新车评网和汽车之家【记者观察】电动化智能化时代？合资合作模式将如何演变

可以想像，若有一天汽车代工模式大行其道，中国的汽车产业可能又是另一番情景：老的汽车品牌可能一朝死去，生产线沦为代工厂，过剩产能被不断整合；新的品牌可能一夜成名，凭借其与众不同的工业设计和独家技术，快速占领市场。

力的作用是相互的，中国消费者也需要这些合资汽车品牌。尤其是在中国品牌汽车发展尚处于初级阶段的情况下，在中国的汽车合资企业提供了品类足够丰富、车型足够完善、质量和性价比不错的汽车产品，满足了消费者多元化选择的需求。如若不然，消费者只能选择中国品牌汽车或附加昂贵关税的进口汽车。

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主管汽车行业相关部门的愿景是借新能源汽车实现“弯道超车”，在未来与国际汽车巨头平起平坐。但从现实来看，传统汽车时代的巨头，如丰田、大众、通用、宝马、奔驰等在新能源汽车、互联驾驶等方面，已有多年技术积累，成熟产品也相继问世，且还在研发上大量投入，做前瞻性技术研究，占领更多独家创新技术。中国品牌不少企业在“干与不干”的纠结中，了不少追赶的机会，不免又成为新趋势下的跟随者。

确实，随着google、苹果、乐视、易车网、汽车之家等互联网公司闯入汽车制造领域，以及电动车、智能汽车高度模块化的发展趋势，未来汽车行业合资合作的模式可能演变为代工模式——如同iphone和小米的委托生产一样，这些有技术实力的车企只负责产品设计和技术研发，跳过被称为“重资产”的生产环节，进入品牌塑造和市场营销阶段。此时，一些专业的零部件企业，如动力电池企业、汽车电子集团，将可能变成新的汽车制造者，如同富士通一样，专门负责加工生产。国内的凯翼汽车也是这一代工模式的先行者，不过在汽车原创设计和技术创新上，与国际巨头尚无竞争之力。

原文刊登于2016年02月26日《中国工业报汽车周报》A1版。

好在时代不同了，由于中国经济的高速发展，不管是传统的中国车企，还是汽车行业的新进入者，都有雄厚的资金和一定的技术积淀，在合资合作中，更具有话语权。笔者注意到，在谈到乐视与阿斯顿?马丁的合作时，不少都采用了类似“阿斯顿?马丁将为乐视代工”的标题，其意义不言自明。

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当然，上述论证都有一个大的假设前提，就是在传统燃油车的背景下。未来新能源汽车时代，汽车发展将沿着电动化、智能化、小型化、轻量化等趋势前进，这种背景下，中国汽车产业还将继续合资合作吗？会不会有新的模式出现？

在这种情况下，新一轮的合资似乎要卷土重来。最近，乐视和阿斯顿?马丁成立了合资合作公司，将携手打造新型互联网智能电动汽车。

是的，在每年2000多万辆的新车产销之下，中国汽车市场具有莫大的吸引力。再豪华的汽车品牌、再大规模的汽车企业、再小众的汽车款型，都能在中国市场找到自己的。可以说，中国汽车市场的飞速发展，不仅壮大了不少汽车品牌，使其全球销量一涨再涨，如通用和大众，更了不少销量不振濒临破产或已经“”的汽车品牌，如虎、萨博，以及最近的宝沃。

记得三年前，笔者就“合资合作”一题采访中国汽车工业协会常务副会长董扬。他有一段话令我印象颇深：“现在的中国汽车产业还不够成熟，需要继续合资，但合资当中，中方要进一步加大自己对企业的贡献，争取对企业的话语权，共同面对中国市场和世界市场。”