德国三大豪华汽车品牌四驱结构解读

　　四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力，发动机可以将动力被分配给四个车轮。而四驱系统不仅应用在越野车上，在轿车上应用也十分广泛。今天为大家介绍一下常见的德国三大豪华品牌的四驱结构。四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力，发动机可以将动力被分配给四个车轮。而四驱系统不仅应用在越野车上，在轿车上应用也十分广泛。今天为大家介绍一下常见的德国三大豪华品牌的四驱结构。

　　奔驰4MATIC四轮驱动系统心技术是4ETS差动技术，4ETS可以通过制动力自动分配功能来实现差动。当车辆有一个车轮打滑时，ESP到打滑然后，控制制动系统对打滑车轮制动来空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

　　在行驶中4MATIC四轮驱动系统的驱动比例为45：55，由于4MATIC是基于后驱打造的四驱模式，主要的驱动力后轮占的比例更大，在操控和车身稳定性以及弯道循迹性上都有着不错的表现。

　　4MATIC四轮驱动系统的特点是设计紧凑、重量轻，相比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显。在同品牌同级别轿车上4MATIC四驱系统只比普通后轮驱动车型重66?70公斤，在燃油经济性上并没有太大差别。

　　宝马xDrive智能全轮驱动系统，配有电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息了解和随时监测车辆的行驶状态，例如：方向盘角度和车速等。xDrive智能全时四驱系统大部分时间都是按照前后轮40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥以及前后车轮。

　　xDrive智能全轮驱动系统的特点是可以迅速改变前后轴的扭力分配，提高驾驶稳定性、操控性、驾驶乐趣以及安全性能。如果有车轮打滑或者驾驶员深踩油门时，可以自己计算在过弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下以最快的速度提供合适的的扭力给所需要的车轮，以车辆时刻都能有良好的稳定性。

　　当而遇到复杂况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。在车轮打滑时xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。

　　奥迪第七代quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。

　　日常驾驶时quattro四驱系统会将40:60的扭矩分配到前后车轮，可以根据车辆前后车轮的附着力和打滑情况及时调整，前轮的动力可以在15%-70%之前自动分配，后轮的动力则在30%到85%之间自动分配。

　　quattro全时四驱系统在弯道稳定性方面表现很出色，特别是在湿滑面可以使车辆更平稳安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下也可以车辆的稳定性。

　　很多人都以为四轮驱动的汽车可以的应付各种况，实际上这是夸大了四驱车的能力。而四轮驱动使用并非只是简单的提供越野通过性，在很大程度是是为了增加车辆的稳定性以行驶更加安全。（汽车头条）