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最著名的中国古典汽车当数大红旗.仅因为品牌被认为是新中国不卑不亢的气节象征,代表了中国民族汽车工业的崛起,包含着无数伟大人物和传奇故事,更因为大红旗的确拥有中国传统汽车品牌中最为丰富的车型系列,切实具备一个伟大汽车品牌的内涵.在中国古典汽车收藏界,更是以是否拥有过大红旗作为界定是否够资格入门的直接标准.

值得一提的是,除了前文提到的大家比较熟悉的车型,在1960、1970年代,中国别的设计水准相当高的自主产品,比如汽车的牌、井冈山牌和东方红牌,上海汽车的SH761检阅车等,但由于产量过低或没有量产,未能成为合格的古典汽车(参见上期文章末段的解释),很是遗憾.但车型卓越的设计始终都是中国汽车工业成就中忽视的一部分.

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红旗CA72不为普通大众所熟悉,其造型圆润温和,与CA770组合在一起能够&诠释大红旗设计神韵,但由于产量很低,即使在古典汽车爱好者圈子里也极为罕见,所以比CA770价值更高.方方正正的CA774是1970年代大红旗与时俱进发展出的新车型,但几乎没有大量生产,所以见过的人极少,更别说拥有的人了.

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第一代SH760的前脸设计独特,但与整车和谐感略为不足;第二代SH760A改进了头尾,设计最为成熟优美.这两款车型都是有价值的古典汽车.诞生于1980年代末的SH760B虽然融入了一些新的设计元素,但牵强生硬,拉低了整车的设计水准,未能古典优美之列.

1970年代末至1990年代初,全国至少有数十家汽车厂都在生产以BJ212为原型车的变型车,使用BJ212底盘,车壳加以变化,便成为一个新车型.现象当时被称为混乱,但在古典汽车文化里却被当作对原版设计最的热爱――因为爱,所以改.

著名的解放CA10是中国第一款汽车,历史意义非凡,所以早已被收藏家得锃光瓦亮,存放在专门库房成为宝贝.甚至军用的六轮全驱动解放CA30、东风EQ240卡车,也被人想方设法给弄成了收藏品.东风EQ141长头当然也受到同等的待遇,甚至还听说有人收藏了一辆老式国产铰接大客,没事儿也开出来遛遛,客串一下超长私家车的身份,实在是有趣而可爱.

BJ212吉普车也是人们熟悉的一款中国设计,她设计简洁有力,结构简单可靠,好造好修性能优异,在沙场立下赫赫战功,大众勤恳服务数十年.她的设计定型于1965年,第二年11月被毛选为百万的座驾,自此名声大噪,成为一个时代的最佳象征.

古典汽车文化在中国已经开始萌芽,但目前还仅限于少数收藏家和爱好者的小圈子,规模很小.,其收藏和品鉴水平却丝亚于发达国家,由于中国古典汽车具有独特的设计韵味,因此很早就已得到世界古典汽车文化界的接纳和认可.

大家熟知的CA770几乎成为了大红旗的代名词,凭借最高出镜率和最多的传奇故事,被尊为最能表述红旗设计风格和辉煌历史的车型,从一开始就占据了中国古典汽车型谱的榜首.

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与大红旗相比,总产量接近八万辆的上海牌轿车贴近大众.她的设计风格优雅秀美,姿态含蓄内敛,表情温婉和悦,堪称那个时代中国工业设计的典范.上海牌的试制版本是凤凰(与当时一汽首创的轿车东风金龙相呼应),量产后改称上海.

十几年前,在京沪大城市的一些老牌历史单位还能偶尔见到CA770伟岸的身影,在她的老家更是可以一批一批近距离接触.现在早已成为最热门的藏品,只能在博物馆和隐秘的收藏家库房里观瞻了.

仅是乘用车,中国商用车也有极具价值的经典之作.他们虽然体积庞大,使用状况恶劣,收藏难度很高,但绝不缺少拥趸.

BJ121厢式货车版本的诞生进一步扩展了吉普的型谱,也贴近大活.1980年代吉普完美融入一些国外先进技术和设计细节,演变出BJ2020N、BJ2020S等款式,一直持续到仍在销售,甚至还曾少量出口到欧洲市场,被那里的收藏家们誉为苏联UAZ吉普最完美的换代设计.

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