盈利几何？从头部企业看充换电发展前景

　　[ 行业]  走过野蛮生长阶段的充电桩行业，近两年进入了洗牌期，对比2017年300多家桩企的规模，目前有近50%倒闭退出，还有30%的企业在盈亏线上挣扎。如何探索出让行业可持续发展的模式？12月27日，在2019新能源汽车商业化案例演讲大会上，特来电、伯坦科技、云快充等三家企业分享了充换电领域一线运营经验，启发商业化落地思路。

特来电：从充电桩到充电网

　　特来电是充电桩业务开放后的最早一批入局者，2018年首次实现盈亏平衡，在全国已建成25万个充电桩，市场占有率41%，居行业首位。特来电品牌总经理赵健提出，新能源汽车除了载人载之外，有三分之一的属性是“载数据”，像电脑一样存储着所有的出行、支付、消费等数据。另外还有三分之一的功能是“载能源”，每一辆车带有30-60度不等的电量，所有新能源汽车加在一起将形成一个巨大的分布式储能网络。

　　为了挖掘更大价值，特来电对充电桩进行了改造：把控制、计量、保护等功能集中到变电站，把数据、信息、人机交互等上传到App和云平台，充电桩就压缩成了小小的充电盒子，并且具备数据监控、传输、接收功能。将每个车位的充电桩连接成网络，在充电的物理网上实现能源的流动，在互联网上实现数据和信息的交互，充电桩就发展成了充电网。

　　通过群管群控、有序充电的智能充电网，特来电能够把汽车工业大数据、能源大数据、消费行为大数据、互联网大数据汇集、分析、应用，延伸出买电卖电、网络约车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等互联网增值服务。

伯坦科技：换电将打破“资源错配”

　　一直引发“充换电路线之争”的另一主角——换电模式，虽然看似小众，但在新能源补贴大幅退坡的情况下，成为降低用户初始购车成本的一种突围路径。伯坦科技是业内少有专注换电模式的企业，其董事长聂亮认为，新能源车身的折旧和动力电池的折旧存在较大差异，不应该让整个传统产业链、消费者为动力电池资源的错配买单。

　　根据聂亮的构想，如果新能源车在销售时不含电池，裸车的价格将极大降低。“车电分离”之后，构建移动电网对电池包进行管理运营，根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池，这是典型的资产运行，需建立标准化、可流通的电池包体系上。

　　伯坦科技模式的核心在于，以模块化通用电池包为基础来构建一整套标准化分箱换电体系。伯坦的电池标准箱尺寸完全一致，根据车型需求在车辆底盘布置不同数量的标准箱动力电池。换电站对于所有使用标准箱的车型，都可以进行快速换电。

　　换电可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。北汽新能源、蔚来汽车等车企也在探索和实践这一路线。但要想大规模推广换电模式仍然困难重重，聂亮认为，如果成立“电池银行”，基于电池资产，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本，这样可以盘活资产提高效率，换电模式推广将有望大幅提速。

云快充：充电交互数据标准化

　　充电桩领域最常提到的一个词是“互联互通”，在云快充CEO田波看来，难就难在充电桩底层如何数据化、标准化。为了打通底层的基础工作，云快充一直在探索充电交互数据标准化，达到统一标准后，无论流量方还是整车厂，通过云快充接口可以在平台上使用所有中小运营商的充电桩。

　　云快充自2017年开始免费向中小运营商开放运营服务平台，代运营收益才分成。同时也向网约车公司、整车厂、地图商等出行服务平台和B端客户开放合作，帮助充电运营商对接B端客户等。

　　田波介绍，目前云快充服务的中小运营商有800家，并且与159家充电桩厂家开展合作。早期推进的困难比较大，上游设备制造商标准不统一，但现在有100多家设备制造商都按照云快充的标准进行开发，而且无需再开发运营服务平台，可以直接选用云快充的平台。

　　“我们现在就是产业互联网一步一步打着手电筒一样往前走，在这个过程中把运营过程数据化，通过数据反哺桩企，让他们能够第一时间对自己的产品迭代升级。”通过这种模式，云快充在短时间内快速聚拢了数量庞大的充电场站，做到全国第四的规模。

　　在新能源汽车即将面临完全市场化竞争的当下，完善充电基础设施和服务是打开局面的重要一环。尽管还面临盈利困难、扩大布局受限、市场竞争激烈和技术前景不确定等问题，但头部的充换电企业已经探索出了相对完整的商业布局。可预见的是，未来几年充换电商业模式、产品技术还将迎来新一轮飞跃。（文/ 杜俊仪）