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从体量来看,我们无愧于世界第一。销量和产能连续五六年全球第一。不仅销量,我们保有量也成为全球屈指可数的大国。据交管局统计,截至2015年底,全国汽车有1.72亿辆,小型载客汽车(私家车)达到1.24亿辆;汽车驾驶人超过2.8亿人。

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对于汽车安全隐患的每一次事件,有时会滞后于人。可列举的事实很多,例如此前的“刹车门”事件。除了滞后,还有缺乏监管。此前沸沸扬扬的断轴门安全事件,至今仍欠一个合理解释和权威回应。

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全球沸沸扬扬的高田安全气囊召回事件,终于在春节前后,上演了一轮国内召回。而在美国,召回数字已经上升到了两千万,有机构正在考虑将召回扩大到7000万~9000万辆,以保障驾驶人的安全。

当汽车产业在创造巨大的产业链,拉动经济的发展之时,相关的法规、配套,却更待与之匹配的快速发展。

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除了安全外,当前汽车质量纠纷扯皮不清的争议,仍属于监管的真空地带,解决这类纠纷,同样需要权威机构的介入,才能令当事双方心服口服。

近年来,频频的安全事故,已凸显汽车监管面临着新的挑战。同样,汽车产业的发展,需要注入更严谨的监管。否则,汽车安全的将会不容乐观。

因此,不管是产业发展需求,还是捍卫个体的安全和权益,权威调查机构的出现,都是当务之急,也是业界的。

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