遭遇市场寒冬：车企如何逆势扩张？

　　车市危机并存。9月6日，“新经济环境下全球汽车市场的走向与企业的应对策略”专题座谈会在江苏省如皋市举行，来自政府、行业和企业的人士探讨了中外贸易环境下的汽车产业合作及经销模式现状。

　　座谈会上，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示，尽管当前整体经济形势并不乐观，但赛麟汽车不仅不会收缩，而且还会继续在全球范围扩张，为未来蓄势。“不光美国的生产基地不会淡出，我们甚至在欧洲都要开展新的生产基地。”

　　赛麟汽车是美国超跑品牌赛麟落地中国的项目，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元。今年7月20日，赛麟在北京举行品牌盛典，旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈全系亮相。

　　尽管赛麟是超跑品牌，但赛麟汽车在中国的定位却不是小众，而是面向细分市场的超跑品牌。“赛麟在美国36年生产了65万台车，平均每年2万台。但我们现在在江苏不再是每年2万台了，如果是这样小的量，我们就不到中国来了。”王晓麟表示，“我们更多是向保时捷学习，仍然是细分小众市场。”

　　据了解，赛麟计划今年开始陆续上市迈迈、赛麟S1、赛麟·迈克等车型，其位于如皋市的两座工厂也即将投产。其中，迈迈定位于城市精品电动车，赛麟·迈克则是一款城市运动定位的SUV。

　　赛麟的模式是以中国为生产基地，以美国为研发中心，而市场面向全球。王晓麟表示，在洞察了中美两国汽车产业的比较优势后，将海外成熟的产品和超跑制造体系带入中国，赛麟不仅填补了中国超跑制造领域和超跑系产品品类的空白，还开创了的新模式。

　　在国际超跑本地化的话题上，一同参与座谈会的美国国际汽车经销商协会前主席Marianne McInerney认为，国际奢侈品牌落户中国具有正向意义。“当一个国际品牌通过本地化融入了这个国家的DNA和文化，这是非常好的经济现象。”

　　超跑在汽车技术和性能处于行业金字塔的位置，赛麟如若成功国产，有望拉动汽车及相关产业的转型升级。江苏省商务厅市场体系建设处副处长孙寿中建议，赛麟需要在江苏、全国乃至全球做好供应链的建设，他认为，只有把下游搞清楚，然后反推上游，企业就更清楚应该研发和生产什么样的产品。