车模的故事 从玩具到历史文化的载体汽车文化发展史论文

合金和树脂材质的优劣

除了合金之外，现代汽车模型还有树脂材质，其优缺点正好与合金材质互补。在制造工艺上，也采用铸造的方式，但用来制模的是一种硅胶，将树脂倒入模具中加热成型后取出，因为硅胶是软的，因此零件的形状不再受限，而且就一套模具的成本而言也要低很多，可以用来生产一些稀有的、小众的车模。

一开始，收藏车模，就是把它当玩具，外形看起来像很重要，也就是仿真度要高，从整体到细节。到后来，玩的越来越专业，懂得越来越多，开始讲究比例、品牌、材质、版本等，选择车模跟购买一辆真车差不多，这里面的门道很多。

火柴盒车模看起来是那么个样子，但精细程度不足，仿真度不高，关键是没有固定比例。直到后来，人们借鉴制作火车模型、城市沙盘的方法，严格按照原型车的造型，固定比例缩放，这样一来仿真度更高，而且有了大小关系，能给人更直观的印象。相比之下，1:43的车模过于小巧，看起来透视感不强，3D效果不明显，而1:18的模型就更真实一些，两者有点神似和形似的感觉。

为什么会有不同的比例，又会因此有区域性喜好的差别？这要从汽车模型的诞生讲起。早年的汽车模型就是给小孩子玩的玩具，不管原型车的尺寸多大，模型的大小是一样的，大致跟火柴盒相当。这也就是我们知道的火柴盒汽车，至今仍受不少玩家追捧，在日本比较常见。

了解了车模的制造原理，我迫不及待的问大熊“一个车模多少钱？”这显然是很多人都关心的问题。大熊解释到，市面上用来收藏的车模分两大类，一类是由模型厂商批量生产的，考虑到制造成本和购买版权等因素，一般1:18比例的车模价格在1千元-2千元之间，最贵的不到5千元人民币，这是普通人可以消费得起的。还有一类是定制车模，在厂家推出的由基本零件组成的Kit套件基础上，由业内大师纯手工打造而成，单一售价在1千元-4千元，但这里是美元，更有甚者会高达上万美元。

凤凰汽车特别策划这是一个微缩的世界，虚拟现实，看似冰冷却富有生命力。也许普通人认为它们只是模型，但在某些人看来他们还是伙伴，有这样想法的一群人，在圈内被称作模友。我就认识这样一个朋友，也许是体型的关系，他给自己起的网名叫无奈熊(君)，而我们直接叫他大熊。

了十几年的兴趣，大熊的热情始终未减弱，因此在车模收藏圈的知名度很高。现在，他玩的也越来越讲究，还跟一个朋友办了一个供所有汽车模型爱好者交流的网络平台爱车模，里面的内容大都为模友们自发制作分享的，虽然网站看起来很简单，但内容还是相当有料的。在这里也给他做个宣传，感兴趣的朋友可以去逛逛，还有微信号：ichemo_cn。

上中学时，像很多男孩儿一样，大熊对汽车表现出强烈的兴趣，也正是从那个时候起，他开始收藏车模。“我就是把车模当作玩具”大熊这样跟我介绍到自己兴趣的初始。按照他当时的想法，很喜欢某个车，但不能拥有，于是把喜好之情寄托在这个小小的模型上。时间久了，对汽车的了解日益深刻，车模也越收越多，兴趣也成了工作的一部分。

聊到这里，再结合自己对汽车制造的认识，可知模型制造与真车制造有很大差别，因为体积、尺寸都很小，在这个围度下不适合对金属材质进行冲压，而采用铸造的方式又不能模具，的确要麻烦很多。另外，这种制造工艺也对车模的成本有影响，一般制造一个由150个零件组成的合金模型需要10到15套模具，加起来的成本要几十万元。因此，一般模型厂商要销售5千件以上的产品，才能收回成本，销售上万件才有利可图。这就了合金车模的车型种类，一些很小众的车型，因为收藏的人少，产量达不到目标就不会生产。

这里的CMC是一家的模型厂商，老板是一位华人，在汽车模型业比知名的品牌AUTOart更高端，相当于真实汽车中的奔驰和大众。聊到汽车模型厂商，除了这两家的，业内比较有名的还有日本的KYOSHO京商。虽然这些品牌都诞生于外国，但目前全球99%的车模都在中国广东制造，比如东莞，大熊又补充到。

玩的越专业，就越有的聊。大熊从自己上百个藏品中挑出了几个有代表性的车模，跟我就车模的故事聊了很多。首先，车模的比例是收藏者要关注的点，目前主流的比例有1:43和1:18两种，比如这台2015年款捷豹XE和1968年款阿尔法罗密欧Tipo33Stradales，两车放在一起，对比鲜明。一般外国的，尤其是欧洲的模友会倾向于前者，而国内的模友更多选择后者。

车模的比例有讲究

听到这里，我内心一震，原来这车模也不便宜啊，跟我原先所想的几十上百元的东莞儿童玩具还是有很大差距的。又仔细一想，按照大熊的藏品数量和质量，真可值不少钱呢！看来想把车模玩透了、玩好了也是一笔不小的投资。

当然，收藏车模还是要比买真车简单很多，从购买途径来看，可以去模型店，也可以在网上海淘，还可以在社区里跟模友交换。不过，大熊表示自己很少跟人交换，跟一些刚开始收藏的模友不同，十几年的收藏经验让他对车模已有特定的喜好，收藏的都是自己喜欢的，所以不会跟人交换。

了解了车模的比例，再来说说材质。用于制造车模的材质主要有两种：锌铅合金和树脂，两者各有特点。锌铅合金的优点是有很自然的金属质感，质地坚硬，易于保存，而且可以实现车门等部件的开合效果。合金材质的缺点主要在制造过程，因为零件要用金属模具铸造成型，所以对零件形状有要求，不能有太复杂的线条和平面交叉，否则在铸造好之后，很难从模具中取出。这个问题在模型制造中被称为倒角，是不是很形象！

树脂车模的缺点也是存在的，首先是材质强度不够高，像车门等可部件实现起来不容易，也更容易损坏。另外，树脂材料对车模保存要求更苛刻，在温度、湿度较大的地区，会有一定程度的热胀冷缩，所以南方地区的模友一般较少选择树脂车模。还有一点也是成本，虽然用于铸造的单一模具价格便宜，但是硅胶模具使用10-20次就作废了，因此平摊到每个车模的成本还是比较高的。

其实，这位朋友的真实名字叫任成，跟我是同行，也是一名汽车编辑。他所在的《汽车博览》，与著名的汽车期刊《automotorundsport》版权合作，在懂车的车迷心中这是中国最专业的汽车。能够在最专业的汽车任职，这说明大熊对汽车的理解是很深刻的，尤其是对汽车历史和文化颇有研究，而这又是从最初的一个爱好开始的。

凡事总有例外，随着制造工艺的进步，一些厂家也在尝试新的方法，比如在有复杂的面线交叉的部位，铸造多个零件，然后用焊和铆接的方式将它们连在一起，内部用砂纸打平，再用胶泥等填充缝隙，最后形成一整块部件。说到这，大熊拿出了他最喜欢的一个车模阿尔法罗密欧8C2900LemansCoupe，“从车顶到后轮拱这个，就是用铆接的方式把几块连接在一起的，CMC的工艺很精致，看不出来吧！”