酷路泽5700与雷克萨斯570同为57排量 到底选谁?
你是想让懂车的人看了你的巡洋舰之后瞬间基于“车如其人”的认知并你达成某种共识进而得到真正的车友呢?还是想让那些仍在QQ里转发“汽车车标大全”的无知屌丝们看了你的揽胜爆出句,英国路虎的越野车啊”;你希望富有见识的白富美基于沉稳爱家而又狂野不拘的大男人气质为你钟情呢?还是希望见钱眼开的绿茶婊基于欧州豪车和无脑富二代的名利使然向你献媚呢?车奴开车总想照顾那些愚民的认知并从其呆滞狭窄的眼眶里榨取艳羡的目光获得成就感,车主开车却是把自己信仰寄托给值得信赖的车子并澎湃那颗勇敢的心和放飞自由的魂!
兰德酷路泽和LX570就像是青铜武士和白金将军,高可靠性高通过性高舒适性高保有量以及快捷便宜的后期维护保养成本使得兰德酷路泽于低调和质朴中蕴豪华和大气,囊括这些优点后追求更奢华更尊贵的LX570,老卫士老悍马显然只能作为某部分对特定品牌持强烈忠诚度并乐于怀旧的青年越野发烧友的纯玩具。但他们绝对不会也不能找出令人信服的苛责加在兰德酷路泽和LX570身上。青铜武士当然可以爆发出匹敌白金将军的强大动力,最终谁能胜过谁还真不限说。兰德酷路和LX570是丰田放之四海的基准,想造越野车,先看看一荤一素的LX和LC吧!虽然美国Jeep在越野车历史上有着不可撼动的地位,并且如今依然作为一个传奇越野车品牌混迹于市,但这个时代已不属于Jeep了,而是属于日本车厂。
在如今suv和越野车开始混淆的年代,更多人脑海中搜寻出的越野车可能会是奥迪Q7、奔驰ML、大众途锐、路虎揽胜、宝马X5或保时捷Cayenne,它们卖得也确实不错,以至于这几个车名都快要成为越野车代名词了,但事实上他们并不是越野车、他们的产家也会极力强调其做作为高性能SUV面向客户,你如果对他们不厌其烦地重复其舒适性和操作性能无与伦比感冒的话,那么你绝对有理由怀疑他们有掩饰其越野能力无法和真正的专业越野车相比的嫌疑。如果你只会盯住厂家给你的配置参数的话,那么你去百度贴吧那样的地方赚回复去吧!事实上我们还必须清楚的认识到、在这些承载式车身底盘的娇贵SUV里,宝马X5和奔驰ML以及揽胜的操控性和舒适性掷地有声毋庸置疑,但是同平台出来的Q7和途锐以及卡宴的话语权,还是得扔到美德两国那样的高速公路上才听得到回音吧!
如果你去过新疆、西藏,去过中东、非洲,或者澳洲和北美,去过世界的每个角落,你看看在那些地形复杂、条件严苛的土地上,生存下来的是什么车,你就会明白“车到山前必有路,有路就有丰田车”这句广告词的真正意义。你就会明白为何即使中国也选择兰德酷路泽作为军警用车和公务车,你就会明白为何不是牧马人或者奔驰G而是兰德酷路泽作为联合国维和部队指定用车!最后你的结论就是如今越野车的标杆是谁?不是Q7、奔驰ML、X5、Cayenne、路虎揽胜、Jeep切诺基,亦都不是悍马、卫士、奔G、牧马人、而是来自日本的丰田陆地巡洋舰(现在在中国官方称谓是兰德酷路泽)或雷克萨斯LX,上述其他SUV那些严酷地带甚至都无法生存,而那些缺乏亲和力和可靠性的顽固派越野车,他们的生存之道就是烧钱,当然那也是种令人艳羡的生活态度。然而一些年头久远的LC200(兰德酷路泽)和LX570却依然车况良好并奔驰于荒漠戈壁,8、90年代的兰德酷路泽现在仍然凭借其使用价值和收藏价值让众多越野发烧友心驰神往(如果你没有接触过车,那么去知名的论坛看看各系车主使用心得吧!起步慢油耗高刹车皮软甚至日本车、仔细思考下这算不算真这个级别的越野车正意义上的缺点呢?其它车系车主的那些抱怨在兰德酷路泽论坛里都被管理员删掉吗?为何其它车系开了2、3年就被以车主叫苦不迭的价格挂到二手车网而“9成新兰德酷路泽”你找过去多是没有)。
欧洲SUV统领现今多功能车市场,是因为现代人群越来越都市化了,偶尔去个乡下或者城郊的工地就叫越野了。所以,真正对越野一词抱有崇敬之心的人,心中还是会默念LC和LX的名字,因为它们继承了老派越野车的实干精神却不对时尚潮流视若无睹。在专业越野场地,一汽丰田小改款的兰德酷路泽4.6LV8版根本就是鱼入大海,那股在都市里被禁足的郁闷一下子烟消云散。一个猛子,凭借陡坡缓降系统和综合感应防抱死系统(Multi-terrainABS)开着它冲下高坡,坡中碎石坑洼哪里用得着看,凭借KDSS动力调节悬架系统一阵轮胎抖动车不动就轧过去了,那些炮弹坑也完全不用惧怕,如果你吃得不多,压着油门用低速巡航驾驶辅助系统,眼前天地像跷跷板一样左右晃几下就通过了,扭力感知式TORSEN差速器全时四驱系统保证其间两轮离地后剩下两轮照冲不误。非承载式车身配合双叉臂加螺旋弹簧的悬架配置,兰德酷路泽就像是如履平川坚不可摧的钢铁巨舰(到此你才会由衷的觉得虽兰德酷路泽不算太糟糕的名但是陆地巡洋舰却是多么贴切而精准),车内舒适宽敞,车外泥泞纷飞。即使登上坡度超过40的小山,在车内还能与人闲聊甚至双脚放松,全靠上坡辅助控制系统HAC解决问题,越过山头再次由陡坡缓降系统接手。显然27和20的接近角和离去角会在触底之前不需要你紧张,兰德酷路泽LC200在大部分情况都是应付自如
在LX570身上,越野变得更加优雅,更加华丽。但是丰田的工程师们没有让他像悍马和路虎那样妥协于公路而选用承载式车身,并凭借战车历史愚弄车主或凭借昔日光彩看轻车主,也不会选择三菱嵌入式大梁的路子让他的粉丝们产生丝毫怀疑。因为坚持自己的原则和风范的兰德酷路泽车系,忠诚于他遍布世界各地的忠诚者,信赖于他遍布世界的信赖者。什么?你担心有天兰德酷路泽也难免软下来!丰田家族丰富而合理的车系规划值得你放心安心。从汉兰达到4runner到红杉,甚至还有霸道和FJ酷路泽以及坦途做补充。如果不是全世界的男人都灭绝的线就没有理由向SUV蜕变。
他作为SUV不比豪华舒适的揽胜逊色,他作为硬派越野车超越奔G的综合性能,事实上作为越野车的巅峰、兰德酷路泽就已经把其它车系抛在千里之外,至于LX570根本找不到和他比较的车系!但是走出中国在全球范围内的线自诩屠龙刀的话、那么倚天剑并非不存在,他就是和他斗争了半个世纪的日产途乐和QX80(途乐是传奇,不需要解释,很可惜还是日系不免让部分人失望、但全新的途乐和GTR同样算是日本日产和法国雷诺的结晶)。在LX570里,我们甚至一边听着MarkLevinson19喇叭音响系统的声效,一边半躺在柔软的皮椅里踏过碎石丛生的野地。LX570的全方位盲区监视系统就像遍布车身周围的岗哨一样随时向我汇报周遭情况,连车侧豪华的一体式登车踏板离障碍物有多远都能明察秋毫。我只需握着宽大的方向盘,把控着这只5米长、2米宽、2米高的优雅野兽。在野外,尽管地面状况狰狞,LX570都能坦然面对,唯一让我担心的只是它本身庞大的身躯,会否弄得自己很难通过一些狭窄地段。换装家族式纺锤形进气格栅的新款LX570在保持原有车型的豪华气度的同时,也加入了新款LC200装载的转向辅助功能,它能够在转向时通过对弯道内侧的后轮进行制动,从而减小转弯半径,这在一些空间不太充裕的野地周旋或者市内掉头,对这么大尺寸的车身大确有帮助。通过在LC200上进行测试,其转向所需半径能减小一米多,你不用担心蹭到路边的岩石或者听到催鸣的喇叭。是的姑娘,碰能把这台车开到非铺装路面的人你就直接嫁了吧。
好男人不应该总是一个人去越野,找点时间带上你的父母一起吧、你会发现尽孝是多么幸福的事;找点时间带上你的爱人吧,你会发现高尔夫里的她原来可以这么狂野;找点时间带上你的子女吧,你会发现他从作业本里解放出来的眼睛是那么明亮。为了让我们坐上去更能体会雷克萨斯式的舒适与豪华,LX570用的是AHC主动式悬架系统。它能自动调整底盘高低,能够做到单独对某个车轮悬架进行调节,保证车体尽量接近水平状态。这也是为什么我们在崎岖河滩行走时不禁惊呼“怎么可以这么平顺”的原因之一。加速时,LX570的后悬可以自动升高,抑制抬头;减速时抑制点头的工作原理也一样。在高速行驶时,悬架又会自动降低,增加行车平稳性。相比较于雷克萨斯的智能悬架,LC200的悬架系统就要机械得多。这套被丰田称作KDSS的悬架系统,就是在平衡杆上加装液压杆,在越野时,一侧车轮被挤压,液体就会流向另一侧车轮,增加其行程,车体就能尽量保持水平,达到的效果与LX570的主动悬架一样。只不过,在硬派越野迷心中,LC200的液压杆作动可调悬架是纯机械设备,可靠性似乎更高;而LX570的高科技玩意还是不太令人放心。不过全球各地在野外历练自我的LX570后似乎很少发出主动悬架系统罢工的报告,所以想必雷克萨斯也是把这套系统修炼得炉火纯青了,那些把对路虎和切诺基令人尴尬的电子毛病用类比法加在电子设备同样丰富的LX570身上的人,你和把SUV的汉兰达叫嚷出爬坡门进而类比出霸道2700和兰德酷路泽4000动力不足的车盲不相上下。其实这样的主动悬架欧洲各大厂的suv也有,但你让那些车主冒险开着那样的车横穿沙漠,他们都会放弃:“还是给我一台LC或LX吧!
我们再介绍一下酷路泽5700配置方面,
16款中东版兰德酷路泽5700VXR白棕底挂顶配天窗,八座,138L大油箱遥启线度环影,雷达测距,蠕行系统,并道辅助,车道保持,八速变速箱,双差速,桃木内饰,桃木方向盘,20轮,氙气大灯,全车镀铬,四门智能卡,大包围,大尾翼,前后电眼,后视镜折叠,冰箱,后排娱乐,行李架,脚踏电尾门JBL音响亮黑色前扰流。
雷克萨斯570配置如下:
2016款加版,8座,顶配金属漆、抬头显示,冰箱,天窗,智能卡,电眼,环影,后娱,底升,前座椅通风加热,方向盘加热、导航,桃木多功能方向盘,铝制行李架,航空照明脚踏,LED,氙灯,大灯清洗,迎宾灯,三区空调,三排电动,20轮,拖车钩,ACC自适应巡航,隐私玻璃。