外精准的转向质感一直是宝马的强项，这一点在宝马X6上也同样深有体会。
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方向盘可以前后上下进行四项调节，且调节方式是电动的。
全液晶显示屏那是高配车型的专属，入门款宝马X6依旧是典型的宝马四圆仪表设计，显示效果虽然不如全液晶来的炫酷，但这种经典的设计布局也有利于信息的快速读取。
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中控上的这块显示屏尺寸达到了10.8寸，显示效果出色且系统的反应也很迅速。当分屏显示菜单间的功能列表时，逻辑性很强以至于上手非常轻松。
体验的入门版装配了自动双区恒温空调，后排也设置了出风口，这和高配几乎一致。当然，舍得花上4600元，还可以为后排添置一立空调系统，令后排的温度调节性能加倍提升。
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保持前排的座椅，后排的空间体验就没那么宽裕了。首先就是快速下降的车顶压缩了头部空间，后排略感压抑，好在腿部空间还算不错，留有两拳的余量。
后排的出风口风量比较大，试用了一下可以快速的为后排降温。另外下方两处储物格比较深，放置大屏手机也不在话下。
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后备厢常规容积有580L，属于一个不错的容积了。另外，全新宝马X6的后排已经从4/6比例放倒升级成了40：20：40的比例放倒，进一步提升了空间的灵活性。如果放倒后排，整个后备厢的容积就变成了1525L，达到了一个比较夸张的程度。
● 潘洪瀚评试驾感受：动力平顺有爆发力
这是宝马X6车系中唯一的2.0T汽油发动机，其最大功率为180kW（245PS），最大扭矩350N·m，可以在7.4秒时间内完成0-100km/h的加速。
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变速箱是我们所熟悉的那套8AT手自一体变速箱，旁边的驾驶模式还可以在经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）四种驾驶模式中选择。
参与动态体验是导购组的潘洪瀚，它的日常座驾是一台2.5L自然吸气车型，开过一段时间的宝马X6之后，他抛出了自己的试驾观点：宝马X6尽管装载的是一台涡轮增压发动机，但其平顺性做的非常好。在舒适模式下的换挡逻辑和换挡动作都常轻柔的进行着，你不细心体会，一定会有这是自吸发动机的错觉。
宝马4S店销售顾问：郭经理（同微信）
当切换至运动模式之后，动力的迸发还常线性的，但转速更愿意往高转进发，变速箱也变得亢奋起来。此刻油门有些神经质般的，脚下的细微动作都会被几何放大，强烈的推背感也会接踵而至。
宝马X6的底盘偏运动调教，日常驾驶感比较清晰，加上沉重的转向设定，驾驶时的心态并不轻松，有着时刻紧绷的节奏感。尽管说这是一台高重心的SUV，但宝马优秀的调教功底也让宝马X6有着异乎寻常的灵活性。
编辑总结：宝马X6是个性的，但从调教风格上去考量，它依旧常运动非常“宝马”的。体验之前，我们就对它的后排空间不抱有希望，实际体验下来也确实印证了这一点。但是，（这里真的要但是了）它是宝马X6，这是时代赋予它的，它注定是要引领潮流的一代SUV，所以那些抱怨头部空间的车友，你的感觉是对的，但感性的声音依旧会不断提醒你，有这个外形就够了！
