您的位置首页  汽车品牌

山东防外来新能源车品牌扎堆蓄势 拟为低速电动车制定标准,低速电动汽车品牌

至少在济南,至少在乘用车型领域,新能源车面临既不叫好又不叫座的尴尬局面。即便如此,不少品牌仍看好济南乃至山东市场,其中之一还是刚刚从济南“撤柜”的奇瑞新能源车。

滞销未妨碍“逆市”发力

设置首页-搜狗输入法-支付中心-搜狐招聘-广告服务-客服中心-联系方式-隐私权-AboutSOHU-公司介绍-网站地图-全部新闻-全部博文

[摘要]8月4日,经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会,这是省对该产业进行全面摸底调查后的第一次集中总结。

搜狐不良信息举报邮箱:

“外来新能源车企之所以扎堆山东,或为等待山东地方扶持政策开闸,目前正在为大举进军山东市场蓄势。外来品牌大兵压境,山东本土品牌应该积极摸索出一条适合自己的发展道。”汽车行业协会信息部主任王哲如此提醒山东电动汽车企业。

8月4日,经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会,这是省对该产业进行全面摸底调查后的第一次集中总结。低速电动车是本土新能源车企的主打产品,之所以受重视,或与外来新能源车品牌大举进驻山东有关。尽管在济南新能源乘用车的销量一直不理想,外来品牌仍将新能源车生产线扎堆落户济南周边,提前布局山东市场的意图十分明显。此举势必将对山东本土企业带来冲击。

节能、环保、高科技,这是新能源车给的正面印象;而高价格、低性能等负面印象,恐怕就是新能源车卖不出去的原因了。据了解,比亚迪的一款续航里程达到300公里的纯电动汽车,售价30万元左右,即便拿到国家与地方的双份补贴,购车也需要近20万元。

4日,记者来到一家曾经长期盘踞在济南市顺河高架桥旁的奇瑞新能源车4s店门前,发现这家店早已“撤柜”。据了解,奇瑞新能源车在济南的年销量低至百余辆,估计“撤柜”与这种销售业绩不无关系。无独有偶,据报道,济南比亚迪乾盛、乾城和菲源三家店去年全年加今年前5个月一共卖了200多辆新能源汽车。

“对于新能源汽车的准入门槛,业内有一个的‘双百’标准,即最高时速达到100公里、充满电可续航100公里。这种性能与传统汽车相比,还是有很大差距。”王哲告诉记者。

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186
友荐云推荐