国产逆袭之作 吉利博瑞18T车型试驾评测博瑞汽车评测
在试驾时偶遇“亲兄弟”
试驾体验,本次试驾车型搭载的是1.8TI涡轮增压直喷发动机,这台吉利自主研发的发动机采用双平衡轴设计,应用DVVT、废气涡轮增压技术和汽油直喷系统,可输出120kW的最高功率,并在1500-4500rpm输出250Nm的最大扭矩。
主营品牌:[吉利汽车]
在正常的加速超车时,动力是会源源不断的输出到车轮,车速的提升显得十分从容。如果此时直接将油门踏到底,那么发动机的转速会迅速攀升。
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编辑点评:经过对博瑞的试驾确实让小编眼前一亮,不仅外观漂亮,而且在其他各方面的表现都十分出色,它也确确实实显示出了吉利想要做好做强国产车的信心,也希望吉利能够持之以恒的做好车,也许我们大家的中国汽车梦并不遥远。
方向盘稍微有点厚重感,尤其在原地转动方向时还是会需要些力气,同时方向盘的直径不小,握起来比较舒适,存在一些旷量,当然这样的设定也是为了迎合驾驶的舒适性来考虑的。
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HUD抬头显示系统
至于涡轮增压发动机、手自一体变速器、18寸轮圈、全景天窗、定速巡航、车载互联、宽敞的后排空间、大号的行李厢等提升档次的配置,博瑞更是一项不落,全部提供。值得一提,这些配置并非只出现在顶配车上,舒适版和尊贵版能看到其中的大部分。
首先在配置方面,博瑞有城市预防碰撞系统、ACC自适应巡航、360度倒车影像、带加热通风以及10向电动调节的驾驶座、后排电动遮阳帘、后排行政座椅、车道偏离辅助、HUD抬头显示、自动泊车、车内氛围灯等齐全的配置,远远超越同级别车型,就连豪华的C级车都为之汗颜。
博瑞提供2.4L、3.5L以及1.8T三种排量,毫无疑问1.8T是主力,2.4L的存在更多是为拉低价位,争取更多的客户。这三台发动机全都是吉利自主研发,6AT变速器也是自己的。博瑞的悬挂规格也相当高,前双叉臂,后5连杆悬架,来自沃尔沃的工程师全程参与该车的底盘调教。
至于油耗方面,经过小编的5天在不同况下的试驾,1.8T平均油耗在11.6个油左右,还算经济实用。
博瑞的动力很平顺很难察觉到涡轮的介入,发动力的低扭表现也接近了发动机的水平,宽大的最大扭矩输出范围符合了合资车的水平,完全无法感觉到自主品牌底气不足的这个问题。变速箱的升挡很积极平降挡动作也不够干净利索会感觉到顿挫感,在ECO模式下我们可以明显的感觉到。当切换到SPORT模式以后加速动力响应会变得灵敏许多,但在深加速时动力依旧有条不紊的输出。
在小编试驾过程中碰见以为较真的大哥,用自己刚提的朗逸车型与小编试驾的博瑞来个对比,结果大家看...
电话:4006172612
作为“最美中国车”的吉利博瑞来说,无论是外观、内饰、配置都完全竖立着吉利品牌旗舰车型的风范。吉利博瑞作为一款主打B级市场的自主车型,它拥有同级别中最为丰富的功能配置,超值的性价比使它在发布之初便得到了不少网友的关注,作为吉利深化战略转型的开山之作,吉利博瑞定位为“新生代高级动感座驾”,为了进一步了解博瑞车型的深层亮点,58车小编从荣神店借到了一台博瑞试驾车,对动力进行全方位的体验。
正常驾驶情况下博瑞在噪音方面的表现不错,得益于245/45R18的米其林Primacy3ST浩悦的轮胎,以及配备18寸五辐轮毂的造型设计,主打的是静音和操控性能的车型,这方面甚至要优于很多同级车型,不过在急加速的情况下转速超过3000转以上时发动机的噪音会稍显明显,但相对于自主车型来说表现的已经很不错了。
前双叉臂悬挂在同级别中也是十分少见的,又经过英国Prodrive的底盘调教,整体表现可想而知。开着博瑞快速通过凹凸不平的碎石时,底盘能掉绝大多数的细碎震动,在经过加速带、大坑洼时又有很好的韧性,并非一软到底,这在转向时极为重要,能给驾驶者很大的信心。
外观方面,中网采用水波形成的涟漪中提取的渐变,层次丰富而有韵律,逐渐散开,和谐唯美。前大灯规整的造型与前格栅巧妙地融为一体,内部采用远近光分离式的设计,并且近光灯不仅装配了透镜,其光源也采用了氙气光源。吉利博瑞的车身比例十分协调,整车长宽高分别为4956×1861×1513mm,轴距2850mm,接近5米的车身长度十分提气,也由于使用了高达百分之六十一的高强度钢,使其车身的重量接近1.8吨,如此厚重的车身其燃油经济性又怎么样呢?稍后为大家实际测试。
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