改变你的用车生活 博世智能驾舱展示

　　[ 技术]  每次写供应商的文章之前，我都会说一句：“外行看车企，内行看供应商。”虽然今年全球车市都不景气，各国车企与供应商都在面临能源与辅助驾驶技术转型，但对于未来的一切可能，谁都没有放弃去探索。作为全球第一大汽车供应商，博世集团（以下简称博世）不仅一直在引领新能源与辅助驾驶行业的发展，在我们天天使用的这些车机系统方面，它们也有着颇为前沿的见解，那么今天，我们就来看看博世智能座舱功能的部分展示，以及关于未来驾驶座舱的那些变化。

　　由于本次参观时间有限，展品较少，并且内容专业性相对较高，我就尽可能地用简练且直观的文字去为大家介绍这套智能座舱。关于智能座舱的概念，这其实并不是什么离我们很远的技术，早在20世纪30年代的时候，汽车有了收音机这项功能。而这唯一的一项与驾驶无关，却又真正让整个车厢都能洋溢着欢乐气息的配置，就可以看做一切的原点。

　　对于我们消费者来说，一套好的车机系统需要具备以下几方面：操作直观安全、逻辑合理、反应迅速不死机、界面美观统一、功能够多。而对于车企与供应商来说，想要实现这些功能并不是大问题，而它们需要考虑更多地在于安全性、可靠性、实际处理运行速度与成本平衡。

　　没错，车规级系统所要考虑最基本的原则就是系统可靠性与安全性。一方面，整套系统硬件对于环境适应性强，运行计算逻辑都必须足够严谨，几乎不能存在bug，不能出现半点差错，尽可能保证不死机（没有人想在开车的时候去处理一套黑屏的车机系统吧，多危险）。另一方面，对于很多支持联网的车机系统而言，隐私安全与网络安全也很重要，谁都不希望自己被监控或者车辆“被黑了进去”，毕竟车不是你的手机，汽车若是出现网络安全问题，后果不堪设想。

　　可靠性与安全性是这类大型汽车供应商的优势，而在功能执行层面，虽说它们会将大量精力投入到最基础的开发工作当中，但不要忘了如今的诸多车企离不开这些供应商，供应商是这些车企做创新的“基石”。既然想要稳定高效的实现更多地功能，那么是时候该换换思路了。

　　说到底，什么是域控制器？在前段时间大陆集团技术展示活动当中，大陆集团也曾多次提到了域控制器这一概念（点这里：大陆电子技术展示文章）。简单来说，就是将以前很多细碎的功能，按照它们功能相关性进行分类，而后再集中由域控制器进行协同配合处理，免去了每一项功能独立控制的问题。

　　当然，严谨一些说，车内电子系统域控制器所要集成的功能肯定远不止这么点，它更像是将车内所有与交互相关的系统都集成在了一起，诸如中控车机系统、液晶仪表、HUD抬头显示等，如果车企有需求甚至于还可以进一步拓展，以完善车企想要实现的各种功能。

　　简单来说，就是博世提供一套性能强大且自带一套底层程序（官方称之为Hypervisor）的域控制器，这套系统之上，根据不同屏幕或功能，再去兼容运行不同系统（如安卓等均是嵌入在这套底层系统之中的），各功能之间存在关联，但又相互独立。这样即便一套系统出现问题，就等同于你的电脑网页死机了，但不影响你用别的功能。而关于这套底层系统，博世需要在开发初期就赋予它很强的网络安全性与严谨的程序逻辑。

　　而我们要说到的智能座舱，其实正是建立在车内电子系统域控制器下所要实现的，它不仅能丰富整个座舱的功能性，在整车线束、控制逻辑、轻量化与成本控制等诸多方面实现优化，也是目前各大供应商、车企与消费者对于汽车座舱技术应用的诉求，属于大势所趋。某种层面上来说，它很像我们现在用的智能手机，一种能够代替诸多电子产品的集成化智能平台。而博世这次所介绍的车内电子系统域控制器目前仍在开发当中，最早的量产产品将于后年搭载到某外国品牌车型当中，并支持“跨域”能力（类似于我们的手机与电脑之间用无线网络方式进行连接通讯，实现更多功能上的协同匹配）。

编辑点评：

　　智能座舱其实并不神秘，它就是将诸多车内功能集成在一起的系统。对于博世这类大供应商来说，想要量产真正意义上的智能座舱1.0，就需要在足够安全的环境下，构建集中化处理运算平台，供车企添加创新功能。这不仅仅是一套多功能车机系统，它要包含整个车内的控制操作，让整车内部功能都能得以协同配合。往长远角度来说，我们将要看到的产品会从功能“个体”，转变为域控制“团体”，最终变成整车一个“整体”，到那时，可能汽车真的就成为一个由单控制器执行的无人驾驶移动空间了。（文/图 舒宁 部分图片源于网络）