大众神车折戟 帕萨特C-IASI碰撞测试

　　[ 碰撞测试解读]  现在的碰撞测试林林总总有不少，消费者在购车时或多或少都会看一看自己中意的车型在碰撞测试中的表现，现在国内比较权威的碰撞测试，除了中汽研的C-NCAP外，还有中保研的C-IASI。今天C-IASI刚公布的上汽大众帕萨特(参数|询价)（下文简称帕萨特）碰撞测试结果，在某些项目中的表现，让人大跌眼镜。具体情况如何？咱们一起来看一下。

　　C-IASI公布的成绩一般分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。相比于其他三项成绩，帕萨特在车内乘员安全指数这项的得分仅为“一般”，这一成绩往往被认作是个及格分。对车内驾乘人员的保护，帕萨特怎么会只是及格呢？

　　既然找到了出现问题的原因，那么我们一起看看在25%偏置碰撞测试中，到底发生了什么事情，导致其成绩居然是不及格。什么是25%偏置碰撞测试？我们之前对于IIHS全球首推的这项测试做了许多报道（《两款获优秀 最新IIHS 25%偏置碰撞分析》《撞乘员席侧 IIIHS将增加25%碰撞测试位置》、《IIHS有话说：难道副驾驶的命就不值钱？》）。

　　在刚推出这项针对驾驶席的测试时，由于车头部参与碰撞的面积更小，导致很多车的纵梁在碰撞中根本就不会接触到固定壁障，因此也就不会有吸能溃缩的反应，成绩自然也就不理想了。但是通过在驾驶席侧加装吸能结构后，许多车在25%偏置碰撞中获得了不错的成绩，IIHS针对这种应试作弊的行为，突然开始撞副驾驶侧，令那些“应试教育”的车企暴露了出来。

下面的视频是此次帕萨特的碰撞测试视频，我们先来回顾一下测试中的情况：

更多精彩视频，尽在视频频道

　　就视频中我们能看到的，帕萨特确实在测试中被撞的非常惨，获得不及格的评分并不冤。从车外来看，最明显的地方在于车辆A柱的变形，整个A柱几乎从中间折断，无法在事故中为驾乘人员提供一个安全的乘员舱。

　　这是帕萨特第一次在国内参加25%偏置碰撞测试，由于欧洲的Euro-NCAP并没有25%偏置碰撞的测试项目，所以能够拿来参照的只有美国的IIHS。不过最新款的美版Passat还没有参加过IIHS的碰撞测试，因此我们能够拿到的数据是上一代的车型。

下面的视频是美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中的表现：

更多精彩视频，尽在视频频道

　　虽然也有不尽如人意的地方，但美版Passat在25%正面偏置碰撞中的总体表现还是值得肯定的，因此也获得了最高的评价等级“优秀”，不知道换代后的2021款美版Passat会在IIHS碰撞中表现如何，我们也会持续关注。

总结：

　　由于没有拿到具体的资料，因此我们很难断定上汽大众帕萨特和上一代美版Passat为什么会在25%偏置碰撞测试中出现这么大的反差，一个获得了最低评级，一个获得了最高评级。理论上来说换代车型不是应该比老车型更安全么？当然，不论是IIHS还是C-IASI的成绩，一方面是为保险公司提供参考数据，另一方面也会鞭策企业对车型进行优化。上汽大众会怎么应对这次的碰撞成绩呢？我们将持续关注。（文/ 苗帅 图/IIHS、C-IASI）