专题??从“博瑞现象”看中国品牌轿车?如何冲击高端市场
年来,吉利通过产品升级,打造了一款款具有全球竞争力和影响力的明星车型。博瑞,作为吉利旗下的首款高端车型,为这个中国自主品牌车企的佼佼者赢得了一项至高无上的殊荣——扛起中国礼宾车的大旗,成为中国第三代礼宾车。
厉兵秣马,博瑞扛起中国礼宾车大旗
与进入政府采购订单的公务用车不同,能纳入外交部外事礼宾车和驻华使节用车的汽车品牌绝对屈指可数。在英国,捷豹FX成为礼宾车;在美国,凯迪拉克XTS成为礼宾车;在德国,奥迪A6成为礼宾车……
红旗是我国的第一代公务车兼礼宾车。1958年7月,一汽制造出了我国第一辆红旗CA72高级轿车。虽然红旗轿车从设计到制造过程都是由一汽自主制造,但实际上,当时的两辆老式外国样车(一辆林肯,一辆凯迪拉克)帮了不少忙—它们被一汽借来拆解、分析。最终,这款车及其改进车型为中国国家领导人和国宾服务了将近30年。
中国第二代礼宾车应该算是奥迪了,它被业内戏称为“引进的第二代礼宾车”。虽然,作为礼宾车奥迪在品质和档次上有了很大提升,但奥迪终归不是中国品牌。
你方唱罢,我登场。奥迪过后,博瑞正式接过了中国礼宾车的旗帜。2015年3月,博瑞在北京钓鱼台完成礼宾车交付仪式,正式进入我国外交舞台,成为第三代礼宾车。此后,博瑞又多次成为外事活动用车,俨然成为礼遇外宾的“专业户”。从红旗的大气,到奥迪的低调,再到博瑞的率性,中国礼宾车已经进入一个全新时代。
作为外事礼宾用车,礼宾车不仅代表着国家形象,更代表着中国的汽车制造水平。就车辆本身来说,礼宾车对外观、内饰、配置、性能、安全、工艺和品质等各个方面都有着极为严苛的要求,这也注定了要想成为礼宾车,自身还需要强大的综合实力来展示自己。
首屈一指,博瑞当仁不让
博瑞何德何能成为中国第三代礼宾车?或许很多车迷朋友会有这样的疑问。其实,对博瑞有些许了解的人都知道,博瑞是吉利收购沃尔沃后推出的首款高端车型,它代表了吉利目前最高的制造工艺水平。
外观方面,博瑞由前沃尔沃设计总监主管设计。它借鉴引用了一系列沃尔沃技术,诸如城市预碰撞、半自动泊车等技术。换句话说,博瑞的工艺水平可以用沃尔沃的标准来衡量,在造型设计、安全性和整车可靠性方面,博瑞都有着不小的优势。
就市场表现而言,博瑞的出现也打破了中国B级车市场长期被合资品牌垄断的尴尬局面。博瑞自2015年4月正式上市以来,已经稳定在月销售5000辆。也许博瑞的销量数据相对合资品牌B级车来讲并无优势,但对于中国品牌轿车却有着非同寻常的意义。
上市一年以来,博瑞以5万辆的销量夺得了中国品牌B级车销量冠军,实现了中国品牌B级车的新突破。博瑞还曾获选“2016中国年度车”。同时,在去年中国汽车技术研究中心C-NCAP测试中,博瑞荣获“五星安全”,这些都说明,中国品牌在进步。
博瑞成为国家礼宾车以来,先后扮演过外事礼宾指定用车、驻华使节用车和中国-中东欧博览会官方用车等角色,是频繁获得世界瞩目的“国车”代表。这一系列的“博瑞现象”也向世界宣布:中国品牌轿车不逊色于合资品牌,中国品牌同样具备冲击中高端市场的能力。中国品牌的B级车辆从性价比和品质安全的时代迈入竞争的3.0科技智能时代不再只是梦想。
而在今年4月的北京车展,吉利博瑞行政版在北京车展首发亮相,新东方教育集团董事长俞敏洪成为了吉利博瑞行政版的首位车主。未来,博瑞行政版的推出将会进一步丰富博瑞的产品线,提升吉利在中高级车市场的竞争力。
“博瑞现象”给中国品牌轿车带来了向上突破的信心。中国品牌要发展,除了自身努力外,所有中国人也应当给予中国品牌多一些时间和理解,更应给中国品牌提出更多的意见,帮助中国汽车工业更快地发展。