1.9s破百！简析科尼赛克Gemera技术

　　[ 技术]  今天的技术可能离我们尚有距离，但也正因为它的宣布量产，我个人认为从一些技术细节上来说，它有着划时代的意义。那么今天要聊的核心是什么呢？用一句话概括：是谁给了“冯秃”（科尼赛克创始人：克里斯丁·冯·科尼赛克）勇气让一台三缸混动车卖到一百多万欧元？

○ 30s明白技术要点

　　1、这是一台可以“直驱”的四驱混动车。

　　2、它“千匹马力”，“破百”1.9s，还有四把座椅。

　　3、它与恒大、观致有着千丝万缕的关系。

　　4、它没有变速箱，发动机还没有凸轮轴。

　　5、它只有三缸，但却有两个涡轮。

　　6、它卖138万欧元。

○ 先来看看它是怎么实现的“1.9s破百”

　　小于2s的0-100km/h的加速水平，上次给我留下深刻印象的还是特斯拉Roadster，一台目前还没有投产的纯电动跑车，并且那台车还号称有一万牛·米的轮上扭矩，可谓赚足了眼球，噱头味儿十足。（关于轮上扭矩的概念，大家千万不要觉得轮上“破千上万”有多么了不起，但凡知道“传动比”和“减速增扭”概念的朋友应该都知道我在说什么了。）

　　我们姑且先不要纠结于其实测成绩究竟能不能达到这么快，即便把“进2s”作为目标结果，想要落地也困难重重。这不是什么“刷个电脑从7s到5s”这么简单的事，从0-100km/h用时3s缩短到2s所遇到的难度，完全不是什么“无脑增加马力”就能搞定的事，这里面涉及轮胎抓地力、起步扭矩控制、空气动力学、车身与悬架强度等众多方面因素，每缩短0.1s的加速都要耗费极大精力和巨资才能完成。

　　不过想要在一台四座车上实现这种加速度可不容易，为此，科尼赛克其实早就有了准备：利用科尼赛克Regera上的混动系统，让电机和汽油机一起推动这个大家伙。加电机似乎是个好解决方案，但你只要对这个创始人有点了解的话，你都明白这个“维京疯子”肯定不会用丰田普锐斯或者迈凯伦P1上这些“传统”的解决方案，而是采用一套名为KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驱动）系统的神奇方案（想要深入了解科尼赛克Regera与KDD技术？点我了解更多详情）。

　　这想法确实挺疯狂的，靠着固定传动比实现恐怖加速度，该理念倒是在北美Top Fuel组别的直线加速赛中挺受欢迎（虽然不是单固定齿比，但挡位也只有2到3个，保证加速度）。不过你要认为科尼赛克Gemera(参数|询价)仅仅是“换壳”Regera的话，那我只能说你太Naive了。

　　如此一来，科尼赛克Gemera就能实现四驱，前轴驱动靠KDD系统，后轴驱动靠两台P4电机，在不同工况下，理论上可以实现前驱、后驱（仅纯电动状态）、四驱三种驱动模式。从某种角度来说，这算是Regera基础上的一次进化，不过我到现在也还是不理解为何会用中后置发动机方案......“云猜测”可能是因为保证前轴半轴等长等几何，让起步时不产生扭矩转向，以及平衡配重问题吧。

○ 科尼赛克你这浓眉大眼竟然也用三缸机！

　　先别急的吐槽！在刚开始我也曾一度打算好好说说科尼赛克这个颇为迷惑的做法，但直到发现这台发动机上赫然写着“FreeValve”，我陷入了沉思。

　　这或将是世界上第一个量产上市的无凸轮轴发动机！单凭这一点我就问你服不服？“维京疯子”名不虚传。不过先不要急得去吹这项技术，因为接下来告诉你一个事实，你会觉得格外自豪：这项技术和一个中国品牌有着十分紧密的关系——观致。

　　其实对于无凸轮轴技术，我相信不少大车企都有技术储备，但真说落地实现，还得看科尼赛克与观致的故事。简单来说，2000年科尼赛克与萨博共同给一家名为Cargine Engineering的公司投资，并着手优化气门正时调节技术。2003年，首台搭载无凸轮轴技术的萨博9-5开始路试；2009年，科尼赛克收购Cargine Engineering，并将其改名为FreeValve。而在观致这边，则是因为奇瑞集团自主开发发动机的时候，与一家著名发动机开发企业AVL李斯特合作颇深，而AVL李斯特又是FreeValve公司最重要的合作伙伴，如此一来，观致便和科尼赛克“一起搞事”，并将无凸轮轴发动机装在观致3上进行测试。（欲知详情，点击以下链接：观致与科尼赛克的故事/观致无凸轮轴发动机首试）

　　有了这套“梦幻”方案加持，理论上发动机想要获得高功率、高热效率与低油耗简直易如反掌，绝对可以看做近些年来最为革命性的技术下放之一，让内燃机“再战半个世纪”！

　　当然，这套系统也有着它的一些问题：可靠性与工作逻辑。前者相信多年测试下来已然获得一个比较好的结果，要不然科尼赛克也不会贸然装车，而后者则会让发动机标定工程师很头疼，理想参数的实现需要顾及多方面问题，传统凸轮轴结构已经有了很成熟的方案，没有了凸轮轴，气门控制调节工作将会变得十分复杂，但凡有一点闪失都会造成不可估量的后果。

　　除此之外，还有一点比较冷门的关注点：三缸发动机配双涡轮增压器。这可能听上去没什么，但对于奇数缸配双涡轮这件事而言，似乎鲜有这样的方案。究其原因，说的通俗简单一些就是如何让两个涡轮去平衡奇数缸进排气稳定的问题，偶数缸的话可以平均分配，奇数缸该咋整？

　　综上，这台发动机在气门结构和增压设计上都有着很多看点，甚至于可以看作是未来小排量发动机的两条新出路，再配合KDD系统与电机配合方案，可能除了动力总成工程师会很头大之外，一切看起来都很强大。当然一百多万欧元的售价也是吓人，梦里啥都有，早点睡。

编辑总结：

　　这不仅仅是一台三缸混动车，在我看来，它的技术路线似乎给很多车企开拓出了一条新思路：油电混合，可以省掉变速机构，哪怕说调速电机也可以整合到一个里面去完成工作；在内燃机部分，无凸轮轴设计与三缸双涡轮方案也有很多值得去聊的地方。这些不仅为未来高性能车实现了新想法，对于内燃机和混动技术而言也同样意义重大。还是那句话，不是我不服纯电动车，只是内燃机和混动还能开发的潜力实在太大了。（文/图 舒宁）