兰博基尼品牌介绍天对头品牌之兰博基尼PK法拉利(上

1967年，法拉利330GT2+2的继任者365GT2+2了历史舞台，新车继续由宾尼法利纳设计。尽管365GT2+2与330GT2+2的轴距同为2650mm，但由于增加了前后悬长度，使总车长增加了超过130mm，达到4974mm，因此车身变得更宽更低，显得优雅大气。动力方面，法拉利为365GT2+2配备了全新的4.4升V12发动机，最大功率达到320马力，最高车速为245km/h。此外，该车还配备了与Koni合作开发的可调节高度的后悬架系统。

在2+2座跑车细分市场中，法拉利早在1960年就推出了250GT2+2，并证明该细分市场拥有良好的市场前景。1964年，法拉利330GT2+2替代了250GT2+2，新车车长4840mm，轴距2650mm，最初采用了四圆前大灯设计，1965年改款后变为双圆前大灯样式。其动力系统搭载的是最大功率300马力的4.0升V12发动机。为了在2+2座跑车市场中分到一杯羹，兰博基尼在1966年推出了400GT2+2。

经费鲁吉欧兰博基尼的儿子东尼诺兰博基尼另一个版本则更加靠谱，作为法拉利250GT的车主，费鲁吉欧兰博基尼投诉法拉利的离合器经常出现问题，比赛时车辆失控也是因离合器而引起的，他将问题反馈给恩佐法拉利后，恩佐非但没有采纳他的意见，还认为他并没有能力驾驭法拉利250GT，只适合去开拖拉机。最终，费鲁吉欧兰博基尼在自己公司的仓库里找到一个合适的零件，最终解决了出现的问题。对于跑车极为热衷的他开始考虑生产比法拉利更好的跑车。

战后的意大利百废待兴，城市重建工作和农业生产对于拖拉机的需求量极大，费鲁吉欧兰博基尼在1947年创立了以自己名字命名的兰博基尼拖拉机制造公司，公司主营业务是拖拉机及空调系统的生产。凭借对农机技术的精通和及战后的良机，兰博基尼迅速成为当时意大利最大的农用机械制造商。本身就是车迷的费鲁吉欧兰博基尼在事业有成后开始购置大量名车，其中包括阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂及奔驰。

法拉利与兰博基尼的“牛马”之争正是从Miura诞生之日开始，它的出现让恩佐法拉利意识到这个乡巴佬不仅拖拉机造的好，还很会造跑车，Miura的出现也奠定了真正意义上的“超跑”。兰博基尼工程师将V12发动机横置于座舱后方，量产跑车采用如此性的布局，就连恩佐法拉利也不得不承认费鲁吉欧兰博基尼确实有那么点才华和创新性。

●就为跟法拉利较劲而生的跑车品牌兰博基尼

2、法拉利330GT2+2VS兰博基尼400GT2+2

同样在1964-1966年期间，法拉利为客户带来的双座硬顶跑车为275GTB，其是250GTBerlinettaLusso的继任者，由宾尼法利纳设计，Scaglietti公司负责车身制造。法拉利275GTB也是传统的，车长4325mm，轴距2400mm，虽然在尺寸上比兰博基尼350GT小一圈，但性能却旗鼓相当。法拉利275GTB的动力系统搭载了3.3升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，配备5速手动变速箱，最高时速258km/h。

菲亚特的诞生推进了意大利汽车工业的发展，而法拉利则是为追求速度而生的，确切地说是为了征服赛场。1898年，法拉利创始人恩佐法拉利出生在意大利著名的金属加工业中心摩德纳（Modena），父亲经营着一家小型铁建公司，同时也是一位资深车迷。10岁时，恩佐跟随父亲观看了一场汽车比赛，从此便与赛车运动结下了不解之缘。

1、兰博基尼350GTVS法拉利275GTB

●为赛事而生的意大利跑车品牌法拉利

费鲁吉欧兰博基尼出生于意大利北部的一个小镇，年轻时的他曾是一名意大利皇家空军机械师，精通机械原理的同时，他对拖拉机、汽车和飞机等交通工具十分感兴趣，并在二战后了自己的农机事业。当时大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧兰博基尼将这些剩余物资低价收购，利用这些零部件组装出了第一台兰博基尼拖拉机。

反观兰博基尼，由于400GT2+2的车身制造商Touring公司深受财政危机所困，因此费鲁吉欧兰博基尼决定在400GT2+2的底盘上重新打造一个车身。新车被命名为Islero，其车身由Marazzi公司设计制造，最主要的特征是采用了隐藏式的前大灯。1968年车展，兰博基尼将Islero带到了面前，但这款“新瓶装旧酒”的2+2座跑车却被认为诚意不足，人们的注意力被另一款新车兰博基尼Espada吸引了。

与兰博基尼350GT相比，400GT2+2采用了四圆前大灯，同时车顶线条经过重新设计，使车内空间更加宽敞，能在后排多布置两个座位。兰博基尼400GT2+2的动力系统搭载了一台最大功率高达320马力的4.0升V12发动机。该车推出后得到了买家的一致好评，兰博基尼的名号也迅速被人们所知晓，并让恩佐法拉利记住了这个以生产拖拉机起家的费鲁吉欧兰博基尼。

哪里有麦当劳，哪里就必然会有肯德基。前者卖汉堡、薯条，后者专注炸鸡，到现在已经是你家有什么我也要卖什么的地步了，这就是我们今天故事的关键词死对头。各行各业都有死对头，汽车行业更是如此，今天我们要讲讲死对头品牌中为速度而生的法拉利和兰博基尼，正所谓跃马出现的地方，附近必暗藏着一头蛮牛。

350GTV的发动机由前法拉利总工程师GiottoBizzarrini创办的SocietaAutostar公司负责研发，不过由于时间仓促，展车实际上并没有安装发动机。尽管350GTV只是一款用于展示的原型车，但它依旧吸引了人们的广泛关注。随后，曾在法拉利、玛莎拉蒂任职的GianPaoloDallara与PaoloStanzani、BobWallace等人组成新的研发团队，在350GTV基础上对底盘、发动机做了改进，车身则由Touring公司进行了重新设计和制造，新车被定名为兰博基尼350GT。

4、法拉利365GT2+2VS兰博基尼Espada

3、兰博基尼MiuraVS法拉利365GTB/4

Miura被定义为超级跑车，而法拉利365GTB/4则定位于更适合日常驾驶的GT跑车。论创新性，兰博基尼Miura无疑将法拉利365GTB/4远远抛在脑后，但365GTB/4的造型极富美感，被认为是有史以来最为优雅的之一，其动力水平也无愧于法拉利的名号。4.4升V12自然吸气发动机最大功率352马力，最大扭矩431牛米，配备5速手动变速箱，最高时速280km/h。狂野的Miura与优雅的365GTB/4让当时的富人们无法抉择，多数情况下，它们会同时出现在有钱人的车库中。

让我们来看看MiuraP400的动力参数；4.0升V12发动机最大功率350马力，峰值扭矩369牛米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.7秒，最高时速280km/h。Miura系列从1966年生产到1973年，期间经历过两次改款，进一步发展出MiuraP400S和P400SV，其中P400SV的V12发动机经过重新调校后，最大功率达到385马力，最大扭矩400牛米，0-100km/h加速时间6.5秒，最高时速可达300km/h。

1966年车展上，名为MiuraP400的跑车亮相兰博基尼展台，但当时的人们怎么都不会想到，这辆展车并未安装发动机。原因是车身设计仅有5个月的时间，当工人将车身和底盘合装时才发现，低矮的车身根本容不下V12发动机，为了保守半成品的秘密，兰博基尼婉拒了想对其动力系统进行拍摄的。

1965年，兰博基尼将一款中置后驱布局的底盘带到都灵车展展示，如此性的设计相当夺人眼球，很多人甚至连车身都没见到就前来订车，费鲁吉欧兰博基尼在车展结束后带着厚厚的订单回到公司，为它打造一副靓丽的车身已是当务之急。兰博基尼将这一重任交由博通公司，当时年仅25岁的马塞罗甘迪尼主导新车的设计工作。

1964年，兰博基尼的跑车作350GT正式上市，其车身安装在前置后驱布局的底盘上，车长4640mm，轴距2550mm，动力系统搭载了一台3.5升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，峰值扭矩325牛米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.8秒，最高时速250km/h。销量方面，兰博基尼的首款跑车在上市第一年共交付了13辆，到1966年停产时，350GT的总产量被锁定在120辆。该车的成功推出，对于兰博基尼来说具有里程碑的意义，也让法拉利第一次注意到了这个潜在的竞争对手。

1958年，42岁的费鲁吉欧兰博基尼购置了人生中第一辆，法拉利和兰博基尼这对死对头故事也由此展开。那兰博基尼为何会投身于跑车制造领域呢？坊间广为流传的版本是这样的；费鲁吉欧兰博基尼非常喜欢驾驶他那辆法拉来250GT，然而追求完美的他认为250GT存在很多缺点，当他与恩佐法拉利谈论250GT的缺点时，恩佐法拉利傲慢地回复道：“不用一个造拖拉机的人告诉我该如何制造跑车！”正是这句话了费鲁吉欧兰博基尼的自尊心，最终他决定打造属于自己的跑车。

Espada是博通设计师马塞罗甘迪尼设计的四座跑车，用以扩充兰博基尼的产品线。Espada400GT将竞争对手直接锁定为法拉利365GT2+2，它们的轴距也同为2650mm。Espada400GT的动力系统配备了4.0升V12

1943年，恩佐法拉利将公司迁至马拉内罗（Maranello）。1947年，首款带有跃马徽标的赛车125S问世，该车在皮亚琴察赛道首次亮相，按恩佐法拉利本人所说，“虽然失败却很有潜力”。紧接着，该车在TermediCaracallaCircuit比赛中赢得了罗马大赛冠军。从那时起，法拉利已在全世界斩获了5000多场胜利。为了支持赛车队庞大的开销，1969年，恩佐法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年该比例增加到90%。

1919年，恩佐法拉利成为了一名赛车手，次年，他驾驶阿尔法罗密欧赛车在TargaFlorio大赛中夺得亚军，并由此开始了双方长达20年的合作。直到1939年，恩佐法拉利离开阿尔法罗密欧，在摩德纳建立了自己的公司AutoAvioCostruzioni。1940年，新公司打造了Tipo815赛车，但仅参加了一场比赛，随后意大利卷入第二次世界大战，所有赛车活动终止。

再来看看同时期的法拉利以什么样的产品应对兰博基尼的猛攻：1966年，法拉利以275GTB/4替代了275GTB，这是法拉利首次推出装有顶置四凸轮轴的V12发动机车型。不过，275GTB/4的期仅有一年半，1968年-1973年换代为365GTB/4，也被称为Daytona。相比兰博基尼Miura从白纸到成品的全新设计，法拉利365GTB/4则是在原有产品上继续优化的精品之作。

为了打造能与法拉利比肩的跑车，1963年，实力雄厚的费鲁吉欧兰博基尼在意大利圣亚加塔波隆尼（SantAgataBolognese）成立了兰博基尼汽车公司。同年都灵车展，首款以兰博基尼命名的双座硬顶跑车350GTV与见面。该车外形由意大利设计师FrancoScaglione设计，车身由Sargiotto公司在都灵打造，底盘由GiorgioNeri和LucianoBonacini在摩德纳制造。