告别奇瑞!设计师Kevin Rice跳槽宾法
[ 技术·设计频道] 新年伊始,一切似乎都并不是太顺利,国内的汽车行业依然面临诸多挑战。奇瑞2019年的汽车总销量没有比2018年卖的更多,而最近其高薪从马自达挖来的国外大牌设计总监Kevin Rice又低调地离职了。
—— 原来奇瑞有这样一位设计界大神!
Kevin Rice在国内的知名度可能并不是太高,因为他任职奇瑞仅仅一年多时间,奇瑞也没有像比亚迪宣传前奥迪设计总监艾格一样,把Kevin放到广告宣传页上。Kevin自2018年10月1日正式加盟奇瑞汽车,担任集团设计副总裁兼首席设计师。
他从小热爱汽车设计,毕业于考文垂大学(汽车设计专业闻名世界),任职过欧宝、福特、宝马、马自达等多家车企,还曾在设计大师乔治亚罗的工作室工作过。他是真正从一线设计师做到设计总监的成功典型。
Kevin职业生涯里最出彩的成就无疑是在马自达取得的,他是早期参与规划马自达“魂动设计”的设计师之一,对马自达外饰设计起到了核心推动作用,这一点足以成为他履历里最亮眼的一行。
Kevin一直倾慕的是一家以设计驱动的汽车公司,这是当初他为什么选择马自达的重要原因。或许这也是每一位的汽车设计师的理想,车企将产品设计放在首位,在满足功能需求和工程要求的情况下,尽可能地表达出设计师的思想。
中国车企不仅需要一位开拓品牌设计、建立计体系的设计界大神,而且还能真正融入中国,长久生活在中国的人。如今的中国车企完全不缺设计总监,近些年里聘请了很多国外汽车设计总监,曾经奔驰、宝马、奥迪甚至宾利的著名汽车设计师争先来到中国吸金,所以设计圈的竞争压力非常大。
离职奇瑞背后的原因我们无从得知,或许是无法适应频繁往返中国与欧洲的生活,或许是与奇瑞高层产生了意见分歧,也可能是其他私人原因。对于这位设计界大神从中国车企的离开,我们还是感到非常可惜,因为还没有看到他的想法落地,奇瑞还没有推出完全由他主导的量产车。
即便是以中国车企的研发速度,从零开发一款全新车型一般需要24到36个月左右(国际大厂由于涉及的市场更多元化,往往需要更长的时间),Kevin任职奇瑞的短暂生涯里,显然不能完成量产的任务。星途E-IUV(参数|询价)概念车可以说是Kevin任职奇瑞期间,唯一向外界展示他设计功底和思想的车,水平怎么样?各位朋友直接看图吧。
星途E-IUV是一款比较抽象化的概念车,设计细节并不是太多,相信这有Kevin时间紧迫的原因。不过星途E-IUV还是表达了一部分Kevin带来的新思路,比如说横向贯穿的“一字眉”,细长的车灯体现出科技感,而且与进气格栅连接在一起;车身型面强烈的光影对比,体现出比先有奇瑞车型更动感的奔跑姿态。
—— Kevin入职奇瑞前后的变化
在Kevin之前,奇瑞的造型设计同样由一位老外设计总监来主导,他的名字叫James Hope,曾任职过福特和欧宝的大咖。从2012年到2018年都是由James Hope来掌舵奇瑞的设计方向,他算是一位在中国工作比较长的设计师,也给奇瑞带来了不少优秀的设计作品。此前奇瑞称已经派James Hope到欧洲筹划奇瑞海外设计中心,已不在一线主导奇瑞产品设计。
随着中国品牌整体向高端发展的趋势,几年前的奇瑞就意识到了他们需要一个更高端的品牌形象,来承载更精致更有高级感的产品,也就是如今实现量产的星途。
在Kevin任职奇瑞期间,我们看到了更多在原有车型上改进的案例,以及星途品牌对于新能源汽车的设计思路。从车头设计来看,最明显的是近两年的奇瑞车型扩大了进气格栅的面积,“嘴巴变得更大了”。
—— 新的设计总监是谁?
目前,奇瑞官方还没有公布新的设计总监。其现任设计副总裁兼总经理Steve Eum有可能会接管Kevin的职务,当然奇瑞也可能再空降一名设计界的国外大咖,因为寻找新设计总监对奇瑞来说并不难。不过,引入新的设计领导层需要很长时间来磨合,挑战性会更大。面对难熬的2020年,或许奇瑞选择保守维稳的可能会更大。
—— 写在最后
中国汽车在设计上的提升非常迅速,一部分原因是引入了很多大牌设计师,他们对中国品牌设计进行了系统化规划,另一部分原因是中国汽车底蕴的提升,工厂制造水平提高,让设计师发挥了更高的自由度。Kevin Rice离开奇瑞并不会造成太过重大的影响,因为早在James Hope的奇瑞时代就已经奠定了成熟的自主设计流程。未来的奇瑞设计能否取得更大的突破,我们拭目以待吧。(文 夏志猛 部分图片源自网络)
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- 编辑:孙子力
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