【高工电动车？关注】北京市地方补贴下降+限购压力 新能源乘用车涨价成为必然

　　月日，北京市科委联合财政局与经信委召开了年北京市示范应用新能源小客车补贴政策的相关专题会议。确定北京市2017年新能源小客车按照中央财政单车补贴额50%的标准补助，并且国家和北京市补助总额不超过车辆售价的60%。

　　按着这个标准，以北京市场上热销的车型北汽新能源EU260为例，原价是23.99万元，2016年国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元，补贴后价格为12.99万元。

　　但根据2017年的补贴标准，国家补贴为4.4万，北京市地方补贴为2.2万元，总补贴额度为6.6万；前后对比，2017年的补贴总额度将减少了4.4万元，下降幅度高达40%。

　　减少的这部分补贴是否会由终端消费者承担，这是否意味着新能源乘用车涨价将成为趋势。同样一辆车，年前和年后相差价格高达4万多元，终端消费市场是否会买单。

　　在春节前，包括北汽、上汽等为了稳定市场信心，表态春节前不会涨价。但这只是暂时，高工电动车网联系了深圳、北京、广州的多家4S店了解到，各地区部分主流车型已经在节后悄然涨价。另外几家车企的4S店也表示，今年补贴下降，接下来涨价的可能性极大。

　　这在北京、上海、深圳、广州几大限购城市涨价的可能性与意愿极为明显。

　　另外，目前几大市场上销售主要以库存车为主。为了能按照2016年的旧补贴标准卖车，有些经销商将囤车提前上好牌，再过户给要买的消费者。虽说车本身是新车，但身份上则是二手车。

　　其实，在各地方政府的地方补贴标准未出台之前，补贴下降已经成为定势。如果说最初各大车企还担忧终端涨价会影响销量，但几大限购城市中，传统燃油车巨大的限购压力，必将极大刺激新能源汽车的刚性需求，这也将成为新能源汽车涨价的底气。

　　以北京市场为例，刚刚公布的2017年小客车指标总量和配置比例来看，2017年北京市示范应用新能源指标额度6万个。其中，个人指标额度占年度指标配额的85%，共计51000个。

　　但据北京市小客车指标调控管理信息系统官网披露，截至2017年2月8日24:00，已经累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共42384个；有2739家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标4172个。

　　这意味着，2017年北京市北京市新能源小客车的个人指标必将供不应求，竞争激烈。2017年一开年，正式申请和2016年延期的指标已经占据了全年指标的83.1%。如果这些申请全部中签，北京个人新能源汽车购买指标仅剩8616个。