汽车音响喇叭品牌有看头 汉兰达原车音响PK后装品牌喇叭

2、音质测试对比

材料做工不一样，那么在试听上是否也会不一样呢。在非常城市的帮助下，我们借助了手持频谱仪来测试音频。

原车喇叭与后装品牌喇叭不仅在材质使用上有不同，有些细节设计也存在差异。比如磁铁的大小，音盆的选材，防尘设计，固定方式的设计等。

● 原车音响对比后装品牌喇叭

频谱仪上的数字表示：31以下是超低音；31100是低音；100315是中低；3151k是中音，涵盖部分中高音；1k31.5k是中高音；31.510k是高音；10k是超高音。

【太平洋汽车网 用品频道】如果你认为“我的原车用的是品牌的喇叭，已经很高端了。”那你就错了，大多车厂为了控制成本，都会从消费者看不见的地方开始减配，比如喇叭就是其中一个。小编可以毫不夸张的说，大多原车喇叭（是大多哦）和后装知名品牌相比，还是会逊色不少。

音乐的试听效果，主要是通过扬声器(就是我们俗称的喇叭)来表现，但目前绝大部分原车喇叭都偏中性，很难将音乐的高音和低音部分表现到极致。并且单从材质做工上，和后装品牌喇叭就会有明显差别。

1、做工材质对比

● 原车喇叭 淘宝均价:100元/对

频谱仪上的数字代表什么？

为节约成本，整车厂对原车喇叭进行减配是件很正常的事，所以当我们拿到原车喇叭后，第一感觉是比后装品牌喇叭轻了不少，因为大多都是塑料材质。

其实材质不同对于音质的影响还是很大的，比如铝、铸铁比塑料材质的好散热，大磁铁音圈对音质的保真度会高不少。

总结：虽然仅是测试了汉兰达这个个案，但足以说明原车音响还存在很大的升级空间，仅是更换前套装喇叭，都能让音质动听很多。当然，还可以增加功放来带动前套装喇叭的功率，这样可增强高音的灵敏度与低音的下潜感。

汽车喇叭在工作时，它会因震动发声而产生热量，所以喇叭所选用的材质以及防尘散热的设计也是比较重要的。

试听感受：在测试过汉兰达原车喇叭的音频后，小编也借同事的车试听了一番。汉兰达原车音响在乐器部分：由于原车音场定位的关系，感觉上高音与中低音稍微有点脱节，相对于发烧级来说，动态与解析度还需要加强。另外，汉兰达在低音的表现比较欠缺，重音难以“下沉”，并且喇叭共振时很难立刻收净，泛音表现不够干净，可能这是与主机功率相关，也与喇叭质量相关。而在人声方面：汉兰达原车喇叭在男声表现上不够连贯，随着音量的提高，男声的感觉颇为杂乱，音色不够。

为了能查找有关原车喇叭的一些情况，小编在电商上搜寻了一下价格，几乎均价都在100元左右，而有些改装店甚至就有拆卸下来的奔驰宝马等原车喇叭在销售，价格也在200元上下。

备注：我们这里所说的后装品牌喇叭，是指车主去音响改装店换原车喇叭时，可供选择的知名喇叭品牌。比如，在扬声器中，JBL、丹拿、BOSE、Harman/kardon等都常受车主的欢迎，并且很多品牌都已经进入了原厂车型配置清单，比如大众cc就是用的丹拿的扬声器。

其实对于原车音响的改装，非常城市已是“身经百战”，任何一辆车，车主只要给出想改的价格范围，提出想要什么样的影音风格，非常城市都能给出最优的改装，其总经理黄志祥更是操刀音响改装的“一把老手”。有关原车音响升级的更多改装，且看黄总给予的改装。

其实汽车喇叭用什么样的材质，就决定了其音质的好坏，一个好的汽车喇叭，在振膜，磁铁、音圈、盆架的选择上，都是十分讲究的。

此次测试的喇叭为汉兰达原车音响、弗莱德DFT165、欧迪臣AFS3、赫兹HSK165.4四款。我们测试时使用了粉红噪音：粉红噪音是自然界最常见的噪音，从波形角度看，粉红噪音是分形的，是最常用于进行声学测试的声音。就音频曲线 20hz ~ 20khz 它在每一个频率输出皆是等电平( Equal Energy Level ) 这样的特性，拿它来做系统的校准是最接近不过。(即：有点像收音机搜不到台时的噪音)

对于其他喇叭的测试，我们同样选择了响度大致相同的粉红噪音(90多DB左右)，总体而言在高音上的表现均比汉兰达要好。不过，可能细心的网友都发现了，其他三个品牌都是配有高音的，那如果遮住高音喇叭，效果会怎样呢?

从曲线表现上看，汉兰达在喇叭震动频率与幅度要求相对较低的部分，既低音与男声部分，而对于中声的表现，我们可以看到曲线常平稳的。具体而言，低音表现非常混乱，可能与喇叭质量相关，从而无法发挥出较优的能力；高音部分同样下滑的比较厉害，但令人欣喜的是，女声表现比较平和，这也是汉兰达较为出彩的地方。

原车喇叭真的那么差?为了更专业的测试出原车喇叭与后装品牌喇叭的区别，我们走访了深圳非常城市音响改装店，通过其专业仪器来进行测量。当然，要懂得对比原车喇叭和后装品牌喇叭，我们首先需要了解喇叭的基本知识，以及目前比较知名的喇叭品牌有哪些。