长途不累 是对一台旅行车最好的评价

　　见过二合一跨界的车，这次一汽-大众竟然还带来一辆三合一跨界的旅行车。一汽-大众全新车型C-TREK蔚领，汲取轿车、SUV和旅行车三者之长，自成跨界旅行车一派。大众依靠自己强大的群众基础，在新车型的领域内走出了很不“大众”的一幕，不过这车怎么样，开起来才知道。

　　大众的家族设计和家族三大件，大家都已很熟悉。但蔚领实车开起来，却能让人感受到一汽-大众这回在细出做出了不少至关重要的改进，值得称赞。既然蔚领身为旅行车，那么车主们自然会特别关注蔚领这款车的长途驾驶表现。车内座椅乘坐是否舒适？车内空间够不够大？开长途累不累？

　　大众这回在蔚领身上依然采用家族设计，方正沉稳的设计语言，难免让人有些审美疲劳。但是学习过工业设计的同学应该知道，这样“既像又不像”的设计最困难。牵一发而动，哪怕只有一小处改动，都需要重新考虑全局设计。而且对汽车来说，光好看还远不够，优秀的汽车人机工程学更为重要，对于旅行车尤甚。

　　蔚领的座椅首先采用了双拼料设计，两种材料不单只是看起来摸起来有区别而已，在软硬程度上也有一定区别。中间仿翻毛皮下坐垫稍软，乘坐舒适度，两侧皮质则稍硬，为乘客提供一定的支撑，不至于让幅度左右晃动。同时中控台部分也需要配合座椅设计，中央扶手区保持一定的宽度，为驾驶员右腿右侧提供一定支撑，否侧长途驾驶悬空右腿会很累。而在双腿膝盖前部留出足够的空间，不给右腿收油时候带来阻碍。而实际驾驶中，我也对蔚领的人机工程学大为赞叹，试驾两天半，总行程超400公里，而我也很少感受到驾驶疲劳。唯一令我不满意的地方，就是蔚领全系都没采用电动座椅，我们两个驾驶员换人时调座椅比较费劲。

　　蔚领优秀的人机工程学除了驾驶席之外，在后排也很有表现。蔚领虽然采用PQ34平台，但与之前的同平台车型的车身结构稍有不同。蔚领将B柱稍向前移，加长了后门板的长度，可以方便后排乘客上下车。而且跨界混入了SUV血液之后，蔚领的头部空间非常出色，离地间隙也较大，不用像卡丁车那样“坐地下”，上下车的便利性和乘坐时的腿部摆放都令人较为满意。好在大众不太擅长调校悬架，没用多连杆而用扭力梁，大家付出的操控性代价并不多。

　　而说到操控，就不得不提大众最受人诟病的DSG变速箱。我们办公室有一辆高尔夫7，两辆车采用相同代号的变速箱DQ200。但我开过之后，两台变速箱给我的感受完全不同。高尔夫7非常注重“运动”，换挡迅速，但是就会带来低档顿挫问题。而且换挡逻辑也非常活泼，换挡频繁，这两点凑到一起时，确实会给日常堵车时带来痛苦。

　　但蔚领最大的不同就是降低了换挡速度，尤其是降低了离合器的结合速度。虽然这样会带来一些能量损失，但是大幅提升了平顺性，如果不是我刻意踩高转速手动切档，已经很难察觉到换挡顿挫，即使低档慢速行驶，蔚领也拥有令人满意的平顺性。当然，减慢换挡速度也有弊端，驾驶蔚领从地下车库上坡时的起步溜坡让我深感意外，只可惜蔚领全系没有搭载AUTOHOLD，期待蔚领中期改款时能够做出改变。

　　我一向认为，汽车工业中也当奉行“好钢用在刀刃上”的原则，堆料的做法远不如“合理取舍”显得高明。也许蔚领并不完美，但其表现出来的平衡性却非常出色，这也是大众品牌的一贯。蔚领不够运动，不够激进，也不，但身为一款旅行车，能做到“长途不累”还实惠，这就足够了。