想成为车评人开车技术得有多牛？陈震汽车评测视频
很多网友会好奇，某某车评人能在某赛道（例如纽北）开出多少圈速？某车评人和某车评人一起跑赛道谁快？……其实我认为，能刷圈速的车评人固然是好，但这并非硬性要求。一个光开得快，但下车后无法描述车辆特性的人，和一个开得不算顶尖快，但下车后能对车辆表现娓娓道来的人，显然后者才是车评人的料。事实上前一种比后一种的人数要多得多。
与上一条Off-road相对应，这条说的是On-road——“在上”，也就是“上”驾驶。
拥有灵敏的信息收集器（眼、耳、鼻、腰、），高效的信息处理器（知识积累、分析能力、评价体系），以及持久可靠的储存器（记得住各车的特质和亮点），最后就是要有高质量的输出设备（能写文章、能做视频……）。
总体来说，YYP认为对一个优秀车评人驾驶技术的要求是：所掌握的技能要比一般人多，技艺要比一般人精湛。具体包括：
这是很多人从一般驾驶者晋身为专业汽车评测人员的必经一步。在专用的测试场地内，进行加速、刹车、绕桩、变线等驾驶项目。目的往往是测试车辆的性能指标。测试时车辆会搭载仪器设备，对一些性能进行数据记录，这些数据被用来评价车子。但作为驾驶者，车评人必须能开出车辆的最佳性能，而且要多次重复一个动作，偏差越小越好。这就要求驾驶者对油门、刹车、转向的操作十分精准到位。
还有一种场地测试，是高速环形车道。但除了厂家耐久性测试和开发人员外，很少有这样的设施和机会，而且高环驾驶和实际高速公驾驶也有一定的差别，这一条我不算进车评人必备技能里。
很难？确实难。不然你以为会开车、能侃几句车，就能做车评人？更多新鲜有趣的观点可以到我的号上来讨论吧！
和上述两种固定场合不同，越野是一种千变万化的状况，而它的结果又很简单，往往就是“PASSornot”，所以更容易展现出车的性能高低，观众也容易看得明白和过瘾。近年国内车评界两大事件：38号的H9下坡拖不住挡，以及陈震的LX570爬陡坡脱档事件，都是在越野驾驶中发现的，可见越野相对更容易表现车辆的极限高低。
越野测试对车评人的要求主要是，要懂得在什么、时刻要考量车辆什么方面的越野性能。此外车评人要特别懂得为某台车找到难度最合适的况，例如坡应该多陡，炮弹坑要多深，涉水可以多深，尽量在不损伤车辆的前提下，找到车辆的越野极限。基本的越野常识也是需要的，例如上下陡坡、涉水的注意事项，越野有一定性，切不可，没测试出高下反而毁了车子。
所以今天和大家分享交流一下：都说车评人开车技术要好，那怎样才叫好？车评人一定得是赛车高手吗？车评人一定得会飙车吗？车评人开车和有什么不同……这是个复杂的话题，我试图理一理，以满足很多朋友的“”。
赛道的用途是比赛，理论上任何车来到赛道都是为了快。但车评人在赛道上开车，往往并不是要刷最快圈速，而是为了体验车辆的极限动态性能。
经常有人以为，我们做车评的，开车都很牛。其实这是个传说，甚至是误会。我见过一些车评写得很好看，但开车其实很不咋地的车评人。甚至有一些人，兴趣在于写车评，而不是评车这件事本身……嘿嘿，能脑补到那是怎样的境界么？
当然，YYP自己是不认同那类人的。因为在我看来，是先有评车，再有车评，再有做车评……这是前因后果的关系。如果一个车评人车都开不好，我认为他评车就存在先天缺失，即便能做车评，也会有瓶颈。
a）键盘侠可以成为好的车评人吗？
本质上，赛车手与车评人在赛道上开车最大的差别是：赛车手快中求稳，车评人稳中求快。车评人想要练就好赛道驾驶的本领，还是要多花时间赛道驾驶技术，要能够精准地刹车、走线、加速，对于走线、过弯要胸有成竹、游刃有余，这样才可以在开赛道时把注意力放在车辆自身表现上。有些热衷于赛道驾驶的车评人会投身到专业赛事中，成为业余或专业赛车手，那就是另一个领域了。
长期开一款车，就算里程数再多，你也不会增进评车能力或车评人需要的驾驶技术。出租车、大巴车的老司机最固化。那些天天坐专车、快车的朋友倒是有优势——如果你能很自然地发现并记住坐过的不同车型特性，并且能归纳总结出来的话。
YYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加号“大家CARS车问”。
三、越野驾驶。
一台车在赛道里行驶的表现，叫做“Trackcapability”，属于主观体验和评价的项目。不同赛道的特性各异，对车辆的动力、操控、刹车、稳定性等会有不同的偏重，所以赛道驾驶能让车评人了解一台车的动态特征。并非所有车都有必要进行赛道能力的评价，例如MPV和硬派越野SUV，做这个评价基本毫无意义。
一，测试场地驾驶。
c）车评人除了驾驶技术，还有什么最重要？
山激烈驾驶，俗称“劈弯”，也是公驾驶的一部分。车评人都喜欢开山，除了因为拍摄出来的画面好看，更因为开山很能体验到车辆的综合操控性能，包括底盘、转向、动力等表现，甚至有时可以在确保安全前提验到一些极限状态。这里的要点自然是“确保安全”四个字，这是知识和经验的融合，不再细说。
二，赛道驾驶。
b）“老司机”能成为好的车评人吗？
最后自问自答几个常见问题：
难。没有亲身经历足够多的实际体验，几乎无法明白规格与体验之间的鸿沟。
四，最后，当然还有“公驾驶”。
有时候我们会在场地内，用桩桶摆出一些障碍，进行紧急避让动作；或是摆成“小赛道”（学名是“金卡纳”），进行连续过弯、急加速、急刹车的操控性测试。这些都属于场地驾驶，要求的最主要技术是“精准”。
不要小看正常的“上”驾驶，它对于评价一台车的动力匹配、底盘舒适性、视野、人机等，都十分有意义。我个人就喜欢在公司或家周围试车胜过在F1赛道试车。当然如果只是在市区里一个劲地堵车并不能测出多少东西。
