汽车对比评测视频万里跨中国 全新途胜长期测试1

总体来说，全新途胜的并线辅助功能比车道偏离预警功能对驾驶员有更显著的辅助功能，这里我们也希望厂家能够在以后对车道偏离预警功能进行优化，提高它的实用性。值得一提的是，这两个功能一旦，下次车辆启动后仍然会保留，免去再次打开的麻烦。

第二点是它的过程比较柔和，在跟车的时候，一般给的油门幅度都不大，AUTOHOLD的瞬间基本上是不会有什么卡顿，给人的感觉很好。如果是头排等红灯，赶时间比较着急，起步时油门给得比较大，那就还是能够感受到AUTOHOLD时的顿挫，不过这种情况也比较少。

这段时间我们的全新途胜油耗表现比较平均，油耗维持在10L/100km上下。在单双号限行的其中一天，我去了一趟机场（约30km），在况极佳的情况下，行车电脑的小计油耗显示仅为6.8L/100km。如果况好，又不豁着开，全新途胜油耗表现还是能让人满意的。

●在AUTOHOLD状态下熄火，电子手刹才会自动拉起

最后在副驾驶大腿侧面，全新途胜还设计了一个狭长的储物空间，如果放一些比较细小的物品在里面也是挺隐蔽的。

第二天早上九点，我如约来到了现代汽车卓粤特约销售服务店，店内的工作人员得知情况后马上就引导我到指定的停车区域，开始首保的流程。停好车之后，一位工作人员就对车辆外观内饰进行简单检查，和我确认车辆基本情况。

这一除了一直两项驾驶辅助配置之外，定速巡航是我用得最多的功能。全新途胜的定速巡航启动方式非常简单，按下方向盘上的CRUISE按钮，激活定速巡航系统，然后再顺势用拇指向下拨动SET拨杆，就能够以当前时速进行巡航。取消定速巡航的办法也很简单，一是踩刹车，二是按下CANCEL按钮。由于操作过程很顺手，所以我在一些城市的环，乃至比较空旷的市区道我都会定速巡航功能。

我找到一段车垂直落差约50米，车辆来往较少的坡道，进行连续爬坡起步测试（驾驶模式选择为常规模式）。在不断停车起步的过程中，我首先感受到的是上坡辅助功能在积极运作，每当抬起刹车的时候，车辆有大概一到两秒的时间是“hold住”的状态，留给驾驶员很充足的时间踩下油门。稍微给一点油门起步，车辆前进的瞬间，振动和顿挫不算大，说明变速箱1挡结合速度很干脆没有“磨磨蹭蹭”。再继续深踩油门，变速箱进入2挡的转速区间会提高到2500rpm左右，进入2挡之后，如果不继续深踩油门，变速箱就容易进入了“半联动”状态，转速徘徊在1500-2000rpm左右，在没有得到驾驶员下一步指令之前，不轻易换挡或者降挡。而这个区间正是离合器摩擦最频繁的时候，容易造成变速箱过热。我们这辆全新途胜在连续这样操作约10分钟之后，没有出现变速箱过热报警的情况。有网友可能会说，10分钟是不是太短了，不过实际上如果不是遇上很极端的情况，在山上堵车超过10分钟的情况还是比较少的吧。而在剩下的正常山驾驶过程中，全新途胜没有出现其他问题，这也就说明，全新途胜在面对类似中，出现问题的机率并不大。最后再提一下，我们的测试是在气温为零下3度的下进行的，至于炎热的夏季它会有什么样的表现，咱们还有待观察。

除了缤智，编辑部最近的长测车都是顶配（或者一个排量中的顶配）车型，许多网友对此表示有意见——毕竟顶配车通常都是全系车中最冷门的车型。作为一名导购编辑，我认为我们最应该长测的是全新途胜 2015款 1.6T 双离合两驱智能型，从配置和动力水平来看，它的性价比是全新途胜车系中最高的（点击查看全新途胜购车手册）。不过，当我们到4S店提出要购买全新途胜的时候，销售说现车仅有一辆，也就是我们长测的顶配车型，为了让网友们第一时间能够看到全新途胜的相关内容，我们决定就买它了。配置高低其实对车辆行驶质感影响不是很多，而坊间常说“高配看水平，低配看”，在这6个月的长测中我就可以为大家分析哪些配置最实用，哪些配置比较“鸡肋”，所以长测顶配车型也并非完全是一件坏事。

如果您对全新途胜有疑问，请不要犹豫，到我的编辑博客里留言吧，我会及时为大家解答。（文/图 汽车之家 黄琦宁）

全新途胜用户手册中标注的推荐机油类别为ACEA A5（或以上）级别的机油。大家可能对ACEA标准比较陌生，ACEA全名为“Association des Constructeurs Europeens（欧洲汽车制造协会）”,是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准，对比我们熟知的API等级标准要求更高一些，而A5则是ACEA标准中汽油发动机润滑油的最高级别。

行驶了近1万公里，加上长期糟糕的空气质量，这辆全新途胜的发动机空滤已经变得面目全“灰”，是到了需要更换的时候了。因为索纳塔9和全新途胜的1.6T车型动力总成非常相似，所以技师首先拿来的是一个索纳塔9使用的新空滤，不过索纳塔9的空滤尺寸过大，没办法安装在全新途胜上。

可能有人会说，多加了机油，岂不是还占了便宜？答案是否定的，过量的机油会增加发动机曲轴运转的阻力，发动机动力输出下降，增加油耗，甚至进入燃烧室造成“烧机油”的现象。如果出现了机油加多了的情况，排出或抽出过量的机油即可，只不过这种事情发生在4S店里，实在有些让人掉眼镜，毕竟这是普通用户眼中最为权威的维修保养地点。如果我们百度一下“4S多加机油”这个关键词，还是能看到不少4S店业务水平不够专业，广大车主要多加个心眼。

“十一”出行的车辆到底有多少？尽管我提前到了凌晨4点启程，但高速出京方向早就通宵堵了个水泄不通，面对这种需要频繁加减速的拥堵况，全新途胜就遇到了第一个问题——双离合变速箱容易陷入窘境。简单点说，它有两个比较明显的“症状”。第一个问题也是绝大部分双离合变速箱的——低速换挡不够平顺。在30km/h内连续加减速的时候，变速箱对2挡和3挡之间升降时机的判断容易出现问题，有时候结合过于着急，就会出现顿挫，有时候结合比较犹豫，就会出现动力衔接比较慢的情况。有人会说，你温柔一点，不要老急加速急减速不就好了吗？

总结：

●是谁把全新途胜开那么老远？

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而切换至ECO模式之后，车辆表现正好相反，变速箱会在发动机转速上升至1500rpm附近时就早早升挡，令发动机保持在一个较低的转数区间运行，以此降低油耗表现。这时如果踩下油门，发动机的转数提升就慢了不少，当然，慢下来的还有瞬时油耗的条。可能出于对车主钱包的“关怀”，全新途胜在下次启动的时候会保留上次行驶时的ECO模式，而SPORT模式则会被取消。

把车辆设置到SPORT模式之后，发动机转速会保持在相对活跃的中高转速区间，整个2挡，全新途胜都能提供比较充足的动力，出弯之后的提速过程还能够给人提供一点刺激感。此外，在弯中我也能感受到悬架在很努力地拉扯着车身，但受制于它的体形和重量，在山上全新途胜给人的信心不是那么足。咱们还是别搅运动车的活儿了，慢着点欣赏沿途景色更为合适。

最后，虽然有消息称新生产的全新途胜已经解决了这个问题，但我还是即使是没有出现症状的全新途胜车主（尤其是“入冬失败”的南方车主们），最好都到4S店里检查一下点火线圈是否需要更换。

这家4S店刚刚完成搬迁，新的保养维修车间还是挺大的，一共有10个工位，隔壁还有一个钣金专用的车间。可能是因为假期即将结束，加上台风天刚刚过去，所以一大早车间里就是一片繁忙的景象。

前两周我在逛全新途胜论坛的时候，就有看到过车友关于冷启动抖动的帖子，当时4S店为那位车友更换了点火线圈，并称这是首批次全新途胜的通病。我再把“点火线圈”作为关键词进行搜索，看来确实有相当多的车主遇到了这个问题。

虽然聊清楚了为什么干式双离合变速箱会出现过热的情况，不过我们还是有必要来看看，就全新途胜这一款车来说，出现过热的机率是否很高。前面提到，变速箱容易出现过热的情况包括两种，一是堵车，二是连续爬坡（特别是速度较低时），这两种况下，车辆需要频繁停车起步甚至短暂的急加速，离合器结合和分离的次数会大幅增加，而且在爬坡过程中负载也进一步增加。而我手上的这辆全新途胜，算是通过了“堵车”这一项——在“首堵”行驶了三个月，经历过三个小时从首都国际机场堵到中关村的“之旅”，当然也走过了无数个早晚高峰，它的变速箱都没有趴窝过一次。事明，在拥堵况下，全新途胜的变速箱出现过热的机率比较低。

然而我在休息区等了三十分钟之后，被告知刚才洗车的“工作人员”有事出去了，车还没开始清洗。快一个小时过去了，仍然没有动静，我实在坐不住了。最后，当我打算放弃这次免费洗车机会的时候，终于有位大妈简单地给全新途胜冲了一下水……虽然说洗车这个项目不属于首保的内容，但是最后这段挺不爽的等待还是让我对这次首保的印象分又打了一些折扣。

相比提醒效果到位的并线辅助功能，车道偏离功能就显得不是那么实用了。一方面，它的提醒时机比较晚，当车辆发出“嘟嘟”的提示音的时候，车身已经有一小部分压到了另一个车道上了。另一方面，这套系统仅有预警功能，而不能对车辆进行辅助纠正，而且它的提醒方式也太温柔，方向盘没有震动提醒，驾驶员比较疲倦的时候，很可能就会忽略掉了音量不大的提示音。

●油耗表现

●搬家小能手

所以我们还找来测量后备厢专用的泡沫方块，对消费者平时能正常使用的后备厢空间进行测量，看看在不放倒座椅（第二排座椅靠背调至最靠后）且物品不超过隔板的情况下（V220标准测试），全新途胜能装多少东西（关于测量标准的详情，大家可以点击这里）。

切换至SPORT模式之后，变速箱的换挡时机会延后至3000rpm，并且当发动机转数下降至1500rpm时（最大扭矩起始输出转数）降挡，了发动机能维持在扭矩输出最充沛的区间。油门的响应会变得很，中低速开起来一蹿一蹿的。我倒是觉得常规模式的动力响应也不差，还了舒适性。

而全新途胜的AUTOHOLD值得点赞的地方包括两点：第一点是它的AUTOHOLD功能和发动机启停可以单独或同时，如果您不习惯等待的时候发动机频繁熄灭，那您可以把发动机启停功能关闭，保留AUTOHOLD功能；全新途胜的AUTOHOLD和发动机启停也可以同时工作，在完全停稳之后，AUTOHOLD启动，发动机熄灭，此时松开刹车，发动机也不会启动（部分品牌车型的在松开刹车后发动机会启动）。如果此时轻点一下油门，发动机先启动，但AUTOHOLD仍保持工作，第二次踩下油门，AUTOHOLD才会，逻辑很清楚。

调校偏硬的减振，让途胜在通过减速带的时候比较干脆，能感受到前后悬架都会有一定的弹跳。当车辆压过上起伏的时候，驾驶员能比较清晰感受到面的回馈，给人一种挺运动的感觉。不过当做大幅度转向的时候，明显的车身倾斜还是了全新途胜是一台体形略微庞大的SUV，并不适宜战斗。

●燃料不足时，多系统会自动提醒搜索加油站

在此前的测试文章中，全新途胜在平均时速30km/h的况下跑出了令人印象深刻的8.1L/100km油耗成绩,这让我对它的高速油耗有不小的期待。

二保的主要内容是更换机油机滤+更换发动机空气滤芯，所以操作流程基本上和首保一致。在上篇介绍首保的长测中，有网友在评论区质疑，为什么换机油需要把整块发动机护板拆卸下来。一方面，拆下护板之后能够检查变速箱等部件是否有漏油的情况，另一方面，全新途胜的发动机护板并没有设计机油排放口，如果要换机油，只能把整块护板取下来。

如果对驾驶质感的要求不是特别高，那么时尚的外观设计、丰富的车内配置、良好的动力表现、出色的燃油经济性都是购买这款车的充足理由，全新途胜的亮点还是挺多的，在许多方面也做到了这个级别车型的前列。只是接近24万元的售价让人望而生畏。

[汽车之家长期测试] 这期长测，咱们来看看全新途胜最受网友关注的“干式双离合变速箱在爬坡过程中出现过热”问题。另外，空间作为SUV车型的优势之一，我还会为大家从不同角度展示全新途胜的储物表现。

●简单易用的定速巡航

关于全新途胜的储物空间表现，我会在后面单独用一期长测为大家详解，今天先表扬一处很方便的小设计。对于家用车来说，挡把前面这个储物格很可能会成为各种食物或者垃圾临时存放的地方，容易留下各种细碎的残渣，是一个潜在的卫角。而全新途胜这块可取出的防滑垫，就让清理这个地方变得轻而易举。

保养首先进行的项目是机油和机滤的更换。技师虽然是第一次接触全新途胜，但是前面的拆卸环节没有遇到太多的问题，很快就将机油排干净了。

●不同驾驶模式区别非常明显

伴随着清脆的点火声，这辆全新途胜完成了点火线圈的更换，理论上“病”就治好了，至于疗效如何，有待我们日后观察。维修过程的最后一个步骤就是接上诊断仪，检查一下车况，清除原有的故障码。

如果觉得开到下个服务区风险太大，那就按下上自动弹出的搜索加油站对话框中的“是”吧。系统会搜索最近的加油站，并显示其距离和大概方位。如果你仍然没有加油，那熄火之后，行车电脑上会多出“燃油不足”四个字，提醒驾驶员再不加油它就要了。

●并线辅助比车道偏离预警功能靠谱

顶配的全新途胜除了在锁车之后能够自动折叠后视镜之外，还带有后视镜迎宾模式。当我带着钥匙走到车辆附近的时候，后视镜就会自动展开（门把手处还会有迎宾LED灯亮起），就像一只宠物狗见到主人后兴奋地打招呼一样，挺可爱的。不过正如视频所示，在空间比较狭小的停车里，可能会对我这种“胖纸”制造一点尴尬——我会被在两辆车的后视镜之外（又或者背着包的时候，人过去了，背包被打开的后视镜卡住了）。虽然说，只要把后视镜再掰回去就可以解决这个问题，但是这确实容易造成一些不便。

有些网友提问为什么测试文章中平均时速30km/h的油耗会比长测高速油耗还低，这主要是因为测试当天没有空调（因为没有贴膜，车里很热，我跑高速的时候全程都开空调，温度设定还比较低），而且在等红绿灯的时候发动机会自动启停，加上驾驶风格的差异，油耗有一定的出入是比较正常的。

●难逃吐槽的双离合变速箱

在长测开篇中，我提到要对这辆顶配全新途胜的配置进行详细的体验和分析，今天我们就来谈谈这两个月它给我感觉很不错的一个功能——AUTOHOLD自动驻车。

除了一狂奔几千公里的高速公，其实我这次还分别在武汉、广州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上，全新途胜在不同城市况中也都有行驶的足迹，而它给我留下的一个印象就是——动力真的很不错。其实全新途胜在我们的加速测试中就已经证明过了自己，8.59秒的0-100km/h实测成绩在25万以下级别的合资紧凑型SUV中目前尚无敌手（翼虎2.0T车型算上优惠可以一战），那日常驾驶时它的表现同样优秀吗？

然而这种讨好驾驶员的调校取向，会令车内乘客稍微有些抱怨——尤其是在况条件比较差的地方（比如我大学门口一直在修的雄楚大道），车内感觉到的振动和车身弹跳都影响了乘坐的舒适性，鱼和熊掌不可兼得啊。

●服务态度不错

我们的测试车是顶配车型，售价23.99万，作为韩系车配置自然是高的惊人，什么自动泊车、偏航辅助应有尽有，关于配置我给10分！但是，拨开配置谈驾驶和乘坐，我只能勉强给7分，最大的问题出自变速箱，双离合变速箱在城市况下的逻辑和动作都不理想，换挡有明显顿挫，而且总是犹犹豫豫，导致低速行驶品质差。这一切在高速有所改观，高挡位换挡比较平顺，我觉得这套双离合不如原先的6AT舒服。从价格来看，我觉得多考虑低配吧，低配竞争力还挺不错的。

如果您对全新途胜有疑问，请不要犹豫，到我的编辑博客里留言吧，我会及时为大家解答。（文/图 汽车之家 黄琦宁）

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一看到变速箱出问题了，恐怕大多数人都会觉得“这车质量不行”，而实际上从更广的角度来说，双离合变速箱过热不只是全新途胜上的一个问题，而是所有采用双离合变速箱车型都要面对的一个。双离合变速箱的工作原理和手动变速箱类似，通过离合器的结合和分离来控制发动机和变速箱的动力连接，而这个过程势必会产生非常多，甚至非常大的“摩擦”，有摩擦那就容易发热。

[汽车之家长期测试] 长测的开篇里我们的全新途胜从开回茂名的时候，总里程表来到了4873km，已经接近厂家设定的5000km的首保里程数。我们曾经暗访过北上广三个大城市的现代4S店，那今天正好借首保来看看，小城市的现代4S店服务水平如何吧（由于条件，图片由手机拍摄，质量不佳，敬请谅解）。

●高速油耗没能带来惊喜

●可单独取出的防滑垫

寻找当地现代4S店的方式有很多，如果您的车辆配备了原厂，您可以像我同事李祥在ix25第七篇长测中使用车载寻找网点，而没有原厂的车主可以查阅随车的《汽车服务网点》找到授权的服务网点（包括4S店和特约服务站等）。当然，您也可以像我一样，利用汽车之家App，搜索本市的品牌4S店。

并线辅助提醒灯设计在后视镜上，亮度很高，即使是白天有阳光直射的时候，驾驶员也能够看清楚。这套系统的预警提醒时机比较保守，在速度相差不大的情况下，后车迫近到大概还有一个车身距离的时候，灯就会亮起，此时并线还是没有问题的。当驾驶员打转向灯并线时，如果后方有车辆在预警范围内，并线提示灯会开始闪烁，同时车内还会发出“嘀嘀”的提示声。这套系统还会根据后车接近的速度调整预警时机——当我从服务区的匝道并入高速，车速和后方飞驰过来的车辆差距比较大的时候，并线辅助系统会在后车还有很远的时候就开始预警，这应该给它点个赞。

整个维修过程中我分别问了几个维修技师，他们都对全新途胜是否有大范围出现点火线圈问题表示不知情。直到最后交车的时候，才好不容易问出来一点消息——厂家统一给4S店发了通知，只要出现类似的冷车抖动问题，统一按照更换点火线圈处理。至于是什么原因导致大量新车出现同样故障，厂家没有给出，我们只能猜测是配件供应商方面可能出现质量问题。不过，在这种大批量新车出现了同一个问题的情况下，现代并没有宣布召回车辆，没有主动表现出对消费者负责的态度。

在第一期长测上线的时候，就有网友在我的编辑博客里询问过全新途胜的油箱使用的是什么材质。虽然我们不能简单就下“铁油箱就不安全”的结论，但是此前现代很多车型就曾遇到“油箱门”的尴尬情况。这次全新途胜全系使用工程塑料油箱，算是给消费者吃了一颗定心丸。

这是一辆家用SUV，拿来豁山貌似不在它的本职范围之内。不过再想想它8.59秒的0-100km/h加速成绩以及运动取向的悬架调校，倒是让人有那么点兴趣来试试它在山上的本事。

4S店最后决定把旧空滤清理一下（清理效果不明显），暂时先用一段时间，等全新途胜的空滤到货之后再通知我。在12月4日，也就是保养4天后我就接到了到货通知，下周再去更换新空滤吧。

如果在这样一趟长途旅行中，在高速上遇到了燃油不足的问题，还是挺麻烦的事情。全新途胜会在续航里程非常低（大概还剩45km）的时候提醒驾驶员补充燃油。个人认为45km这个值稍微少了一点，因为在某些地区，可能高速公之间的服务区间隔会远远大于45km。

而对于像全新途胜这种采用干式双离合变速箱的车型来说，离合器没有浸泡在油液当中，动力结合时摩擦更为直接，效率更高，但缺少油液的冷却，在拥堵和连续爬坡起步等情况下就相对容易出现过热问题。简单点说，所有采用双离合变速箱（包括湿式双离合）的车型，都或多或少存在过热的隐患（在全新途胜的车主手册里厂家也都明确表示在极端情况下可能会出现这种问题），如果您不放心，就不必考虑采用双离合变速箱的车辆。

更换点火线圈的工作并不麻烦，技师大概只花了5分钟就完成4个点火线圈的更换。从外观上看，新旧点线圈的造型完全一样，只是顶部有白色的标识。

[汽车之家长期测试] 一转眼就到年底了，作为在老家从来就没体验过零下8摄氏度，上大学之前没见过雪的南方人，的大冬天冻得我直哆嗦……祸不单行，我的小伙伴全新途胜，也在这个冬天“感冒”了（文中照片为手机拍摄，质量不佳，敬请谅解）。

确认好维修和保养的项目之后，维修接待专员就带着我一起把车开到了保养快修车间。在内饰方面，这家店比此前首保的茂名现代汽车卓粤特约销售服务店多了脚垫这一项。当天的施工顺序是先保养再维修，不过因为维修部分是我们本期长测的重点内容，所以我们先聊修车的事。

全新途胜后备厢的造型比较规整，大大降低了我们工作的难度，不一会儿我们就测出了这个状态下的数值——317L。查阅资料我们发现，全新途胜标称的后备厢容积为488L，那显然这个数值并不是我们这个状态下测量出来的，根据我们推测它应该是计算了隔板以上的储物空间。我们这次测量出来的结果，更接时用车过程中最常用的状态，给大家做一个参考。

●后视镜迎宾模式的小尴尬

●值得点赞的AUTOHOLD功能

大多数4S店是不允许客户进入车间拍照的，这家4S店也不例外，我和工作人员软磨硬泡了一番才勉强同意我到车间里拍照。在这期间，另一位工作人员已经完成了相关资料的登记，并且保留了首保的凭条。因为首保的时候全新途胜才刚上市不久，所以4S店内还没有关于全新途胜的保养价格表和相关资料，看来现代还需要加快服务网点新车型相关资源的匹配速度。

本次长测本应该结算三次加油的油耗表现，但是由于我的同事没有记录第11次加油时的相关数据，所以我就将11和12次的油耗一并计算。为什么这两次的油耗会比较高呢，大家可以打开A 45 AMG 4MATIC的测试文章，看看它在嗨谷赛车公园里风驰电掣的跟拍视频——全新途胜作为摄像车，在赛道里也全速“豁”了很多圈，油耗自然水涨船高（大家如果对全新途胜在赛道里的表现感兴趣，可以问问我的同事张郁达）。此外，大家从第13次加油可以看到，在平均时速25km/h的低速况下，全新途胜的油耗为9.4L/100km，这个数值可以接受。

●油耗表现

此外，在加完一瓶4L装机油之后，4S店没有提供1L装的机油，而是再拿一瓶4L装机油继续添加。虽然首保是材料免费的，但如果是以后付费保养的话，这第二桶4L装机油消费者是不是要全部买单了呢？

其实上图中工作人员只是用防冻液的容器装玻璃水，虚惊一场。不过这些细节之处也能看出该4S店还是存在一些不够严谨专业的地方。当然了，要是您不亲自到车间内“视察”，这些小细节完全就会被忽略了。

关于全新途胜使用的这台现代7速双离合变速箱出现过热情况的讨论从它上市以来就没有停过。症状是在堵车和连续爬坡的况下，行车电脑会出现“变速箱温度过高，请停靠在安全处”的报警。

从拆下来的点火线圈来看，无论是外观还是线束接口处均没有明显的损坏痕迹，维修技师也没有详细解释点火线圈的问题，说只要换了就没事了。点火线圈如果失效，一般的表现就是缺缸——发动机会出现严重的抖动，提速乏力，正好符合此前这辆全新途胜出现的症状。

车辆前后的防撞梁同样是消费者现在关注的热点之一。全新途胜的车头防撞梁材料为高强度钢材，而车尾的防撞梁为GMT材料。GMT材料是一种比较新的工程塑料，理论上它是一种强度很不错的材料，也已经在汽车上有比较广泛的应用（关于GMT材料的详细信息，大家可以点此看一下相关的百度百科）。

这台搭载1.6T发动机的全新途胜在动力方面，无论是实测数据还是驾驶感受，都能够让人满意，但是双离合变速箱的表现还是不够善解人意，特别是低速行车时比较“纠结”的换挡逻辑让驾驶员有点难以适应。它悬架设定比较硬，但开起来却没有太多的运动感，反而影响了日常行车的舒适性。此外，全新途胜颇高的颜值能够吸引不少年轻消费者。不过这款顶配车型较高的指导价，让它要面对更多对手的挑战。

如果现在点击进入全新途胜论坛，估计您还会看到不少“如何正确使用双离合变速箱”之类的变速箱，里面内容大概说的都是在拥堵或者爬坡段使用手动模式进行换挡可以避免变速箱过热的问题。其实无论采取自动或是手动模式，在车辆启动或者低速行驶的时候，离合器都避免不了摩擦，即使在手动模式下，电脑也会为升降挡做好准备（例如挂入2挡以非常低速行驶的时候，如果不采取“半联动”操作，手动挡车会被憋灭，双离合变速箱的电脑自然不会让这种事情发生）。所以车主们真的没有太多必要为“如何开采用双离合变速箱的车辆”过多操心，如果汽车厂家造出来的产品还需要用户去思考怎么开，那这个产品无疑常失败的。

车内的储物空间可以算是全新途胜一个挺大的亮点，下面慢慢给您。

这次微体验说说最近发现的一个小问题。大家从视频里可以看到，当我用非常温柔方式从手动模式切回D挡时，挡把回到了D挡的，但变速箱却没有反应，此时车辆也还处于手动模式。如果我往D挡的方向一点力度，变速箱才会进入D挡。而用正常力度进行切换，它还是没有问题的。这里暂时推测是挡杆下方的传感机构可能出现了虚位或者接触不良，因为还不影响正常使用，等到有空了再去4S店看一下是什么情况吧。

那咱们就来一下全新途胜在连续爬坡情况下，它的变速箱会不会掉链子吧。受制于地理条件，周边不像西南地区那样遍地都是三四千米高的山峰，所以只好“矮子里拔将军”，把途胜带到了主峰海拔2303米的第一高峰——灵山。当然了，这次我可不是来游玩的，我会把一整天的时间都花在全程超过300公里的山驾驶上。

找到了4S店之后，我首先打电话过去咨询保养的相关事宜。尽管是国庆长假期间，而且台风“彩虹”刚刚过境，但响铃三声之后4S店的客服人员就接了电话，速度不错。在客服和我再三确认了是“全新途胜”而不是“全新胜达”要去做首保之后，我们约好了第二天早上九点进行保养。

非常可惜的是，方便易用的AUTOHOLD功能（以及搭配工作的电子手刹）只标配在了全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型上，其他车型连选装的机会都没有，现代可以考虑一下在小改款的时候让更多车型能够装上（至少提供选装）这个用户体验很棒的配置。

缓慢爬行了2小时之后，全新途胜终于逃离了“首堵高速”，有机会舒展一下筋骨了。凭借着充足的扭矩储备，不用深踩油门，全新途胜就能轻快地加速到120km/h。面对“十一”期间非常繁忙的大广高速和平时就有很多重型货车行驶的京港澳高速，全新途胜在120km/h的限速范围内出色的动力响应，让它在车流中游刃有余。如果在挂7挡以110km/h巡航（此时转速约2100rpm）的时候，轻踩油门，变速箱不降挡的情况下，攀升到120km/h的时间并不长。在100km/h-120km/h区间超车的时候，深踩多一点油门，变速箱降挡之后，还能有一点点推背感。而且按照它的实力，在超过120km/h之后应该仍有一段爆发区间，突破限速是很轻松的事，但是在公共道上大家请不要超速驾驶。

说了这么多高速况的表现，再来看看全新途胜在城市里的表现如何吧？首先，动力方面肯定是没问题的——虽然只是一台1.6T小排量涡轮增压发动机，但这台发动机的最大扭矩输出区间比较早，在1500rpm就能够爆发全部265牛·米，而且能够一直延续到4500rpm，可以说是基本覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。因此，驾驶全新途胜的时候，油门只需要踏下三分之一，它就能非常轻快地提速，这一点让很多开过这辆车的同事都赞不绝口。而变速箱的表现，在已经说的很清楚了，大部分时候还是很安守本分的。

全新途胜进入“装载模式”非常方便，只需要扳动后排座椅把手就可以轻松把后排放平，后备厢盖板的拆卸也只需要一个步骤。全新途胜后排座椅放倒之后的空间很平整，这对我来说也是个好消息。两位“基友”到位之后，我们就开始往车里塞各种东西了……

●修车——不需要电脑检测，直接更换全套点火线圈

因为没有提出特别的要求，二保使用的还是ACEA A5级别的原厂机油，和首保是一样的。不过，无论是维修接待人员还是技师，都告诉我，虽然这款机油采用的是ACEA A5高级别的认证，但实际上品质和效果都只是一般般，使用其他品牌的全合成机油。当加完一桶机油之后，还需要补充大约500ml的机油，这家4S店的做法是添加同样的原厂机油（旁边有一桶没用完的），没有额外收费。在这家4S店，这种原厂机油报价为251元/桶，而在我们ix25长测车在异地二保的时候，当地4S店报价为268元/桶。对于这种价格上的出入，维修接待表示这是原厂机油最低价格，其他店的调价行为是他们自己的决定。

●手动模式和D挡之间切换失败

通过这次全新途胜的异地首保体验我们可以看到，相比大城市的4S店，小城市的4S店的整体服务质量还是可以接受的，不过在细节上仍存在一定的问题。我认为不仅仅是现代，其他各大汽车厂家都应该继续完善除一线城市外的售后服务质量。而在这段时间里，这辆全新途胜既在落差超过50米的赛道里狂奔了一天，也在某天的早高峰里陪我堵了2个多小时，变速箱并没有出现过热或者其他问题。至于大家关心的长距离爬坡，因为这段时间一直在出差，所以我暂时还没有空执行这项测试，大家再稍加等待吧。

从的图片中就能看到，在这种把后风挡以上部分都占用的情况下，全新途胜的储物能力还是很可观的，像洗衣机这种大件也能轻松装进后备厢。后备厢空间强大的扩展能力也是很多人买SUV而不选择轿车的原因之一。

首先和市面上绝大多数车型一样，全新途胜的AUTOHOLD功能是需要手动的（每次熄火之后就会取消），的方式很简单，按下挡把后方的AUTOHOLD按钮，行车电脑屏幕上出现AUTOHOLD图标就说明已经启动AUTOHOLD功能。

全新途胜的四个车门板的拉手处都设计成了一个小槽，深度不错，像我的魅族MX5手机就能够比较稳当地搁在里面，行驶的时候也不会掉出来。此外门板储物格空间也很大，放下一个600ml的脉动瓶子之后，前后都还有空间搁置其他物体。

通常来说，涉及发动机的故障，尤其是故障灯亮起的问题，4S店都会用电脑读取车辆的故障码进行诊断，而且刚才维修接待和我沟通的时候也是说要先进行电脑检测。不过，到了车间之后就不是这么回事了——维修技师看过工单上的症状之后，把发动机罩拆下，用手擦了一下其中一个点火线圈，他扭头就走进了物料室。不一会儿，他拿着四个全新的点火线圈走了出来，看来这个问题确实已经是一个通病了，一会儿问问咋回事。

这次我除了会去4S店对上述的问题进行检查维修外，还会对车辆进行二保（这辆全新途胜的行驶里程已经接近1万公里，厂家推荐每5000公里更换机油机滤）。地点选择在了现代通铭伟业特约店，这辆全新途胜是第一次到这里保养维修。维修接待专员的服务态度很好，录入完资料之后，他就把我所说的车辆问题描述记录到维修工单里，并和我详细介绍了二保的项目。

如果刻意温柔对待这台7速双离合变速箱，第二个问题就会出现了——它开始“思考人生”了……咱们还是通过视频一起看下，同样是小幅度踩下油门之后，全新途胜的双离合变速箱和ix25的6AT变速箱有什么区别吧。

●较硬的悬架影响了舒适性

不过在高速超车的时候，我的是不要地板油超车——如果时速在80km/h左右把油门踏板踩到底，变速箱会很清楚知道要降挡，然而它直接选择降到3挡的效果并不好，油门到底之后，为了榨干3挡最后一段提速区间，发动机需要一段时间攀升至4500rpm，然后变速箱才完成结合动作继续加速，但3挡的余地已经不多，短短几秒之后变速箱就要升到4挡，两次动力衔接，让人感觉比较着急。还好，我相信大部分消费者都没有地板油超车的习惯。如果只是踩下一半油门，让变速箱只降到4挡或者5挡，提速效果同样明显，还不需要被动力衔接问题而困扰。

最后技师检查完轮胎气压，将行车电脑的保养里程调整好之后，整个保养过程就结束了，一共耗时45分钟左右，这部分的效率还算可以。工作人员在保养完毕后告诉我，可以进行免费洗车，想想回家这一还没洗过车，就答应了。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●小结

全新途胜的长测开篇，咱们聊了足够多的驾驶感受，最核心的信息就是：动力强劲，但变速箱表现有遗憾。至于双离合变速箱的耐久性的表现，目前来看还没有出现问题，在接下来的6个月里我们还会进一步它（后面会做大家关心的连续爬坡测试，看看是否会出现过热）。当然了，我们在之后的长测文章中还会对全新途胜的方方面面都进行详细而有深入的体验，对全新途胜有兴趣的消费者请保持关注。如果您现在就对全新途胜有疑问，别犹豫，点击这里到我的编辑博客里留言吧，我会在第一时间为大家解答。（文/图/摄影 汽车之家 黄琦宁）

在长测连载的最开始，我们还是要了解一下以下两个比较基本问题，对后面文章的阅读还是有帮助的。

●车内储物空间有心思

前两天有位开过全新途胜的同事和我抱怨，说熄火之后还要自己拉电子手刹，有点不够方便。其实如果在行驶中了AUTOHOLD功能，车辆熄火之后就会自动电子驻车。这个逻辑确实稍微有些不够人性化，但如果你“爱上了”AUTOHOLD功能（我已经养成上车就打开AUTOHOLD功能的习惯了）之后，下车时就不会遇到这个问题了。

●二次保养——发动机空滤没货

有了AUTOHOLD功能之后，在城市里等红灯和频繁跟车，乃至出地库缴费时的上坡段都大大减轻了驾驶员的负担。车辆完全停稳后，AUTOHOLD功能就会启动，自动踩住刹车，我就可以松开右脚，也不需要改变挡位，悠闲地等前车挪动。

这篇长测算是从我们这辆全新途胜的角度为很多网友解答了“变速箱在连续爬坡状态下是否会出现过热”的问题。总的来说，无论是什么形式的双离合变速箱，都会存在变速箱过热的隐患，这是它的机械结构决定的。至于会不会发生过热，那还要考虑到当时的地理和交通，如果您真的生活在每天都要翻山越岭，而且还容易堵车的地方，那还是优先虑搭载AT变速箱的车型吧。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）

加机油这道工序也非常简单，换作你我都能搞定，不过全新途胜一次该加多少机油呢？其实这个答案就在随车的用户手册第八章第7页里（答案是4.5L），但现场的技师在不知道该加多少的情况下也没有查阅手册，因此就出现了下面这一幕情况。

关于搬家这事，我同事一直笑话我：“为了写个长测，你还搬了一趟家，也是够拼的。”其实是因为去年我呆在某个没有暖气的小平房里度过了一个冬天之后，整个人都不好了……今年，我决定改善一下，搬到一个有暖气的小区去。搬家可是一个大工程，找搬家公司可能是首选，不过看着手里全新途胜的钥匙，我一想，我怎么能放过这个展示它储物能力的好机会呢？

[汽车之家长期测试] 长途驾驶测试要多长？100公里太少？1000公里差不多了？那，要是来一次5862公里，横跨中国南北的旅途，是不是更加有力？这辆刚刚到手的现代全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型（以下简称全新途胜）在今年国庆和我一起从温带季风气候区的一奔袭到了北回归线以南的广东茂名（还赶上了台风“彩虹”……）。大家先别急着拉到评论区，和大部分长测文章不同，我们今天就直接进入大家最关心的驾驶部分，开了近6000公里，能聊的肯定不少！

●油耗表现

●后防撞梁采用GMT材料

因为工作比较忙，所以在天气比较冷，出现症状的那几天里我还没空去修车。而等到上周末天气稍稍回暖之后，这辆全新途胜居然“自愈”了。气温在0度左右时冷车启动，发动机没有出现抖动，故障灯也不亮，而且连续两天都表现正常。在去4S店的上，我有些担心如果4S店没能检测出故障码的话，他们会因为症状不明显而维修。

不过大家可以从的图表上看到，这一以来全新途胜最低的油耗并没有低于8L/100km以下的表现，在平均时速挺高的况下油耗并没有明显下降。我分析了一下，可能是因为十一期间高速车流比较密集，加减速很频繁，增加了燃油的消耗量。不过在对比中可以发现，平均时速30km/h-40km/h的城市况油耗和平均时速60km/h以上的高速油耗相差并不算大，所以从另外一个角度来说，这辆全新途胜在城市里的油耗表现其实很不错。此外还有一个问题，全新途胜行车电脑显示的油耗数据和我们实际计算的油耗数据出现误差的几率比较大，基本上表显油耗会偏低。

因为没有换成空滤，所以最后结算的时候也不会有相关费用。从图上可以看到更换机油机滤花费1.3个工时，工时费为130元，也就是说这家4S店的工时费为100元/工时。如果算上空滤，全新途胜二保花费在480元左右，作为一款搭载直喷涡轮增压发动机的紧凑型SUV，这个价格不算贵。当然了如果您选择更好的机油，费用就会相应高一些。

首先要点赞的是前排中央区域非常丰富的储物空间——最前方有个带防滑垫的深槽，足够放下大屏手机和钱包，平时有啥小杂物也可以放里面。接下来有卡槽和一个小格子（通常我用来放车钥匙），接下来是一大一小两个杯架（均有限位器），大杯架可以轻松放下600ml的脉动瓶子。

驾驶模式选择功能在全新途胜的1.6T车型上是标配，除常规模式外，可选SPORT（运动）和ECO（经济）模式。

如果我故意把油门踩特别轻，让转速保持在1500rpm以下，离合器就一直不结合，进入了“半联动”状态，车速提升非常缓慢。用我同事李伟龙的话说就是“我踩下油门想拉近和前车的距离，结果反而越来越远了……”。所以，这辆途胜在低速状态下最好还是以平常心对待，不要驾驶也不要刻意为平顺而缓给油，它在百分之九十的情况下还是比较的。

在高速上，全新途胜整体感觉还是很沉稳的，加之全新途胜在以120km/h巡航的时候，发动机噪音和风噪控制都还算可以，算是有一点点高级感了。不过在连续变线过程中，受制于比较大的车身惯性，完成快速变线动作后稍微能感觉到车身的摇晃，影响驾驶员的信心。

大家都知道汉兰达的中央扶手箱非常宽大，而全新途胜的扶手箱同样肚量可观。比如上图的1.25L果粒橙倾斜摆放之后就可以合上盖板。平时外出拍照的时候，这里还可以放下使用中短焦距镜头的单反相机，实际上是一个相当大的私密储物空间。

●常规状态下后备厢空间测量

●双离合变速箱过热是什么毛病？

因为频繁出差，我自己这段时间都没怎么开这辆全新途胜，驾驶的同事又忘了在加满的时候拍一下行车电脑的照片，所以最后还是以三次加油总量和这阶段的总行驶里程来计算油耗。在冬季低温用车，平均时速25km/h的况下，全新途胜的油耗有所上涨，达到了10.4L/100km。

●全新途胜跑山有乐趣么？

大家看到的是比较极限状态下，全新途胜的后备厢空间体验，装载的货物已经超过了后排乘客头枕的高度，不仅阻碍的驾驶员正后方的视线，而且在急刹车的情况下后备厢内的物体还有可能向前飞出造成。

●油箱材质——工程塑料

这辆顶配途胜除了比次顶配车型多出了并线辅助功能之外，增加的8号选装包还包含车道偏离预警功能。这次强度比较大的长途旅行，正好能体验一下这两个配置能否对行车有明显帮助。

●高速行驶动力充足

我们首先通过视频来看一下全新途胜“感冒”的症状——气温较低的情况下（视频拍摄当时温度约为零下8摄氏度），冷车状态下启动发动机（视频中车辆在室外停了一晚），发动机会有非常明显的抖动，点火的声音也不正常。坐在车内，我能够从方向盘和脚下感受到频率很高的振动，而在车外，能够直接看到发动机抖动得很厉害。而当我挂入D挡，给油前进的时候，发动机的抖动就更加明显了，出现了缺缸的现象，此时发动机故障灯也开始闪烁。如果此时继续深踩油门，发动机会在1500rpm左右“憋住”一段时间，车辆不能正常提速。“带病”行驶了大概5分钟之后，症状消失，这辆全新途胜又基本恢复正常了。

●为什么“叕”是顶配车啊？

如果您是经常收听汽车之家的朋友，应该对我不算陌生，我就是老郑口里常说的“黄少侠”——我是来自导购组的90后编辑黄琦宁，家乡广东茂名，这也就不难理解为什么我在十一长假期间开着全新途胜穿越中国了。之前我自己的单人单车最远行驶记录应该是到武汉的1200多公里，这次除了回家之外，也算完成跨越祖国南北的小小挑战吧。当然了，介绍我的主要目的是告诉大家，我比较看重车辆的动力表现，开起车来也属于比较激进的一类，所以如果您是“慢性子”，可以适当在我以后长测文章的油耗数据基础上向下调整一点。

●“临床症状”——冷车启动抖动严重

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●小结

从论坛的帖子来看，这次全新途胜出现的配件质量问题，让很多想入手新车的消费者非常担心。虽然过厂家能很快找到根源，并为车主提供免费维修，这至少解决了现有用户的问题，但是我还是希望现代能本着对消费者负责的态度，能给出一个比较的说明。至于更换点火线圈后的使用表现，我们会持续关注。