35℃穿越阿尔山BJ越野SUV冰雪试驾
每年冬季都是各大厂家扎堆举办冰雪试驾的时候，从紧凑级家轿到豪华行政座驾再到城市SUV，都在封闭场地里大玩漂移。这次北汽举办的BJ全系车型冰雪试驾，当然也有冰湖上的封闭场地试驾，但更多的是道行驶与下道越野，程度要比场地试驾更高。
2016年的最后一周，华南地区终于入冬成功，迎来了大寒潮。在南、北方都长期生活过之后，我深知南方冬天湿冷的痛苦。在室内都要穿上厚重龟壳的体验，实在比不上北方热火朝天的暖气。于是我喜不自胜地投身到室外体感-35℃，室内28℃，温差六十多度的阿尔山。
每年冬季都是各大厂家扎堆举办冰雪试驾的时候，从紧凑级家轿到豪华行政座驾再到城市SUV，都在封闭场地里大玩漂移。这次北汽举办的BJ全系车型冰雪试驾，当然也有冰湖上的封闭场地试驾，但更多的是道行驶与下道越野，程度要比场地试驾更高。
12月中旬我已经参加了讴歌的冰雪试驾，自以为算是有点经验。没想到刚转出酒店，结冰的面就给了我一个超大下马威。尽管陪驾教练已经多次提醒：刹车要提早，要轻踩，要点刹。但我自以为非常轻的第一脚轻刹，就已经在低至30km/h的时速下把雪地胎直接抱死。原来市区面的积雪经过轮胎碾压、阳光照射融化成水，水又重新结成了冰。在冰面上，除了带钉的冰面胎，其他轮胎都对打滑束手无策。在这种面情况下，跟车距离基本要保持在平常的六倍左右，而碰到红灯差不多也要比平时提前四、五倍的距离开始刹车，不能。
离开市区进入省道，面都被积雪覆盖，只留出两道车辙。看起来很，其实由于没有结冰，雪地胎能获得足够的附着力。只要尽量压在黑色的车辙上，在直车子能跑到80km/h的时速，这对于第一次在冰雪道上驾驶的我来说，还是挺有意思的。不过为了避免，在进入弯道前的直道上就必须完全减速完毕，不能像在南方一样抱有侥幸心理，想着减速不充分还能在弯道中继续刹车。
大约开了70多公里，我们来到了第一个集结点——不冻河。由于附近的大量地热，这条河在天寒地冻的冬天也从不结冰，反而升腾起的水雾，从几百米外就清晰可见。在这个休息点，我也得以放松下紧绷的神经，来仔细看看这次试驾的BJ40L和BJ80。
BJ40L
BJ80
BJ40L和BJ80都采用了带大梁的承载式车身设计。外形方面，一个像牧马人，一个像奔驰G级。而能迅速把它们与“原型车”区别开来的，就是中网上五孔的“长城”式设计了。动力方面，本次试驾的两台车都采用了沿袭自Saab9-5Aero的2.3T发动机，搭配爱信6AT，最大功率184kW，峰值扭矩350Nm。四驱系统方面，两台车都采用了来自博格华纳的分时四驱系统，并带有放大2.5倍扭矩的低速四驱功能。
BJ40L内饰
BJ80内饰
内饰方面，BJ40L的设计更加硬派，副驾的横贯式把手与牧马人类似。而BJ80的内饰设计则与奔驰G级有90%的相似度，直瀑式向下的中控、布置在窗沿上的升降按钮，都是浓浓的G级风格。
在零下三十度的室外才待了不到10分钟，我的手机就直接被冻关机了。幸好主办方准备了一次性取暖片，贴在手机背后发出的热量估计勉强能维持正常使用的温度。
车队继续上，行驶大约20公里后，我们来到了冰封的鹿鸣湖。
同行中不乏热爱大自然的老师，迫不及待要一亲冰雪的芳泽。
在内蒙当然要吃地道的烤全羊。虽说平时羊肉吃得也不少，但自己拿刀叉割着吃还真是第一次，别有一番风味。
食物的蒸汽、人呵出的热气上升到大篷顶，遇冷又凝结成冰掉落下来，形成“室内下雪”的奇观。
填报肚子之后，我们继续出发。接着的是丛林雪地穿越线，森林防火道早已被过膝深的大雪覆盖，我们接下来要走的是靠这台换了三角履带轮的BJ80推出来的。
其实这种积雪面对于BJ40L和BJ80来说都有点杀鸡用牛刀的意思，顶多体现了离地间隙高的优势。既然两台车的越野实力在这种况都无法尽情体验，我就来谈谈冰雪面的底盘质感吧。
BJ40L的轴距更短、重心更低，整体而言比BJ80更适合越野。BJ80在雪地上的行驶质感完全对得起它的售价，软硬适中的悬挂设定和厚实的座椅填充材料能过滤大部分的震动。而BJ40L的底盘明显比BJ80要硬，轮胎压在硬实的积雪上咯吱咯吱的震动会直接传递到车厢中，伴随着可拆除硬顶的粗犷异响。对于有一颗野性的驾驶者而言，这种硬朗的设定无疑会更好地激发野外探索的荷尔蒙，但对于长途穿越的功能而言，明显BJ80会更讨旅行者的欢心。
身处高纬度地区，下午四点半不到就已经是日落时间。在没有灯照明的情况下摸黑雪地行车，程度比白天更甚。于是我们快马加鞭离开森林小，向酒店返程，结束了一天的冰雪体验。
这次内蒙的阿尔山穿越之旅，我们主要体验了BJ40L和BJ80的雪地穿越能力。作为自主品牌的硬派越野产品，它们在零下三十度的严寒中住了。BJ40L的车身尺寸和重心使他比BJ80更适合越野攀爬，而BJ80的高配置和舒适性，则更适合作为家庭野外出游的长途穿越车。
来源：新车评网
