给帕萨特打个样 奥迪A6L中保研碰撞测试

　　[ 碰撞测试解读]  奥迪A6L(参数|询价)在国内一直是豪华品牌中大型车市场里非常具有代表性的车型，原因无他，因为它“官车”的身份在许多人心中已经根深蒂固，自代号C5的奥迪A6在长春国产后，它在国内一直是高官座驾的代名词，也由此带动了不少企事业单位和私企业主购买。随着去年全新一代奥迪A6L（下文简称奥迪A6L）国产，新一代产品在分别获得欧洲E-NCAP五星成绩、美国IIHS的TSP+等最好成绩后，是否能在中保研的C-IASI获得好成绩呢？

十秒读懂全文大概：

1）豪华品牌全挂的项目奥迪A6L会不会挂？

2）正面25%偏置碰撞能比帕萨特表现好么？

3）主动安全系统会不会出现什么纰漏？

- 全新一代奥迪A6（标准轴距版本）在海外碰撞测试中表现如何

　　在2018年日内瓦车展发布后，全新一代奥迪A6在海外市场上市已经有近两年的时间了。这其中它不仅参加了欧洲E-NCAP的碰撞测试，也参加了美国IIHS的碰撞测试，并且在这两种不同的测试体系中均获得了最优的评级，对于奥迪品牌来讲，发挥出了应有的水平。

　　在两种碰撞体系中都获得了最优的成绩，可以说全新一代奥迪A6在软硬件方面的实力还是不错的。那么进入国内加长并国产后，它在目前国内要求最严苛的中保研C-IASI碰撞测试体系中，是否也能取得好成绩呢？

- 奥迪A6L也有豪华品牌的通病

　　在耐撞性与维修经济性指数这个项目中，目前所有参加测试的豪华品牌车型，无一例外都获得的是“较差（P）”的评级。我们前段时间也对这个项目做了具体的分析（传送门：撞了修不起？中保研“最鸡肋”项目解析）虽然全新一代奥迪A6L也没能逃过这个魔咒，但是仔细看看其成绩，还有有些不同之处。

　　但由于耐撞性与维修经济性指数的得分中，追尾碰撞获得的分数仅占三分之一，因此追尾碰撞中较高的得分率依旧无法改变其获得“较差（P）”的评级，但奥迪A6L已经是豪华品牌中得分较高的车型了。

- 被动碰撞表现稳健

　　在考验较大的正面25%偏置碰撞中，与奥迪同属大众集团的上汽帕萨特的表现让人诧异，那全新一代奥迪A6L会不会在这项难度较大的测试中出现什么差池呢？

　　虽然全新一代奥迪A6L在正面25%偏置碰撞中表现不错，但硬是要鸡蛋里挑骨头的话，侧面安全气帘面积不算大，并没有盖住整个侧面，或许会存在一定的隐患。

　　总体来看，虽然国产后进行了加长，但全新一代奥迪A6L在车身结构方面的安全性还是有保障的，横向对比来说与欧洲生产的标准轴距车型处于同一水平线上，并没有因加长而影响车辆的被动安全性能。

- 主动安全系统值得信赖

　　主动安全系统的成绩不论是在E-NCAP还是IIHS都是比较重要的一部分，而作为一款全球车型，即便是国产加长后，这方面的软硬件也大概率的会保持一致。再加上中保研的C-IASI碰撞测试体系目前仅有针对假车的主动安全测试项目，没有假人项目，因此在这个项目中折戟的概率并不大。

总结：

　　从全新一代奥迪A6L在中保研C-IASI碰撞测试的成绩来看，其安全性能还是值得肯定的，在测试中没有出现什么事故。不过和其它豪华品牌一样，由于较高的零整比，因此在耐撞性与维修经济性指数方面的成绩不佳也就顺理成章。总的来说，全新一代奥迪A6L的主被动安全性能值得消费者信赖。（文/ 苗帅）

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