热辣的兰博基尼跑车可以如此的贴近生活2016年7月10日

像硬顶版一样，敞篷版同样采用了大量的轻量化设计，比如底盘和悬挂大量使用了铝合金材料，座舱则部分使用了更轻、更坚硬的碳纤维材料。不过，因为顶篷折叠机构的加入，车重又增加了120kg，正是因为重量的增加，敞篷版的极限性能自然要比硬顶版略逊一筹，0~100km/h加速时间为3.4s，比硬顶版慢了0.2s，324km/h的最高时速也仅比硬顶版慢了1km/h。注意，我说的是极限性能，在日常驾驶时，这点差距是根本察觉不到的。

兰博基尼从上世纪70年代的Countach开始，确立了造型锋利的设计风格，并一直承袭发展至今。在兰博基尼的设计里，空气动力学和工程需求只是一部分，它还要富有未来感，并达到令人过目不忘、一箭穿心的效果。

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在迈阿密街头，大部分公的限速为35英里/小时（约为56公里/小时），所以这次的试驾是根本无法发挥其100%的的。好在，展示性能的事是交给硬顶版去做的，敞篷版用来体验惬意驾驶就好。

除了收纳问题，兰博基尼面临的另一大问题就是顶篷的造型问题。因为设计师希望Spyder能像硬顶版一样保持着Huracan的车顶弧线，即从侧面看，车窗与车顶所形成的六边形造型。在Aventador上，敞篷版的车顶是手动拆卸的，这个问题相对容易解决。而在Huracan上，顶篷是电动折叠的，而且是帆布软顶，所以，保持造型是一个更大的挑战。当然，兰博基尼的工程师们还是很好地解决了这个问题，让HuracanLP610-4Spyder无论是开篷还闭篷时都最大程度上沿袭了硬顶版的造型设计。

全新一代“小牛”相比于上一代，最大的改进在于易驾性。日常超跑的定位完全改变了我以前驾驶“小牛”的感受，这一点在HuracanLP610-4Spyder上自然得到延续。曾经那个无比坚硬的“小牛”已经一去不复返了，可以说，现在的小牛拥有了双重性格。赛道上，它比原来更快、更强，而日常驾驶时，它又做到了兰博基尼历史上从未有过的舒适与温顺。

面对兰博基尼HuracanLP610-4Spyder这样一台纯正的意大利超级敞篷跑车，为什么选择在美国试驾呢？答案是2015年兰博基尼在美国的市场份额占其总量的37%，这里的销量几乎是排在第二位大中华地区的3倍。所以，美国是意大利“蛮牛”当之无愧的全球第一大市场。事实上，早几年，这个比例是超过40%的，因为亚洲等新兴市场的快速增长，美国市场的比例有所下降，但销量依旧稳步攀升。那么，为什么又会选择在美国东南部的度假胜地——迈阿密呢？这自然是与HuracanLP610-4Spyder的产品定位有关。

什么是兰博基尼的生活方式？这似乎是一个很难用语言准确回答的问题，如果只是说“彰显车主个性”的话，那么在超跑这个级别，任何一款车都是极度彰显个性的。所以，所谓的生活方式，更多的是在一些感觉的层面上。如果一定要用一个词来定义的话，我想“型格”一词可能比较合适。即外在重有型，内在重格调。

早在去年9月份的法兰克福车展上，我们就曾见过这辆HuracanLP610-4Spyder的真容。至此，兰博基尼在“小牛”这条产品线上，已经拥有了三款车型，它们分别是：硬顶四驱的LP610-4、硬顶后驱的LP580-2和敞篷四驱的LP610-4。对于这三款车型的定位，兰博基尼CEOStephanWinkelmann先生给出了三个对应的单词：Performance、Fun-to-Drive和Lifestyle。所以，这台Spyder最想要展示的并不是性能，而是兰博基尼式的生活方式。

接近硬顶版的性能

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因为敞篷的原因，我可以更清楚地聆听V10发动机所发出的声浪，同时还享受着迈阿密温暖的阳光。曾经，我从未想过，兰博基尼会带给我这种类似舒适跑车的惬意享受，但现在，事实就是如此。敞篷版的小牛绝不是下赛道的利器，当然，它的性能并不差。但更适合它的场所是城市街道和海滨公，你甚至可以开着它去度假，前提是你行李不多的话。

17秒之后拥有整个天空

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特立独行的“小牛”

回到HuracanLP610-4Spyder这款车，Winkelmann先生说出了“亲和力”一词。的确，敞篷后的小牛似乎让驾驶者与周围的距离更近了，它虽然依旧保持着超级跑车那令人生畏的性能，但在日常驾驶时，它已经变得比前一代更加友善了，这种友善不仅是对驾驶者而言，同时也是对周围的人和而言的。可以说，这款敞篷版小牛是兰博基尼家族中最具有生活气息的跑车。而随着兰博基尼大幅改善了驾驶舒适性之后，这个品牌在超级跑车领域也逐渐变得更加贴近生活。

从目前的销售情况来看，兰博基尼的Aventador和Huracan都保持着稳步的增长，其中，大牛与上一代同期销量相比增长了126%，53个月交付了4510辆；小牛与上一代同期销量相比增长了69%，19个月交付了3554辆。所以，当Winkelmann先生被问及是否会在跑车产品线上引入涡轮增压发动机时，他的回答是否定的，至少目前，他们对自然吸气发动机依旧保持着极大的兴趣。不过，他也透露，在2018年即将推出的兰博基尼SUV车型上，将会搭载V8双涡轮增压发动机。显然，那会是现款奥迪S8发动机的改进版本。

Lamborghinilifestyle

在时速50公里以下时，HuracanLP610-4Spyder折叠软顶的收折时间仅为17秒，原本有些局促的座舱，在打开车顶的那一刻，感觉整个天空都是属于你的。我们知道，Huracan全系都搭载的是5.2LV10自然吸气发动机，要想在原本就很狭窄的发动机舱中抢占出顶篷的收纳空间绝非易事。所以，我们看到在硬顶车型上的大面积发动机罩被重新设计，在敞篷版上，它的面积大约只有原来的三分之一。而且，打开后已经基本看不到发动机。前半部分则用来收纳折叠的顶篷。增加了这套电动折叠收纳系统之后，敞篷版比硬顶版重了120kg。

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在众多超跑品牌纷纷投向涡轮增压阵营之后，像兰博基尼这样采用大排量自然吸气发动机已经变得越来越稀有。自然，享受这种声浪、感受这种力量的机会也会越来越少。

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兰博基尼CEOStephanWinkelmann先生给这款全新小牛敞篷版提出的关键词是“Lifestyle”。事实上，我从未想过热辣的兰博基尼跑车可以如此地贴近生活，但从HuracanLP610-4Spyder开始，它更善于把自己的盖世武功隐藏起来，表现出易驾、豪华、舒适的一面。仿佛一份芥辣，外表嫩绿可人，内则热辣。

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如果把它当做普通轿车来开，身后的V10发动机纵使拥有610ps的最大功率和560Nm的最大扭矩，其输出依旧非常平顺。当然，这主要还是归功于那如德芙巧克力一样丝般顺滑的7挡双离合变速器，无论哪个挡位区间，无论升挡、降挡，每个动作都是在弹指一挥间完成的，干净利索，没有迟疑，更不会拖泥带水。这套变速器的核心部分是液压多片式双离合器，而且，这套电控离合器能实现自主降温，以高负荷运转时的最佳性能。

Huracan的特立独行不仅表现在对大排量自然吸气发动机的上，同时它的豪华与做工也比原来有了巨大的提升，称得上是超跑领域里的豪华车。相比之下，迈凯伦的650S更像是一辆赛车，它拥有尽可能简洁的内饰和包裹紧实的一体式座舱。而法拉利总是希望自家的跑车与F1紧密结合在一起，强调跃马独到的驾驶体验。最后，借用兰博基尼超跑收藏家FrankSinatra的一句名言：“如果你希望成为大人物，那就去买一辆法拉利；如果你已经成为了大人物，那就去买一辆兰博基尼。