未来可期 体验捷途X95驾驶辅助系统

　　[ 安全技术]  都说发明家是最懒的人，不然也不会研究出这么多东西来让自己的生活更便捷。“能省则省”更是当代人的行为指南，当我们已经习惯了便利之后就很难再回去，想的只有如何更省事更便捷。自动挡汽车的出现解放了我们的左脚，而自动驾驶也让右脚和双手面临下岗了。

　　在自动驾驶短期内还无法大面积普及和应用的情况下，一套好用的高级驾驶辅助系统（ADAS）就显得格外重要。这套系统目前在中国品牌主流车型上能见度已经颇高，现在捷途也带来了他们的成果，并且还包含一小部分自动驾驶功能。

　　首先需要说明的是这套ADAS系统目前并未实现量产，在售的捷途X95(参数|询价)也没有配备自适应巡航、AEB等功能，具体何时才能和消费者见面也没有确切的日期。这次在封闭场地内的短暂体验更像是一个阶段性成果展示，下面的体验感受只能说明现在的水平，不代表最终量产上市后的表现。

　　体验用的捷途X95全车共配备了5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，在它们的共同作用下能实现自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测、变道辅助、后方交叉碰撞预警、开门预警等诸多功能，在硬件和功能实现上属于目前的主流水平。

　　在我们的日常用车场景里，如果自己的车能像滴滴一样在我需要的时候自己开过来，我直接拉门上车那简直再好不过了。而捷途X95实现的第一个功能就是自动接驾。在App里定位好现在的位置之后向车辆发送指令，就可以远程点火，按照自动规划的路径前来接驾。不过目前这个功能仅支持露天停车场，地库由于GPS信号问题很难精准定位，而停车楼由于缺少路径信息，也难以实现自动行驶。

　　车辆接受到指令之后就会自动驶出车位，按照规划好的路线前来接驾，只不过受制于技术和法规的要求，行驶速度只有5km/h，要是距离比较远的话等待的时间会有点长。

　　上车之后可以在App里设置好目的地让车辆自己开过去，整个过程不需要驾驶员对方向盘和踏板有任何操作。行进过程中遇到有车的情况系统会进行刹停，此时需要驾驶员介入来判断下一步是等待避让还是操作方向盘变换车道。而系统无法自行做出判断，即便路面再宽阔，它也只是原地刹停，把决定权交给驾驶员。

　　AEB对于行人的识别程度很高，并且能在比较远的距离下做出判断。不过现在这套系统只是完成了第一步：我能识别到行人，也能立刻做出反应。但是制动时间非常早，基本上是识别到人了就立刻制动，并且制动很突兀，直接一脚刹停，无法根据车速和距离提前减速或者进行适当的减速。

　　另外像自动泊车系统也还有优化提升的空间。未来依托5G网络和硬件设备，能够实现智慧停车功能，系统和停车场实时联动，自动接收停车场空余车位信息和位置进行停车。

● 全文总结

　　其实这次的驾驶辅助系统体验只能算是一个阶段性成果展示，离全部功能实现、完美实现、量产还有着不小的差距。不过也正是通过这次体验让我们看到了捷途以及奇瑞品牌未来发力的方向，除了ADAS系统之外，智慧城市、智慧交通、自动驾驶才是他们想要实现的终极目标。如果说这些目标离我们还过于遥远的话，那希望捷途能加把劲儿，尽快把成熟完备的ADAS系统带给消费者。（文/图/摄 侯云峰）